Тест Дриве Субару Брз од 2012 Цоупе

Субару Брз. Атипична еуфорија

Наполеон пут. Његово име је популаран сада туристичка рута је дужан да француски император и команданта, који је у 1815 побегао са острва Елба и вратио се у Париз преко планинских превоја лудог лепоте. Коза руте ваљани у асфалта више од стотину година касније, али је аутопут је тражен не само због предивних пејзажа. У том делу који се уздиже из Азурној обали преко парфема капитала, град Грасс, немогуће је да се не заљуби у човека са бензином у крви. А како среће да буде на овом сегменту за воланом Субару БРЗ!


Субару БРЗ визуелно разликује од Тоиота ГТ 86 само детаљи овде још један предњи браник и решетку хладњака, и друге декоративне уметке у предњим крилима, као и незнатно променила оптику. А у суспензији користи мало више тешких амортизере

БРЗ је већ децриптед од Боксер задње точкове Зенитх. То је, супротно мотор, погон на задње точкове и зенит. Руски фудбалски клуб овде је потпуно нико, иако Субару купе и односи сличан боју са њим. Зенитх је астрономска термин значи да је посматрано објекат на највишој тачки сфере. Није ни чудо СУБАРУ амблем је звездано јато од Плеиада. Али на питање зашто ипак Зенит, нико није могао да одговори на презентацију на презентацији. Тако да би тешко имати ко би се изненадио ако је нова Тоиота је унаркед БРЦ (Купе) или ЧЕТИРИСТАЕН (спорт).


Шема БРЗ суспензија није суштински разликује од Импрезес овде. Али точак база података је смањен са 2625 на 2570 мм. И, наравно, брз је нижа од ВРКС 1425 мм над 1475. опреме креће од 1202 кг из машине са механиком уп то 1262 кг из брз у Премиум конфигурацији и са митраљезом. Хауба је од легуре алуминијума, а јаруга на правцима је 53:47 у корист предње

Међутим, неки логично објашњење је име. Субару у текућој години доноси одједном три нова модела, поред брз, ово је КСВ скретница и следећа генерација ослабити. Трипле штрајк је дизајниран да повећа европске продаје бренда од 52 до 70 хиљада аутомобила, а свет од 617 до 700 хиљада. А до 2015. године, у Субару, они се надају да иду до нивоа од 900 хиљада аутомобила. И то је БРЗ да треба да постане главна слика произвођач привлачење под заставом плејаде нових купаца. Више Субаровтсианс жели да постигне смањење од 30% у потрошњи горива у односу на целокупан асортиман модела за три године. Али зар не мислите о овим бројевима, гледајући у колима? И за пројектовање Тојота партнера одговарали за пројектовање, захваљујући финансијској моћи од којих је слатка пар ХД 86 / БРЗ појавио на светло. Ми смо потпуно другачије! Чињеница да је двоструко литара дуг скривен је сакривен од две литре 200-јаке супротно, захваљујући којој БРЗ убрзава до неколико стотина у 7,6 секунди. Гледајући напред, ја ћу рећи да је Тоиота испоставило да је искренији, за Тоиота изјављује за ГТ 86 6,9 секунди на истом максималном брзином од 230 км / х.


Компактан Оппосите Мотор ФА20 (2 литра, 200 КС, 205 Н ∙ М) са компресије 12,5: 1 Специјално дизајниран за брз. Међу његовим карактеристикама исти клип потез и пречника цилиндра (86к86 мм) који је, што је више краћи од ФБ20 јединице, која је вредна нови Субару КСВ. Ово је такође интегрисан је брендираних Тоиотовскаиа Д-4С системом директног убризгавања. Захваљујући њој, мотор испоставило да није само врло еластичан, али и економски - чак и спајањем режим на серпентинама, проток не прелази 12,5 л / 100 км.
Ради ниског центра гравитације и бољих бунцање, јединица за напајање се помера у односу на Импрасе 120 мм доле и 240 мм позади. Морао сам да се чак развије нови картер да се одржи размак пута на нормалном нивоу (120-130 мм, у зависности од модификација). Узгред, центар гравитације овде је 20 мм нижа него код Мазда МКС-5 и 60 мм у односу на ВРКС СТИ

Унутра, све је познато да је 86., на којој сам био у стању да вози неколико кругова у фебруару на Харама шпанском Аутодроме. Слетање је низак, спортски, са продужених ногу, и тело најгоре фотеља, са ланцем Алцантара у центру. Удобан волан је скоро вертикално, а високи централни тунел круна кратак мењаа. Борбени дух! Јер Тоиота лако опрости аскетизам ентеријера. Велики сребрне плочице на предњем панелу су израђени од јефтине пластике, а радио и електронски часовник нас пошаљу у јапанским 20 година. Носталгија?


