Субару Форестер Тест Дриве од 2008. џип

Дијалог са опозицијом

Позната имена су обично суздржана, иако ажурирани дизајн. Пре него што је Модел Модел Субару 2006.
Легасхи и форестер модели су утјеловили дугогодишње искуство у развоју свих -Веел преносе погона и компактних супротних мотора, са ниским тежиштем. Компанија карактерише свој аутомобил створеним за кретање високог квалитета и тврдње да ће, ажурирати, они постају складнији и разумљивији возачу. Немогуће је доказати у бројевима, али можете да се осећате, спајање са машином која вас разуме на први поглед.
На паркингу потпуно нове Субару. Почнимо? Не, одложимо се веома олујно дискусију о изгледу предстојника. Чини се да су се мале ствари промењене, али познати шумар је постао странац. Вероватно су то постигли дизајнери, покушали да дају аутомобил више личности. По мом мишљењу, претходна верзија није била, није више занимљивија, већ храбрија. Да се \u200b\u200bуверим супротно, ја бирам аутомобил са хобијем. Сјећам се да је тачно најмоћнији 2,5КСТ форума који ми се свидио у једном од тестова.
Са карактером!
Ажурирање изгледа, повећан је са 211 до 230 литара. Са. Моћ мотора, оптимизована карактеризација обртног момента. Поред тога, 2.5КСТ верзија је сада, поред механике, опремљена је са четири -Пеед аутоматски. А систем стабилизације (контрола динамике возила) постала је стандардна опрема. Појавиле су се ксенонски фарови, повећали задњи јастук задњег седишта, направили су додатне куке за осигурање робе.
Смислио се на ново заувек лако и брзо. Само је навигациони екран необичан, за Русију, Алас, до сада бескорисно. Можда су само близни систем вентилације непријатни. Али боље да заузмемо квалитет кретања.
Ево га! Мотор се тихо удахнуо, леву ногу натечену на папучицу квачила, климатска инсталација шуштала, прилагођава. Иди! Снажан кретен од места друге опреме, трећи. УФ-Ф-Ф, импресивно! А ако сте мирнији? Не, није узалудно да је презентацијски мотор за сада био оптимизован, испада да турбо-пуњач може бити вук. Међутим, вриједи тахометар стрелица да пређе преко 2500 о / мин, форума показује карактер. Али ауто је погодан и разумљив. Ефективне кочнице, верификоване руковање, тврди, еластични привесци. А ако одаберете једноставнију опцију? На крају крајева, дводневна верзија има повећање снаге 33 литре. Са.
У овом шумарству, а не пад агресије, већ море љубазности. Мека, удобна и истовремено енергично, она се пре свега приближава равнотежом. Мотор није на бенду, али тако самоуверено ради свој посао да возач нема проблема у Аутобахну или на планинском серпентину.
Исто у руковању. Чини се да се гума шкрипају рано, а путања је несавршена. Али навикнут је на то, осећате се: ауто је једноставан и разумљив. Чак ми се чинило да је ова верзија боља да одговара плану Форестера. Наравно, 2,5КСТ форестер је занимљивији, али овај је много пријатељскији.
Романа зрна
У поређењу са Форестер-ом, Субару Легасхи се мање променила. Подаци унутрашњости, мотора и преноса су доведени. Сада је линија Легаси-а на следећи начин: 3.0Р Спец.б; 3,0Р и 2.0Р. Ослобађање верзије са мотором 2.5 је заустављено.

Прво, најугроженије воће аутомобила фабричког подешавања. Билстеин Амортизери, шестостепени механицс \u200b\u200bи пет брзина аутоматских, 18-инчних точкова са гумама 215 / 45Р18 и, наравно, атрибутима спортских спорта у унутрашњости, да би брзо возили шасију са амортизерима.
Легаси 3,0Р је мало лакше. Основна верзија од 2.0Р је опремљена модернизованим мотором познатом заувек. Са њим, петокрака механика или четири машине.
И опет почињем са горњом верзијом. Унутрашњост је више грађена него у Форестеру. Овде, са окретом кључа, избила је флуоресцентна комбинација уређаја. Ноге су се осећале перфориране спортске папучице. Угледало се на кратко време замршене сломљене линије селектора митраљеза. Могу ићи? О да, још увек морамо да поставимо седиште. Једноставне манипулације и незнатно одлагање поново. Испада да се волан за легализе помера само вертикално. Седење је углавном прикладно, али из аутомобила за софистицирани возач бих волео велике могућности.
Почетак! Несумњиво, ауто је енергичан и брз. Али од три литре очекујете више, али овде се све догађа глатко, чак и угодно, са јасним изравнавањем карактера мотора. Да, предива се већ до 7500 о / мин, а машина дуже време држи пренос у ручном режиму. Али аутомобил се понаша изненађујуће уравнотежен, попут чврсте лимузине. Примјетна дисонанција овом сензацији еластично се тресе на јаме и бучни пролазак малих неправилности.
У почетку такође нисам нашао ништа посебно у контролибилности. Окренуо се волан који је осетио адекватну реакцију машине. Али интензивнији јахање и хладњаче од преокрета, понашају се поузданији Легасхи. Занимљиво је, али у овим режимима нисам осећао пуно гнев: Легаси без напетости пролази преокрет преко завоја, а не ни скрининг гумама. Велики!
Која је двоспратна верзија? То је постало бучно и угодније. У овом субару се чује карактеристичан звук противника. За неке је његово присуство прилично искрено, али друга ће бити срећна: нешто стварно, појавио се Субаровскоие.
Привјесци су мекше, али аутомобил је задржао поузданост, послушност у менаџменту. Наравно, папуче у брзим савијањима су нешто веће, углови ротације волана се повећавају, али чак и основна верзија Легаси-а задовољава верификовано руковање.
Идемо до аутобахна да осетимо мотор. Чак њено чак и карактер не изазива жалбе. Није ураган, већ осећај поверења у способности машине не одлази.
У Русији ће се појавити ажурирани форестер на јесен и убрзо легасхи. Цене - од 33.000-34.000 долара. Колико се сада траже ажурирани мотори, све -Веел погон, конфигурисано руковање, стварајући квалитет кретања.
 
 

 
 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"