Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Утисци Субару Форестер Аирбреак и Сти Версион Тест Дриве

Техничке карактеристике аутомобила Форестер Аирбреак:
Дужина 4455 мм Кс ширина 1735 мм Кс Висина 1590 мм.
База точкаш: 2525 мм.
Сува тежина машине: 1420 кг.
ДРИВЕ: 4ВД
Мотор: 2-литар, са 4 цилиндара хоризонтално супротног локације, механизам дистрибуције гаса СОХЦ типа, развијена снага 103 кВ (140 КС) на 5600 о / мин, највећи обртни момент од 186 Нм (19,0 кг / м / м ( 19,0 кг / м) на 4400 о / мин.
Трансмисија: 4-степени аутоматски мењач
Аутомобили из једне линије, али различити у покрету ...
Јесен је такав вешт уметник. Гледајте, барем како вешто користи сунчеву светлост да обоји јесење лишће дрвећа. Гледајући овај пејзаж је задовољство! Ветар који вам омота образе такође није такав, он оставља по себи влагу, као и на лето, наиме, у реду. Таквим јесенским данима, најчешће замишљате да седите на сунцу испод овог ветра, у рукама имате дуг роман, који сте коначно уклонили из полице књига. Да, чак и арома шољице кафе, коју повремено удахнете. И нико други и ништа, само ти, више јесењи небо и ваш унутрашњи свет. Где би се то требало да се догоди? Нужно међу планинама или барем на брду у којем ћете сигурно возити аутомобил попут СУВ-а. Зашто СУВ, питаш? Јер ово место не може бити близу бетонског аутопута. Не, да постигнемо ову замишљену тачку, још увек морате да возите на прајмеру. А она, како ми машта каже, мора бити прекривена росом или кишом. Или не, ово више није киша, али на путевима још увек постоје трагови недавне кише која је већ завршила, али дубоки додаци су остали на терену. Да, и бетон, она такође може дати изненађења. На пример, узмите и сместите се са водотоцима са камењем или гранама урушавања дрвећа. Не, планински пут, све је то требало да погледа и обоје.
То су мисли лутале у мојој фасциниране главе, када се одједном из уређивачке канцеларије нуде да направе мали тест путовање на типичном пражном аутомобилу Светла СУВ Субару Форестер. Да, не само шумар, већ његове посебне модификације, које су, како су, како су и испале, направљене од једног теста, али су потпуно другачије. Па, онда имам скоро нешто што сам морао да се возим из града због свежег ваздуха аутомобилом. Штавише, да бисте направили два динце-а иза точка форестер ваздухоплова, а затим форестер СТИ верзија. Дакле, постоје два аутомобила. Али да ли то значи да ће то довести до промене расположења или барем до појаве различитих нијанси? Проверите ово овде и сада и ко ће то одбити!?
Првагенерација Субару Форестер је дебитовала 1997. године, а од тада је одмах постала сматрана поузданим партнером на путу. Показао се да је тако успешно прилагођен да је добио готово исту процену као другу генерацију заоставштине. Чак се може тврдити да је отворио нову нишу на тржишту, где су избочене машине повећане крстасте способности СУВ-а, што не само изван града, већ и у градовној линији и подједнако добро. 2002. године на тржишту се појавио на тржишту, а затим је у 2005. години преживео веома значајно ажурирање које је названо ниска модернизација, али у садржају је била велика од мале, тако да нема ништа преостало да се овај догађај не назове. Детаљан мали обнављање распона модела. Споља, то је изражено у промени у облику предње решетке радијатора, а квалитет декорације тела постало је приметно већа. И, знате да кад сам у свом тренутном облику угледао фокусни аутомобил, имао сам осећај да ако претпоставиш под, овај модел несумњиво је жена. Судија за себе: и шасија и шасија, наравно, примили су свој даљи развој, али плус 2-литарске моторе новог развоја, који има једноставан, атмосферски улаз. Да, поента није ни да ли је турбопуњери или не, важно је да је то, иако Фриски, али истовремено има невероватну глаткоћу.
Форестер Аирбреак, он је попут јесењег ветра ...
Рано ујутро, са великим жаљењем и невољкошћу, изаћи сам испод покривача загрејаног преко ноћи, иако идеја да ћу сада ићи и пити врућу кафу помало ме умирују. Али главна ствар није у кафи, главна ствар је да је данас време савршено погодно за путовање ван града. Мој први партнер требао би бити аутомобил Форестер Аирбреак.
