Тест Дриве Скода Суперб Цомби од 2009 Универсал

Велик и удобан

Јединствена комбинација квалитета: Простор и удобност лимузине репрезентативне класе и огромног пртљажника миниванских.

Скода Суперб Цомби Цар Амазинг. Нуди потпуно јединствену комбинацију квалитета: простор и удобност репрезентативне класе Седан и огроман миниван пртљажник.

Заиста, 633 Л корисно запремине или 1865 литара са пресавијеним задњим редовима седишта. Више у Европи је корисна јачина само у најновијем е-цласу варану! Штавише, пртљажник није само велики, већ и прикладно: двоструко дно, два пречке, крећући се шинама, за организацију унутрашњег простора, масе свих врста кука и мрежастих, као и лако уклоњива и лако се преноси у лампицу осветљење светлости. Поред тога, постоји и подвлачив под, као и на истом е-цласу, електрично погон петог врата и завесе, који се аутоматски помера заједно са отварањем врата. Али то је већ од испуштања опција. Лепо је тај врхунски комби, за разлику од само супер, није само леђа, већ и јастук седишта. Додатни степен преноса још увек не ради, али ипак корак није превелик. Али опруге или докови нису само РЕМКОМПЛЕКТ.

На задњем седишту, још већи простор него у лимузину, јер је кров овде већи, а нема мање простора. Али, Алас, додатне погодности се смањују само са тактом, пепељаром, упаљачем за цигарете и стопала, који су инсталирани на простирке. Па, иако у централним регалима пуше дефлектори. Да, и загрејано задњим седиштима у условима руске зиме не изгледају вишак. Успут, пресвлака седишта може бити само кожа и комбинована. Ово последње ће бити угодније у мразу и боље је држати се активне вожње. Али Цомби трепери панорамски отвор од две половине, а предњи део се отвара. Аеродинамика на висини: Чак и брзином од 130 км / х, ветар лагано повлачи косу на врху врха, а бука не прелази праг комфора.

Остатак универзалног је идентичан Хатцхбацк-у. Исти гама мотори, исте кутије (6- и 7-ста-пене робот ДСГ или 6-степени механику), предњи или погон на сва четири точка са спојком четврте генерације Халдек. Да ли сам купац, зауставио бих се на верзији са 1,8 ТСИ погоном мотора и предња точка. Дизели и В6 су теже што се погоршава руковање, што се показало да је у овом великом станици неочекивано занимљив, а суспензија је чвршће на Сцхербату асфалта италијанске планинске стазе понекад се треслате. Значајно је да је овај мотор најпопуларнији за врхунску у нашој земљи.

Почетак продаје у Русији заказан је за наредну годину. Цене још увек нису дефинисане, али тешко је очекивати да ће врхунски комби бити у вредности исто као и уобичајени врхунски, јер се универзално неће објавити у фабрици у Калуги.



 

Извор: Аутомобили