Субару Форестер 2005 Тест Дриве - 2008 џип

Тест А / М Субару Форестер Цросс Спорт

Историја појаве Преколица Субару Форестер-а је једноставна: инжењери су преузели већ постојећи форестер модел, који се сматрао правим аутомобилом за активности на отвореном (СУВ) и донео је на њега мало побољшања. Више спортова. Резултат је био аутомобил, дизајниран углавном за вожњу по граду, али није изгубио квалитете својствене у сув категорији. Па, они возачи који би желели да кажу, увек убијају две птице једним каменом, таква универзалност крста спортског аутомобила мораће да се свиђа. Али шта је, у ствари, ово машина? То је рекао наш репортер, који је на њему направио пробну трку.
 
Ауто за Стринги.
Пажљиво се упознати са подацима говеда Новог предњег спортског аутомобила, сјећам се, мислио сам да су у овом аутомобилу одлучили да учине све тако да су купци примили две у једној цени! Чини се да су инжењери одлучили да задовоље жеље тих аутомобила који увек покушавају да нешто добију и сачувају нешто. Скуелинг, реч! Можете питати шта ми је тачно дало разлог да тако мислим. Одговарам: комбинација непознатог погона на све точкове (пуни рад 4ВД) и моћног, али нискомисава турбо, ДОХЦ са 16 вентила, који могу да развију снагу 220 коња. Да, ево још једне ствари: крути систем свих -Веел погона, који се обично користи у стварним СУВ-има, у овој машини се комбинује са чисто верзијом урбане тело. Тако је урбанисти да се и његова висина (1550 мм) показала да се уредно прилагођава димензијама уобичајеног мулти-свеобухватног паркинга за било који град.
Чини се да је све јасно. Али крајем јуна (позивајући се на јун 2005. године), Цросс Спорт је делимично побољшан. Ова околност је у мени пробудила природно интересовање за новинара, али шта и шта? Тако да сам још једном водио овај аутомобил.
Форестер Цросс СПОРТ мотор је већ добро--Остани турбо мотор, који има само 2 литре радне запремине, може да развије снагу 220 КС. А њен највећи обртни момент је 31,5 кг / м. Једва да је било шта ново о њему - толико је већ написано. Једно мора само да сруши папучицу гаса, а моћ ће се одмах повећати, а аутомобил ће се покренути напријед са таквом лакошћу коју од ње не очекујете. У ствари, аутомобили са таквим угаоним облицима тела, по правилу, немају такву злоупотребу. А овде се убрзано тако интензивно наставља да је већ дах. Међутим, мислим да је било могуће без тако снажне жудње - ово је само додатни губитак горива! Али шта је са борбом за хрвање за уштеду енергије? Дакле, можда је боље да не будете луксузни, већ да се ограничите на измену 2.0и са једноставним (не-турбо) мотором?
Ако уопште гледате породицу аутомобила Субару, онда у њему можете пронаћи неколико опција за аутомобиле са типом типа вагона. Постоје, како кажу, шта да бирају. Конкретно, можете да возите форуму са непристојним телесним облицима и повећани крст-соунтри способност, која омогућава да се приписује возило у окружењу. А ако се такав непристојан облик не свиђа, онда постоји још једна верзија модела Вагона наслеђе, што је у складу са нашом идејом типичне градске верзије аутомобила.

Универзална машина.
Ја, ваш понизни слуга, непрестано је користио наслеђе турнејским вагоном 3.0Р аутомобила у последње време. У овом аутомобилу морам вам рећи, седећи иза волана, доживљавате нелагоду, посебно, посебно, чињеницом да је возачко седиште смештено прениско, а не као и обично у универзалном салону. Наравно, када следите приградски пут, а вијугав део се види на путу, слабо слетање возача, заједно са ниском суспензијом самог суспензије аутомобила, доживљава се врло позитивно. Али не мислим да се ова сербиса не може сматрати идеалном опцијом када морате да возите градским улицама.
 
И тако, напустивши салон свог заоставштине, одмах се нађем за воланом форума за предњи део. Да, да, мислио сам, какав диван преглед и јасноћа у одређивању димензија машине!. За градске улице заувек зачепљене аутомобилом, тако високо слетање је управо оно што вам треба. Не говорим о чињеници да такав излазак јако олакшава и слетање у ауто и слетање из њега. Да, наравно, ако покушате да набројите све предности које СУВ даје приликом вожње по граду, онда добро, у великом углу пута треба назвати један од првих. Али сада је ова замишљена листа допуњена другим одломком уз прилику да паркира аутомобил у стандардном вишеслојном паркингу, што је, као што је већ примећено, последица одговарајуће висине машине. Да ли то не чини таквим аутомобилом још привлачнијом опцијом возила? Мислим да одговор на себе предлаже! Али ово није довољно! Несумњива предност крста спортског аутомобила може се сматрати посебном огибљењем реконфигурације, што омогућава, упркос знатној висини, да се само поуздано премештају великом брзином дуж аутопута. Ова реконфигурација је тако успешно изведена да сам, на пример, возила наслеђеног тоуринг вагона 3.0Р аутомобила, који, како сви знају, има изражен спортски карактер, за воланом унакрсног спорта такође није осећао забринутост због понашања машина на угловима.
Постоје информације да се аутомобили форестера углавном добро разликују на северноамеричком тржишту. У ствари, опћенито је прихваћено да су Американци веома наведени у очима очију очију. И чињеница да су веома повољно реаговали на Форестер Машину није била то последица тога, тако да говорим, универзалност? И да ли то не значи да жеља да се задовољи захтеви одређене категорије возача, које сам на самом почетку мог извештаја, на крају, на крају, на крају, на крају је навела чињеница да су аутомобили вагоне постали још привлачнији за све купце ? Али било да је то можда, а једна ствар је несумњивана: они који су стално требали добар универзални аутомобил, не морају да бацају спортски аутомобил Форестер.
Техничке карактеристике Форестер Цросс Спорт 2.0 т:
Дужина 4455 мм Кс Ширина 1735 мм Кс Висина 1550 мм.
База точкаш: 2525 мм.
Сува тежина машине: 1460 кг.
ДРИВЕ: 4ВД
Мотор: 2-литар, 4 цилиндар, опремљен интеркуолерским турбопуњачем, развијеном снагом 220 кс. На 5500 о / мин, максимални обртни момент 31,5 кг / м на 3500 о / мин.
Цијена машине: 2 милиона 625 хиљада јена.
Цена машине на којој је испитивање било 3 милиона 3 хиљаде јена.
Списак додатне опреме коју је тест опремљен:
-иградња -ин -ино на броду ХДД типа, посебно дизајнирана за машине за форестер;
-Мтрари Никен светла са ХИД лампи;
-Адилица са 8 врста подешавања (прелазећи напред назад, нагнути се натраг, промените висину седишта горе-доле и нагиб седишта назад на заустављање и обрнуто);
-Компрозициони комплекс укупних фењера; Бочне пнеуматске ваздушне јастуке које штите главу возача и сувозача.
  

Извор: Вебцг.нет