Долазим на именовано место. Прво што ми је ухватило око када сам отишао у ауто био је браник који се испоставило да се повећају у величини и најважније, изгледало је врло проговорно. Гледам кров и тамо видим алуминијумске режијске траке. Средња трака трака, врата ручке, посебан облик млазнице на завршној цеви пригушивача - све је прекривено сребрним, металним бојама. У близини је аутомобил основног модела Форестер 2.0к, али у поређењу са њим, Зифбреак се чини уравнотеженијом и, чак бих рекао, елегантно. Отварам врата салону и погледам око себе. У украсулону салона, блага тканина, кожни ивица седишта која се не може назвати превише омотавајући тело, али неће се такође моћи распасти, такође неће бити могуће. Возовотово седиште има 8 врста прилагођавања, што омогућава да му дате такву конфигурацију и положај да возача треба. У овој столици је само вредно сједећи, како ће се испружити руком, јер ће се додирнути управљачем у кожној плетеници већ упознат са осталих модела Форестера. Чини се да је средњи део предње плоче неколико поједностављених дизајна, али са друге стране, испод ногу предњег сувозача налази се месх џеп. У пракси, све је добро осмишљено. Узмите барем вишенаменски ормар који се може користити за уштеду производа на ниској температури. Уосталом, шта год неко може рећи, а на дугом путовању овакав уређај никада неће бити сувишни. Не говорим о пространости пртљажника, ово је посебан разговор.
Мислим да ће ме жена која је навикла да користи козметику и посматра њен изглед, разумеће ме - горњи стаклени отвор није баш оно што бих желео да пређем на себе љети. Али сада, на крају, јесени, и то је потпуно другачија ствар. Нема ни чудовања каже се да је женско срце посебно осетљиво када је јесен у дворишту. Стога је сада напротив, тако је лепо осетити топле сунчеве зраке на лицу, који продиру кроз ову чашу, правећи пространу, уопште, салон је још лакши. Понекад подигнем главу да видим плутајућих облака на мени, што је било пуно путовања на небу. Али када је изненада избила сунчева светлост, одмах сам то осетила, нисам ни морала да подигнем главу. Штавише, отвор је направљен од таквог чаше да ултраљубичасти не пропушта, тако да се у вези с тим не брине у вези с тим.
Ауто се лако контролише, то је задовољава
У току време, док се производи нова генерација Форестер и то није годину и пол - не умотавам се да понављам да је возачко место у овом ауту тако дивно да се седнете у то дуговољно дуго времена, И остаћете будни, не познајете умор. Само окрените управљач и притисните педале! Занимљиво, али постоји много возача који мрзе аутомобиле СУВ категоријске категорије. Шта објашњава ово не воље? Да, наравно, постоје одређене потешкоће у управљању због чињенице да димензије тела нису тачно тачно одређене са возачевог места. Шта још? Потребно је седети превисоко, а чини се да аутомобил није у потпуности стабилан, а самим тим и возач ће бити приморан да контролише сваки ефекат за точак. Мислим да ови тренуци могу заиста да бацају било кога из сув категорије. Једино је да су такве негативне тачке током тестова модела Форестер Аирбреак оф Аирбреак-а нису обележиле. Штавише, верујем да је то изречено да је СУВ аутомобил изгледа нестабилно у овом случају је генерално неприкладан, јер се успротивело којом форуматском зраком супротставља се рола у савијањима била је само дивна.
Сада су већ неко време све оне жене које нису имале искуство аутомобила у вожњи сув аутомобиле, али врло, веома, веома, веома би волела да га добију, препоручујем да започнем са машином која је најједноставнија за вожњу и као један Ови модели који увек називају Форестер. У међувремену, треба напоменути да је моја препорука последица три главне карактеристике овог аутомобила, што дефинишем као распоред минималне довољне висине. Пре свега, тело аутомобила је, као што је било, строго растезно у правој линији. Иако минимално одобрење аутомобила и даље је импресивно 205 мм. И на крају, пошто је место возача налази се прилично високо, возач види пут у углу који је повољан себи, па је предња ивица хаубе видљива, као на длану. А не само ивица хаубе, већ и крајње тачке тела са леве и десне стране. И на крају, то даје јасну представу о ширини аутомобила у било којој ситуацији, а још јасније него када седите за воланом аутомобилског класа. Поред тога, не треба заборавити да је најмањи радијус окретања Форестера 5,4 метра, што је упоредиво са полумјером ротације Седанског средње класе. То би се чинило да таквим подацима да паркирају аутомобил или још више, да се одвијају у ужем пролазу за возача смртног брашна. Али у стварности се испоставило да је све није било тако застрашујуће и управо због чињенице да су димензије машине визуелно врло једноставне за утврђивање. Што се тиче опреме аутомобила Форестер Аирбреак, који бих вам скренуо пажњу, ово је, пре свега, на -градиоски навигатор са уграђеним чврстим диском. Затим је ово предња стакла која не пропуштају ултраљубичасто или инфрацрвене зраке. Плус, клима уређај, који је опремљен не само помоћу филтера за пречишћавање ваздуха, већ и система његовог анти -аллигичког лечења. И на крају, ометање плафона кабине засићено је посебним саставом, што омогућава борите се против непријатних мириса. Да ли бих то рекао, свежи распоред кабине не прави контролу над овом машином пријатнијом? Мислим да. Барем ако жена сједи иза волана, онда пустите да га аутомобил протресе боље од непријатног мириса унутра.
