Смарт Цити Тест Дриве Цомпартмент 1998 - 2002 Хатцхбацк

И поније такође коњи

Смарт: Мали рођак Мерседеса
У великим градовима у Европи велика већина становника радије се креће у компактним и правним аутомобилима. И зашто, у ствари, носите ваздух и патите са паркинга? Ко је тестирао два најмање серијских аутомобила Смарт и Даевоо Матиз. На основу резултата тестова могу рећи да су ови аутомобили већина мобитела свих врста појединачног превоза који сам доживео. Брже у Москви можете да путујете само на нечему на челу.
У рупи нирк, у Минк Схмигу. Тако бих укратко описала своје сензације од паметних најнеобичнијих серијских аутомобила нашег времена. Путовање на овој машини је више од баналног покрета од тачке А до тачке Б. Ово је права атракција, заслепљиво светли и дах.
Прво што пада на памет на видику овог аутомобила: Господе! Али како можете да се уклопите у ову сићушну?! Паметна дужина је само 2,5 м, ширина 1,5 м, висина 1,55 м, тежина 720 кг. Машина је толико компактна да може бити парк окомито на тротоар, а са стандардним пласманом у то подручје које је заузимало један Волга, два паметна стајаћа. Међутим, унутар аутомобила у кутији се не осећате уопште злогласне жабе у кутији. Смарт даје возачу и путнику осећај сигурности и простора. Овај утисак настаје због веома широког торпеда: како би се досегли доње ивице ветробранског стакла, чак и морате мало да стојите од столице. Унутрашњи простор се визуелно шири и због чињенице да је због великог подручја застакљености (чак и кров аутомобила прозирно), паметно је буквално поплављено светлошћу.
Осјећај мирности надахњује сет оквира аутомобила. Метални елементи утовараног тела тела су обојени сребро, што наглашава елементе пасивне безбедности паметно. И украс унутрашњости и спољне плоче за тело пластичне контраст са оквиром текстуре и боје.
Генерално, осећа се да се паметни дизајнери попели из коже тако да је аутомобил изнутра већи него вани. И успели су. Два одрасла мушкараца млађих од 100 кг тежине, седећи у овом аутомобилу, неће се осећати на неки начин прекршени. Постоји пуно простора за пртљаг: мале ствари се могу смањити дуж ниша на контролној табли, великим полицама налазе се под ветробранском стаклом, а сама пртљажник може да прими четири кутије пива. Тачно, дизајнери који су одговорни за ергономију салона заборавили су на људе испод просека. Ни волан ни ауто седиште није подешено у висини.
Сан се остварио: аутомобил играчка иде стварно
За воланом паметног осећате се као возач скупог играчака. Играчка није у величини, већ у духу.
Предња плоча је направљена у облику две закривљене хоризонталне конзоле, које су уједињене микроклименом управљачком јединицом. У центру, попут малих перископа, тахометра и аналогни сати, на бочним странама млазнице вентилационог система. На вертикалном постољу испод доње конзоле, по вашем нахођењу, можете да гурнете додатну опрему као пепељару, власнике купа, кутије за мале ствари итд. Тапацина тканине предње плоче изгледа складно: израђена је од истог материјала са којим се седишта покривају.
Узгред, по жељи, можете да наручите паметан са кожним салоном. Такве аутомобиле, посебно, производи Брабус Тунинг Студио. Али паметни стандард је врло добро опремљен: електрични прозори, клима уређај, тахометар, аналогни сат, радио, аларм, два ваздушних јастука (можете додатно да наручите још два), алуминијумске фелне, АБС, контролу вуче, аутоматско преношење.
Не знам ни да је пријатнија и забавнија да се седнемо за воланом овог аутомобила или га се дивим напољу. Смарт је ретки гост московског аутопута, а штета је део осмеха у нашим гужвима у саобраћају није сувишан.
Овај аутомобил има камелеон. Сви његови плоче од тела су направљени од пластике. Комплет тела кошта око 1400 долара. Ако се уморите од вожње, реците, у црном аутомобилу, можете купити пластичне плоче друге боје. Након једноставне операције да их замените (то се ради за неколико сати), чини се да сте купили други аутомобил. Узгред, пластични делови се не поправљају, али су у потпуности замењени.
Међутим, довољно да разговара о аутомобилу у статици. Кључ за почетак (закључавање паљења се налази као сааб на ручици за зупчанику)! Авантура је почела. Ако не одбацујете брзину пре неправилности, онда ће се јахати паметним изгледати као родео немилосрдно. Периодично је осећај створен да је аутомобил у потпуности лишен суспензије. Стога је боље обилазак неправилности на путу, корист од оштрог управљача (без хидрауличког серво управљача) омогућава.
Смарт се не односи на категорију модела Села и отишли: морате се навикнути на аутомобил. Главна ствар у почетку се бави системом преноса.
Због компактнене, паметно је опремљено лукавом шесто -Пеед контролном пункту, у којем се електрични погони контролирају квачило и зупчанике. То јест, возач има два педала и кочницу. Улога леве ноге стиснуће квачило врши електрични мотор, а сигнал за почетак свог рада је кретање ручице за преносне опреме.
