Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Аутопут Баикал-Амур

Више од 4000 км од Иркутска до Владивостока одвезано је у Скода-Оцтавиа извиђач Анатоли Фомин. Фотографија аутора.
 
Пут из Цхите до Кхабаровске гради само. У заобилазним подручјима одобрења на путу, постоји једва довољно.
 
Скода Оцтавиа Сцоут
Скода-Оцтавиа је произведен од 1996. године. Са другом генерацијом аутомобила 2004. године, претходни је преименован о Оцтавиа Тоур. Измјена Скода-Оцтавиа извиђача са погоном на све точкове, повећана клиренса на путу и \u200b\u200bизмењени изглед представљен је 2007. године. Тело је пет-додоколица или караван.
 
Мотори: бензин 1.42.0 литара (80200 кс) и турбодиесел 1.92.0 л (105170 кс).
 
Мењачи: механичка 5- и 6-степена, 6-степена ДСГ машине за машине (само за турбодиесел 140 КС) и аутоматски 6-степени хидромеханички (1.6 и 2.0 л). Потпуне модификације погона само механичким мењачима.
Конфигурације: Појединац.
Цена: $ 20 49036 490.
Тест аутомобил: Оцтавиа извиђач, бензин мотор 2,0 литара (150 кс), механички 6-степени мењач, погон на све точкове, 35.900 долара.
 

Рута из Москве у Владивосток је већ проучена. Међутим, рећи да неко зна овако попут његових пет прстију, барем неозбиљно. Најне непредвидљивији одељак из Цхите до Хабаровске. Тада је било замагљено, тамо су заспали, ево скретница, постоји сломљен асфалт. Где је мост није завршен, где су експлозивна радна дела ... Континуирана импровизација.
 


Моја земља је широка

Нисмо довољно путева, али су дуги. Десет потпуно нових извиђача почело је на нулу километру на Црвеном квадрату престонице, како би се у Владивостоку завршило након 18 дана и више од 10 хиљада километара. Путовање које траје осам сати равнином или шест дана возом се претвара у авантуру аутомобилом.
 

Скода-Оцтавиа извиђач захтева 98. бензин. Ако је потребно, АИ-95 може бити задовољан. Па чак и АИ-92, иако је пробаве са потешкоћама. Извиђачки перформанси подразумевају 40 мм у поређењу са предњим уређајем за подлогу и 16 мм у поређењу са свим -Веел Цлисс Цлеарце-а, одбојнике са непоклоним уметцима и плочама за алуминијум, јастучићи на луковима и праговима точка. Извиђачки привесци, за разлику од свега свима -Веел вози Оцтавиа, већу енергију и ... удобност. Моје познанство са извиђачем почело је са Иркутском: даље на истоку, најзанимљивији део пута и за аутомобил и за мене.
 

Чешки извиђач

Смири се иза точка Скода-Оцтавиа извиђача, а посебно је остављајући га, највјероватније ћете бити са десним кољеном на колони управљача. Међутим, то је недостатак свих аутомобила на петом генерацијској голф платформи. Али, седећи, тешко је да на радном месту постане потраживања. Границе прилагођавања ће имати било кога. Извиђач има оригинални волан од четири -поке и благо измењен дизајн командне табле. Из додатне опреме у тестном аутомобилу, Ксенонски фарови са подлозима, побољшани аудио систем са ланчаним, кожним пресвлаком седишта са алкантара убацује и загрејане четири седишта. Комбиновани пресвлаке је несумњив плус: Слиппери бочни зидови не мешају се у седећи, али ... Средња задржава од расељавања на окретама и косим који нису узгајали на ширину седишта. Говорећи у ауту у 16 \u200b\u200bсати дневно, постајете посебно захтевни на комфору.
 

Кроз прашину и избочине

Стекао је само брзину на аутопуту, почнете да разумете како се извиђачке суспензије разликују од обичне Оцтавијске. Мали чипс и пукотине на асфалту се практично не чују. Ово је такође допринос гума Матадор-МР43 са димензијама 205 / 55Р16. Умјесто тога су постављени уместо стандарда 225 / 50Р17. Остарење пута се мало смањило, али због веће стране бочног зида нису толико осетљиве на мане пута. Од идеје подизања притиска у гумама како би се спречило оштећење точкова, ми смо одбили, па нисмо морали да угодно дамо. Али ... морао сам да донирам неколико точкова који су се спустили због оштећења на диску. На шљунчаним путевима Трансбаикалије, многи су не само јаме, већ и камење. Други проблем: Због ужег обода у хитне точкове (иза кућишта механизма кочења) мали шљунак је пао и заглавио дуго времена, одушевљавају се неугодним звуком.
 