Омештам све на свом женском путу, али у међувремену сам сигуран да ће текуће карактеристике овог аутомобила неће разочарати и човека, без обзира колико је то завршено. Ипак, ипак, 2-литарски четвороцилиндрични мотор са хоризонтално супротним аранжманом 4 цилиндара, један горњи део дистрибуције горње локације и 16 вентила, ИЕС, Станд! Довољно је да се то присјећате да захваљујући овом дизајну постаје могуће да се центар гравитације знатно ниже. А ако јесте, тада је комбинација опозиционог мотора АВД АВД -ВЕ-СВЕ-СВАКОСТ ДРИВНИ СИСТЕМ, који захтева најтачније уравнотежење, даје одличан ефекат. А онда возач не би требало да доживи најближу јединство са контролисаним аутомобилом и ужива у вожњи.
 
 
Албеит цоол, али не и безобразан (СТИ верзија)
Враћајући се на паркинг, одакле је почело мој пробни долазак, и једва удахнуо, одмах сам возио још једног представника асортимана Субару Форестер Модел - Цар верзија аутомобила. Скраћеница СТИ-а створена је у почетним словима фразе субару техничке међународне интернационалне, односно име Посебног одељења, који је поверен мисијом обуке марке Субару за међународне такмичења, укључујући Светско ралли Цхампионсхип (ВРЦ). Недавно је бренд Субару постао прилично поштован широм света, постоји много спортских достигнућа иза ње, а њихов број се и даље множи. Шта, било шта, може да послужи као најубедљивији доказ техничке одрживости Сти инжењера!? Посједовање заиста јединствене технологије, СТИ узима уобичајени масовни модел аутомобила и, чинећи разне манипулације изнад ње, доноси га на спортски савршенство. То је ова околност која узрокује прилично висок ауторитет аутомобила украшених скраћеницама Сти међу љубавницима да активно управљају. Прегледне машине из Импрезе Линије су постигле посебно веома популарне, што је за такве возаче постало врста стандарда.
И ево ме док возим аутомобил, који, иако не од сјајне серије Импреза, али ипак, ипак наступа Сти. Одмах би требало да буде резервисан да је испитао овај аутомобил напољу, нисам нашао нешто што ме може импресионирати. Испред и лево, са леве стране и десно на леђима, велика слова СТИ-а су престала, изгледа и присуство уноса ваздуха на хаубици. То значи да постоји међухладњак испод хаубе. То је, машина је опремљена мотором турбо-пуњача. Салери кочнице од Бремба огуљени су из точкова точкова, ово, морате да приметите, одмах поставља возача на одређени начин брзе брзине. Да, он је поставио, али не и тако границу да изгуби главу и лети напред, без анализе пута. С друге стране, пошто је ово аутомобил из категорије СУВ-а, тада је таква спољна задржавање чак и према њеном лицу.
Ништа, али унутар свега се ради у складу са законима жанра. Оно што мислим? Да, чињеница да је да сам смештена у кабину аутомобила, фигуративно говорећи, слепо, никада не бих помислила да сам седела у ауту као што је Д СУБ. А то је зато што се све у кабини ради, као у обичном спортском аутомобилу - и нема знакова СУВ-а! Волан, ручица ручице за контролу преноса, ручна кочница - све ово је подрезано оригиналном кожом. Црној боји превладава, против којих је логотип Црвене трешње Сти је посебно импресиван. То је само вриједно да све то видимо, одмах сматрате да је велика енергија скривена унутар ове машине, која може много. У међувремену, удобно седим у својој канти-Схаед столицом, чија се главна одмара врши у исто време са леђима. Седишта су прекривена грубим материјалом тако да тело не клизи. Чим сам нашао жељену позицију, одмах сам имао осећај да ми је тело у глави у тврдом стиску бочних чељусти. Ок, испитујем командну таблу која се налази испред мене. Велики тахометник у средини, са десне стране су бројчаник, који има квар до 240 км / х. Све је обојено црно, мада се средњи део предње плоче обрађује на такав начин да се његова црна површина разликује матирањем, то јест не блиста. Може се видети да су дизајнери покушали на сваки могући начин да узрокују субјективни осећај квалитета међу возачу и путницима и они морају да признају, то је било могуће.