Такође га можете пронаћи само на добро споменутим сребрним уметцима и чудном аудио систему. Остатак унутрашњости израђен је од довољно висококвалитетних материјала, предња плоча меке, гумене пластике је посебно добра. Црвене снаге кожних елемената, меких врата и централна конзола у местима могућих контаката са коленима и овом Субару? Такве промене у нама као!

Тоиота и заиста имаш шта да се памти ГТ 86, у ствари, оживљава гомилу изгубљених спортских аутомобила марке. И БРЗ за аутомобил Субару је потпуно атипичан. Да, у опсегу је већ било СВКС и ИМПРЕЗА ЦОУПЕ, али су опремљени са преносом погона на све точкове. Међутим, језик се не окреће на имену првог субару са задња вожња. Ако копате у историји, можете да откријете да су две водеће одоздо биле и из Субару 1500, првог првог субару аутомобила! Иако је пуштена сићушна циркулација.


Магнитол, који је чудан, наглашава зелено, иако су амбер и црвени тонови доминирају у свему другом. Изгледа једноставно, али игра се прилично снажно захваљујући добрим говорницима.
Климатска контрола има засебну прилагођавање температуре за возача и сувозаче и угодне симпатичне матице, али ради на необичној логици у потпуном аутоматском режиму, систем рециркулације је подразумевано укључен и када је компресор клима уређаја искључен је започело.
Машина има два додатна начина рада: Снег је дизајниран да крене на клизаве премазе, спортови у приказу не треба.
Аналогни брзиномер је овде само за лепоту током целог времена теста, нисам га погледао. Екран на скали тахометра је много информативнији.
Напомена: Право дугме Претвара само систем стабилизације у спортски режим. И искључује вучу и всц дугме са леве стране

Јапанци се продају брз под смелом слоганом чистог ручног уживања, то јест, право задовољство је потисно. Па, аутомобил се заиста ради у складу са класичном формулом задовољства малих димензија (дужине 4240 мм, ширине 1775 мм), скромне у модерним масима стандарда (1202 кг), погон на задње точкове и одговарајући атмосферски мотор. А субару је додао још један освајан састојак ниског тежишта на овај рецепт. Остаје само да разуме да ли су кувари могли правилно припремити ово јело. Притиснем дугме Старт Енгине, ручица контролне тачке у положају Д.


Предња класа седишта! Чврсто пресвлаке, добар профил и задњи део није уморан, а тело је савршено поправљено. Али иза ... Искрено сам се покушавао попети тамо и чак сам могао да седнем. Али за то вам је потребно да се крећете према напријед према возачу или сувозачу. Дакле, у ствари, то је само додатни пртљажник. Међутим, то ће бити прилично згодно за децу. Успут, оба предња прозора су аутоматски. На јапанским аутомобилима још увек није постала огроман феномен

Па, стани! Који је положај д? Спортски купе за фанове и са митраљезом? Да, изабрао сам први БРЗ са таквим кутијом. Чињеница је да је прва рута до промене аутомобила била довољно кратка. А ако је тако, зашто не оставити механичар за десерт? Иако чак и са Субару Брз аутоматским мењачем, нећете разочарати брже љубитеље јахања. Морате се навикнути само на оштре одговоре гаса. Осјећа се као да је БРз ставио убрзач десне папучице. Чини се да је мало кликнуо мало, а Брз већ жури напред. У урбаним условима, папучица гаса мора бити буквално ударање стопала.


БРЗ пртљажник је раван и мали (243 Л), али ако требате да носите, на пример, ТВ (наравно, течни кристал или плазму), онда можете савити задњу софу. Иако је у Субару још прикладније за превоз гума. Или тркачке опреме

Али у супролучју нема притужби. БРЗ са митраљезом убрзава се на стотине спорије од машине са дршком (8,2 с против 7,6 с), али у пракси ова разлика није толико приметна. Вриједно је нагињање са комадићом папучицом, а сада се више не ваљате по Канну, прикупљате изненађене погледе. Машина у новинама! И у року од неколико минута, бележите БРЗ у граду је прилично угодно. Видљивост је добра, мотор испуњава салон са кровом само када се убрзава у под, а суспензија не простира постављање, мада је превише детаљно претерано у профилу пута на ниским брзинама. Чак и музика на таквом промотивном дизајну заглавља звучи асертивно и снажно.


Био сам задовољан изолацијом буке да је тамо! Чак и на аутопуту, бука ветра и гума остају на прихватљивом нивоу.

Свидела ми се рад машине и на планинском серпентину. Наравно, ту је потребно одмах превести оквир у режим спорта у Д-у, придружиће се смањеном само када кликнете на папучицу гаса приликом напуштања скретања. Испада да је трака и полако. Али како је добар! Весло до косе, кочнице и широк бенд Аутоматска производња Аисина без сенке сумње одмах се спушта са сочним папостима. Класа! Овде су резне латице само за намештај, заправо нема потребе за њима. Штета је да мотор није оптерећен вишком потиском (205 н ∙ м), БРЗ није тако срећан као у супротном смеру.

А на путу Наполеон, наравно, наравно, возио се на одељку механике. Овде је и овде, постоји нијанса када је нападнуто да је бесплатни курс квачила предуго, а радник је напротив, прилично кратак. Да бисте избегли кретену, морате накинути да се досегнете напоре на левој педали. Међутим, ствар је навика. Сам механизам преноса је добар, полуга је јасно утврђена, преносе се нежу одабрати непогрешиво. Желим да пожелим само једну да је уместо пластичног врха дршке био метал


Допринос малих спојлера за дизајн и екологију. Захваљујући њему, сила стезања расте не само нешто, већ и побољшава проток. Дно је прекривено пластичним штитницима, тако да коефицијент БРЗ аеродинамичка отпорности није сјајан 0,27. Занимљиво је да је на мом питању, зашто су биле обичне гуме уместо спорта, субаровтси је одмах одговорио: испод потрошње горива. Тачно, нема ничега да стави више ланац гума, ако вам низак центар гравитације и ефективна шасија омогућава брзо и цивилним

Изненађена је еластичност мотора на шестом преношењу може се убрзати од 1000 о / мин, а у региону од 2,5 хиљада пријатан је пријатан пикап. Али, наравно, за динамичну вожњу, боље је да не спустите тахометар стрелицу испод 4 хиљаде. Онда Брз плеасес не само са импресивних звуком, али и смелим убрзања. Мотор, узгред, жељно изврнут у 7400 обртаја у минути, а непосредно пре него што је искључивање пали лампа за упозорење да је време да се на следећем преносу.

У међувремену, асфалтна трака је и даље устала у планини и већ је постала већ. Трудим се да не губим темпо. Лево-лево-лево-десно, на десној страни стијене, са леве стране, скромна висина камена чипка у точкићу и пауза. Спирит снима! Нешто слично што сам доживео, осим што је у чувеном пролазу Кол-де-Тоуринија, где се одржава један од стручњака Царла Царла Ралли. Међутим, налази се до сада од ових места. Проведени у каменим тунелима, лукави уски и слепи окрети. Страшно, али проклето узбудљиво!

Субару Брз овде попут рибе у води. Купе се добровољно мења смер кретања, само прати точак, као да дам тиму, заобилазећи електрични поверлиер (сјајно подешавање!). И без рола! Није мање изненађен ме и веома јурњава шасија БРЗ буквално борави асфалт, а да га не пуштам у било који преокрет или на гребену. Са растом брзине аутомобил је попут свих мишића, постајући густ, чврсто оборен. Чини се да ништа не може гурнути са намераном путањем. А само понекад жуто око стабилизационог система пробуди, задња осовина је благо истоварена на таласу премаза. Могуће је, успут, лагано отпустити стисак ВСЦ-а, пребацивање на спортски алгоритам иначе је превише замрзнут БРЗ-ом у стрмим окретама.