Главни противник колоне на шљунким путевима није био прљавштина, већ прашина, смањујући видљивост на неколико десетина метара. Једина киша у пуној размишљила је разјаснила ситуацију, али само неколико сати. Као резултат тога, кавалкада од десет аутомобила испружила је 45 км. Топлина и прашина захтевали су прави напон са климатске инсталације. Међутим, јела се са аутоматским контролом температуре не превише добра. Упркос сензору осветљења на предњој плочи, у сунчаном времену, посебно одоздо, вруће и после заласка сунца је у реду. Подешавања су морала да се праве ручно. Ако чланови посаде имају различите поставке температуре, неће бити лако постићи консензус.
 

На асфалту, енергетски интензитет извиђачких суспензија је сасвим довољан. Велики таласи се не рачунају, они су у стању да се пробију кроз било шта. Али на чешљачу Грубља, амортизери се јасно прегрејали, а Скода је почела да се љуља из најобичних неправилности. Међутим, након 1015 минута вожње мањом брзином или на равнијем подручју, аутомобил је опоравио.
 

Два-лични мотор са директним убризгавањем бензинског терета, али са великим невољкошћу реагује на оштре покрете папучице гаса, посебно при малим брзинама. Делимично летаргија узрокује АИ-95 бензин уместо АИ-98, који још није преузет у Трансбаикалију. Једном када сам морао да напуним чак и 92. и из сумњивог извора. Од десет аутомобила, провера мотора је осветлила само једну.
 

Таква својства мотора одређују кашњење у смањеним зупчаницима; Понекад чак и брз четврти са шестом или трећем трећем петом. Ово не доноси нелагоду звука мотора једва чује се чак и након 4000 о / мин. Узгред, у шестокракој преноћишту за мењач извиђача нема повећања. Једини минус је велика потрошња бензина. Само ће врло мирни возач моћи да испуни службени бројеви, разумејући да много више фактора утиче потрошња горива од одабране опреме и дубине притиска на праву папучицу. У просеку, извиђач троши 8,5 литара АИ-95 на 100 км. На добром путу у умереној брзини, потрошња је смањена на 6,7 л / 100 км. На сломљеном грејсту, испрекидано асфалтом, ако покушате да задржите просечно најмање на нивоу од 60 км / х, потрошња је више од 9 л / 100 км.
 

Погон на сва четири точка? Он је, наравно, потребан на клизавом путу. Тачно, било је мало таквих локација. У лето, на аутопуту Амур, неколико погонских точкова може се сигурно разменити за неколико центиметара прочишћавања пута и тежег амортизера. Покрета за пуну - који погон обећава предност у прљавом, снијегу или пјешчаном путу. Ако је потребно, електронски контролисани Хулдек спојница који повезује задње точкове брзо и беспрекорно делује. Већину времена, аутомобил је скоро фронт -вЕл -вЕл-све топљење горива. Могућности преноса, алас, су ограничене квачило. Чак и додиривање напуњеног вагона за станице на не превише стрмим шљунчаним подизањем учинило ме прилично падом облога диска. Међутим, ово је проблем многих СУВ-а. Тешко је претворити снагу мотора на точковима без смањеног преноса.
 

Са становишта Владивостока

За мотористе далеког истока, достојанство Скоде, да је благо поставља, није очигледно. Они имају велики избор модела без извиђача, са мало необичном локацијом волана, али чињеница да је Скода поразила трансриксијску руту показује озбиљност намере компаније. Сви аутомобили су прошли пут без кварова. Савијени точкови, растргани пластике и чипови на стаклу не рачунају се. На крају крајева, нису сви возачи имали довољно искуства у вожњи на таквим путевима. Директни ињекциони мотори су пробавили домаће гориво без последица.
 

Дозволите да вас подсетим: Скода-Оцтавиа извиђач није алтернативна. Неразумно је захтијевати озбиљна достигнућа од ње. Али од свих Скода, ближе је захтевима наших услова на путу. Радознало је, Скода ће икада освојити срца далеко источних аутомобила? Немојте у наредним годинама ...
 

Скода Оцтавиа извиђач угодан аутомобил за непријатне путеве. Али за нумере далеких истока, његове способности још увек нису довољне.
 

+ Пространи салон, велики пртљажник, удобна седишта, ниска бука, добра глаткоћа, велика стабилност, повећана одобрење на пут.
- Високи захтеви за горивом, непријатним тастерима на управљачу, тенденција прегревања амортизера на лошој цести, недовољна заштита јединица одоздо, неудобна контрола вуче.
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"