Чим сам ушао у ауто, одмах сам обратио пажњу на чињеницу да је са возачевог места цесте отвара до мене у потпуно другачији угао него када возим форестер зрак. Само небо и земља! У међувремену, почео сам да испробам крутост папучице, након чега сам одлучио да стиснем квачило како бих се још увек кренуо. Да, заборавио сам да кажем да педале имају алуминијске јастучиће, као у правом спортском салону. Тада узимам ручицу за преносе 6-степеног приручника. Ручица је прилично кратка, осећа се да су овјерени покрети потребни за успешно управљање. Што се тиче папучице квачила, треба напоменути да се испоставило да је превелико тешко, уопште не за женску ногу. Дакле, у време пребацивања хитно сам се морао превући у мушкарца.
Под капуљачом, имам 2,5 литра мотора са турбо-пуњачем, који је опремљен механизмом за дистрибуцију гаса са аутоматским промењеним фазама и вриједност отварања АВЦС система, и, поред тога, опремљена је електронским управљалним јединицама за гас . Ови уређаји заједно су му дозволили да достигне високе карактеристике које су раније биле раније без преседана на форумираним аутомобилима. Да ли је то шала, 195 киловата (265 кс) снага и 195 Невтон / метар (38,5 кг / м) обртни момент. Подразумева се да се такав потенцијал чини да се осећа у врло раној фази кретања, када машина тек почиње да постигне брзину. Међутим, најок јасно је разлика између машине за верзију Форестер СТИ и осталих аутомобила Слаба класе појавила се када сам почео да се пењем на планину, крећући се цестом опште намене. Разлика је, наравно, у корист Субару СТИ верзије. Поред тога, одмах постаје приметно да аутомобил има велику понуду стабилности, што је због низа фактора. Ово је, пре свега, 35 мм смањен за висину машине против базног модела, затим, побољшана суспензија точкова, заштићена од попречног расељавања, вешто одабране амортизера удара и предње попречне снопа. Таква стабилност уопште није карактеристична за Машине СУВ категорија. Способност превазилажења једног окретања за другом може осветлити способност без кучке и кучке и довести до боравка било којег возача који зна много о аутомобилима. У тим тренуцима када је мотор већ издао свих 6.000 револуција у минути, и чини се да нигде не верујем, још увек нисам веровао да не могу да превазиђем кризу која је већ дошла и нећу присилити мотор да експлодира Опет. Дакле, очигледно је да је мелодија звукова избила из пригушивача била је снажна и охрабрујућа. Тело аутомобила је функционална (на крају крајева, ово је спортско комунално возило) ", Мислио сам:" И идете, па је аутомобил добро контролисан. " А дизајнери нису очигледно увриједили крст - коштани трошкови на -роде!. Дакле, он је возило и спортиста. Дакле, у оквиру СУВ-а, у традиционалном смислу речи, Сти верзија је јасно препуна.
До сада је јесени излети у град, освежавајући и пухајући хладноћу, били повезани са мном са типом форестер, пространим и лаганим. Али, очигледно, постоји још једна опција, оштрији и узбудљивији (СТИ верзија). Па, у првом и другом случају, показало се да је то прилично јесенски оптужба за енергичност!
Техничке карактеристике Форестер СТИ верзије:
Дужина 4455 мм Кс Ширина 1735 мм Кс Висина 1550 мм.
База точкаш: 2525 мм.
Тежина машине: 1500 кг.
ДРИВЕ: 4ВД
Engine: 2.5-liter, with 4 cylinders of a horizontally opposite location, a gas distribution mechanism of the DOHC type, developed capacity of 195 KW (265 hp) at 5600 rpm, the largest torque 378 NM (38.5 kg/m/m ( 38,5 кг / м (38,5 кг / м) на 3600 о / мин.
Трансмисија: 6-степени ручни мењач
Основна цена: 3 милиона 150 хиљада јена
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп