Тест Дриве Субару Брз од 2012 Цоупе

Синергетски

БРЗ ЦАР-МАНИФЕСТ, упућен коме бензин у крви још није издахнуо!
Када се одређене ролне са Порсцхе Цаиманом примете у причи о Субару Брзу, ја, искрено, интерно се насмешили: са свим дужним поштовањем Субару, боли аналогију! Али то је возила и разумела: храброст је разумна! Сада питајте шта је слично његовом понашању, сама новост би изабрала тачно ово поређење!
И на промени тог скривеног осмеха усрећује се! Она која се појављује када уживате да возите аутомобил. Она на којој су израчунате ствараоци овог револуционарног спортовног накупљања, узимајући слоган који је осмех ставио на свако возаче лица!
Чак и у нашој ери информација, мало аутомобила је награђено тако брзу расправу пре њиховог стварног изгледа. Плод заједничке креативности Тоиоте и Субару није могло да забрани душу обожаватеља чистог погона! На крају крајева, Тоиотов, називајући његову верзију ГТ86, у ствари, најавио је оживљавање легендарног Хацхаир-а (преведено 86) назван по једном од највише возача Тоиота.
Пројекат је подељен тачно онако како је било потребно постићи максималне синергије. Стилинг и Хацхаиру Дух за Тоиоту, инжењеринг за сумњиве Субару. Тоиотоветс се храни приговором да су им досадни аутомобили да збуне шарене ликове некада култе цетири, истог кахиро Цоролла АЕ86, моћна супра, оригинални г. У Субару је много година прегледало техничке нијансе, периодично изненађујуће, ммм, неку врсту приступа дизајну. Узгред, фотографије првих мулова (носачи јединица будућег купе) ухваћене су на штандовима, када заједнички рад још увек није почео. Властити пројекат у Субару није био покривен очигледном базом имплантата, већ на основу заоставштине! Да ли је то био покушај оживљавања СВКС Цоупе-а није јасан, али врста и пропорција мама причају о једној ствари: добро је што су се показали дизајнери Тоиоте у случају! Брза се показала да је прелепа и хармонија за све каноне жанра! Без азијског, али с поштовањем јапанског стила.
Али дизајн у причама субару инжењера отишао је на позадину. Као и маркетинг да је у наше време ретко. Не возимо се око масовне потражње, намјерно смо створили нишну аутомобилу, је једини износ продајних акцената које је Јапанци учинио, представљајући новост. Брзо прелазак на чињеницу да су им јасно били ближи, који су лагали своје очи. Техника! Штавише, аргументи нивоа је једини светски само купе класичног изгледа са супротним мотором који су такође поменули само погледом.
Створен посебно за БРЗ мотор ФА20 Скуаре! Ово се каже у сленгу ако је пречник цилиндра једнак потезу клипа (комбинација је оптимална у погледу снаге и одзивности). БРЗ 8686 мм (Кхацхироку!). Ради рођења таквог мотора, Товиотов, није се ни гурнуо да дели технологију ињекције Д4-с, одмотавајући унутрашње противнике тако великодушну гесту. Као резултат, ФА20 издаје 200 литара. са. и 205 нМ обртног момента. Да, модерне турбо моторе и без посебних жалби су способни за веће. Али, прво, то је атмосфер (и овде је специфичан капацитет са 100 литара са. На 1 Л Јачина звука је и даље вредна), која је, у комбинацији са малим тежином, израдила аеродинамиком и успешно вагање преко осе (53: 47) гарантује веома занимљив карактер аутомобила! А главни адути Субару Брз бележе ниско тежиште (само 460 мм) и најниже могуће слетање возача. Прво залагање одличне контроле, други показатељ посебног јединства особе и аутомобила. Довољно, теорије су довољно за волан, за исти јединство!
Упркос чучивој силуети, лако седи у Брзу. Уз пут примећујем да су задња седишта номинална. Чак и сами дизајнери не покушавају да се увери у супротно. Напротив, кажу: Овде ако преклопите седиште, затим се скуп заменљивих точкова и шешир за трафе-дане стане у пртљажник.
Контролна табла са великим тахомет-румом у центру, металним јастучићима, направљеним под ручицама поставки климатских поставки, под њима се даљински подсећајући на слично од Порсцхеа. Овде за пуна места, није било скромних подбота , На бочним зидовима тунела нема мрежица. Завршетак свих канона спортског аутомобила: и по изгледу и контра-преусмеравањем и текстуре материјала. Торпедо премаз је мекан, али пре спектакуларно споља, облога на десном делу је боље да се не додирне: Пластика је довољно безнадежна да би додирнула. Цаиман опет није радио? Дакле, буџети нису они! И такође је сматрано да је точније дизајн аудио центра него у Субару КСВ-у, тешко је доћи. Показало се да је то! Чак га и назовите барем поздравом од 80-их и не ради.
Али како је згодно седети! Да, навикне се да се не направи ни Јејитски, већ је потребно да се прилагоди времену. Али на крају је тај осећај аутомобила попут речи које не пролазе! У ишчекивању одласка у планинску серпентину, тресете се у уским улицама: при малим брзинама, суспензија БРЗ је угодно да га отежава. Али ово је тресење, које се наговештава у спорту-МУ: Сада ћемо ићи у нормалну брзину и да, чим почиње оверклоковање, чини се да се држи платна, готово савршено израде неправилности, а не застрашујуће покушаје Скочи са путања.
И како је то убрзање! Није довољно тоналност песме супротног мотора на себи (нека четири цилиндара да поново сачекају боксерице Белканто Порсцхе, то не мора), тако да је мала лукања посебне акустичне цеви која је била повезана До кабине, такође се фокусираш на то. Пренос се пропада неопажено, али без крађе времена за уживање у убрзању. Нека га не урагано у апсолутним бројковима, али укусно невероватно! Аисин Бок пријатан јасним укључивањем и желим још већу дефиницију фиксације, али то је већ из подручја побољшања већ доброг. Електропривредно управљање је 99,9% природно. Релативно дуга база (крмаче је минимално) пружа одличну стабилност у заласку и недостатак нервозе са интензивним убрзањима или кочењем. Тачно, кочнице би било занимљивије. Они су на снази, али не постоји осећај почетка покретања покретања, који се прво угризе први залогај, а затим самоуверени и истовремено меко успоравање. Али у сваком случају, желим да одем што је више могуће! У верзији са аутоматским мењачем често се нервира чињеница да електроника, осећај најнижу могућност вожње мотора, блокира се пребацујући, извештавајући о овом огорченом језику индикатора. Машина генерално може бити погоднија, довести до преноса у Делиасу. Али чак се и прилагоди овоме. Иако је лично мој избор јединствено руковати!
За наше време фантастичан аутомобил! Овде вам није речено о сложеној електроници и паметним преносама. Речено вам је: Ако знате како да се збришете од вожње на правом аутомобилу, добићете! Да, није Порсцхе, али још горе БРЗ, осим разлике у цени. Још увек је загарантована пажња са суседима навоја и знатижељних погледа са тротоара. И што је најважније, било које путовање на овом Субару као откриће тегле са тако добродошлицом: Дриве је стварна, искрена, 4 порције 8686! Не аутомобил, већ и енергија пића! Или, ако сматрамо да је он узео за себе најбољу ствар која би се могла преузети из Тоиоте, а од Субару, радије синергет!
 
 
 
 

Извор: Аутомобили