Брзине можете ручно да пребаците ручицу од себе (повећавајући зупчаник) и себи (спуштање брзине). И можете поставити аутоматски начин избора програма. Али чак и у исто време, да би се одселило, није довољно пустити папучицу кочнице (јер се обично дешава на аутомобилима са обичним аутоматским кутијама), још увек морате да притиснете папучицу гаса. Са таквим алгоритамом за рад контролне тачке, врло је непријатно померити се на брду: само почнете да пребаците десну ногу са папучице кочнице до гаса, док се аутомобил почиње пребацити назад. Због тога је за почетак, добро је савладати рецепцију од арсенала моторних возача који успоравају левом ногом.
Ако поверите пребацивање за прелазак у машину, тада ће путник вероватно сматрати да придошлица из возачке школе контролише аутомобил. Са сваким прекидачем, возач и путник су склони у јапанском поздраву. Кашњење у митраљезу је толико сјајно да се понекад бојите да извршите претицање. Стога ми се чинило много погоднијим за пребацивање зупчаника у ручни режим. Али ова техника се мора научити.
На инструмент табли налази се прозор који приказује начине преноса. Са аутоматским режимом (када се слово А приказује на екрану) Све је јасно (види горе). Ако су зупчани пребацивање ручно, бројеви који одговарају одабраној брзини појављују се у прозору. Истовремено, електроника сугерише када је потребно заузети ручицу. Ако паметна машина нуди да се пребаците на повећање брзине, затим се на екрану поставља стрелица усмјерена према горе, а ако се стрелица окрене до стрелице за снижавање.
Дакле, како би се глатко возило, без кретених, и што је најважније, активно, не морате да гледате на ову стрелицу. Пребацивање програма треба назвати, како кажу, у уху, корист мотора гласно пева његову песму. Постоји још једна нијанса. Када се убрзава, када контролна тачка делује ручно, пренос се мора стално прикључити, али када се кочење, самог кочења, самог кутија постаје на спуштању брзих зупчаника.
Непотребно је рећи, замршени алгоритам. Међутим, мора бити савладано, иначе ће само непријатна осећања остати од комуникације са паметним. Али, чим пронађете заједнички језик са мудрим кутијом, аутомобил почиње да започне. У трећој брзини убрзава се испод 100 км / х. За лакше управљачке програме, постоји економичан пети и шести степен преноса. Три -цилиндар мотор са запремином од 0,6 литара и капацитета 45 КС. одмах побркани на максимално 6000 о / мин (тада је граничар укључен). То омогућава паметно да не урадите не само девет на семафорима, већ и неких одраслих страних аутомобила. У исто време, кратак аутомобил поуздано држи праву линију. На максималној брзини од 130 км / х (ограничено електроником) не осећате нелагоду. Главна ствар није пад на нежне таласе асфалта, па чак и ако је на њима наведен, а затим се држите воланом, возача.
У озбиљности контроле, паметно је донекле подсећа на тркачке карте. Привремено вас гурате у игле између неких камаза. Али не би се требали укључити у стрме окрете на великим брзинама. Ако не израчунате брзину уласка у ред, онда ће се танки предњи точкови провалити у клизање. Аутомобил ће се вратити на претходни курс само са ресетовањем брзине. Међутим, контрастни систем (инсталиран у стандарду) и АБС са електронским управљањем кочницама штеди од екстремних ситуација.
Произвођачи позивају Смарт Алл-Сеасон Цар. У Европи је за њега, сетови зимских гума, анти-каменични ланци, па чак и дебло за превоз сновбоарда у љети на овом аутомобилу, забавите се да се вози око Москве забаве. Зими, мислим да се само смејеш.
Ако разговоримо о изгледима овог малог аутомобила озбиљно, тада се у Европи паметно продаје успешно. Његова производња је почела крајем 1998. године, а у прве две године продато је око 200.000 аутомобила. И у првом кварталу ове године, ДаимлерЦхрислер је чак и испред распореда продати 28.400 Смарт. Штавише, у Немачкој је продато 9000 аутомобила, још 8.500 у Италији. Модел је све популарнији у Енглеској и Јапану.
Избор Европљана је јасан: са врло изванредним изгледом и пристојним саборским квалитетама, аутомобил је веома економичан. На пример, у Енглеској је званично признат као најпрофитнији аутомобил у погледу оперативних трошкова. Њени власници проводе само 11 центи на 1 км трчања аутомобила.
Што се тиче Русије, паметно неће мало вероватно продати не само хиљаде, већ и стотине. Према неким извештајима, за две године у главном граду, само око 40 аутомобила пронашло је своје власнике. Нико не жели да купује аутомобил у вриједности више од 14.000 долара (у Европи се продаје за мање од 10.000 долара) само ради уштеде на бензин. Нема питања о изгледу службеног паметног дилера у нашој земљи. Не постоји достојна услуга. Али, мислим да ће се паметни аутомобили у Москви повећати у Москви: болно машина за сат. Главна ствар је научити како то исправно играти.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)