И можете искључити све овратнике и систем против пропусности и ВСЦ. Али не надајте се да ћете прећи сваки заокрет у спектакуларном дрифту! БРЗ је потребно да стално изазива тако хулиганизам негде да се љуља, негде оштро баци приањање када се спушта. А само најако, неће изаћи. Чак и искрено цивилне гуме Мицхелин Примаци ХП димензија 215/45 Р17 могу у потпуности да имплементирају 205 н ∙ м обртног момента. Не само шири распон, низак центар гравитације и добар раве, већ и диференцијал само-закључавања између задњих точкова.

Шасија је ефективно толико да желите снажнији мотор. Турбо? Јапанци кажу да је распоред простора за појачано оптимизовано да се у току у тако мери оптимизује да је супер-пушком међухлађера једноставно једноставно не одговара. Да, и кочнице ће онда брзо бити досадно, мораћете да ставите палачинке већег пречника. И то је све тежине, маса, маса ће на крају радити ВРКС, само без погона на обе осе. И шта онда може брз?

Да, да вас не покушава послати на зид са сваким непажљивим притиском на гас, не тече као непотребан коњ. У Брзу нема места за страх, а постоји потпуно узајамно разумевање са возачем. Чак и у стрмим окретама и даље искривљава према горе, ако пређете на брзину (физика неће преварити), али ово је чудо као добар у лигаментима у облику слова С у облику слова С у облику слова С у облику С-у. А ова лакоћа, радост, звоњење атмосферског насупрот брзим одговорима? БРЗ попут Мазда МКС-5, само се догађа пет година! Вјерујем да је тачка референца, главна референтна тачка пројекта била Порсцхе Цаиман, који се с правом може назвати најбољим компактним спортским аутомобилом.

Док верујем да ће БРЗ, најтипичнији Субару, привући пуно купаца које никада нису занимали њихове производе. Трживотници очекују да ће такви у случају БРЗ бити најмање 70%! Довољна је познавање купе класичних изгледа широм света. А за практичне Европљане, субару овлашћени подаци емисије угљен-диоксида од 159 г / км у мешовитим циклусу је најнижа стопа атмосферских мотора који издају око 100 коња са радном волумом. Иако се ова цифра тешко брине о руским љубитељима спортских аутомобила.

Субару броји ентузијасте. Од јуна (када се појави наш први БРЗ) и до краја године планира се продати 60-70 аутомобила, а сви ће са механиком. Али шта је са тако популарним у Русији Аутоматски? Испоставило се да ВРКС СТИ са аутоматским мењачем не користи посебну потражњу, већина их бира са механичког мењача. Цена, Алас, атрактивна неће бити јапански произвођачи и даље позивају висок ток националне валуте. У Русији ће БРЗ коштати око 1,6 милиона рубаља, мада, ипак, за најскупље модификацију са 17-инчним точковима, ксенонским фаровима, одвојеним климама и пресвлачењем кожног Алцантара. Основне верзије БРЗ-а које су нам достављене не иду нама.

Алтернатива? 160-јака МАЗДА МКС-5 кошта 1,3 милиона, а БМВ 125и (218 КС) се може купити најмање 1.364.000 рубаља, истину у врло скромној конфигурацији. Постоји моћан купе и хиундаи генеза са двосмерним турбо мотором (213 кс) стоји на свим 1.279.900 рубаља. Али БМВ и Хиундаи повлаче ваге на 1480 и 1570 кг, респективно. Испада да је главни конкурент БРЗ Тоиота ГТ 86, који ће се такође појавити у Русији током лета. Јапанци су пронашли излаз из клизаве ситуације до 70% ГТ 86 планирано је да се продате са митраљезом. А на овој позадини, БРЗ продајни планови више не изгледају фантастично. Још увек имамо довољно љубитеља поштених спортских аутомобила. Они који су у стању да разумеју слоган чисто ручно уживање.
 




Вадим Гагарин
Фото аутор и компанија Субару
 

Извор: Ауто.маил.ру.