Скода Оцтавиа 2013 - НВ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ
Директно укључивање
Скода Оцтавиа Нова Оцтавиа са тијелом хатцхбабака дебитовала је у пролеће 2004. године. Направљено на платформи голфа В. У јесен 2004. године појавили су се верзије погона на све точкове аутомобила и вагона станице. У Русији се компакт продаје од новембра 2004. године, вагон од маја 2005. године.
Мотори: бензин 1.6 литара (102 кс),
2.0 Л ФСИ (150 КС); Дизел 1.9 Л (105 кс) и 2.0 Л (140 КС).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 6-степени аутоматски и ДСГ.
Цена у Русији: 20.70035.000 долара.
Тест Цар: 2.0тди, 140 кс У класичној конфигурацији са ДСГ кутијом 32.000 долара.
Хармонија универзума је сада, а затим крши законе сендвича, штетности, Цхизхолма колико желите. Судија за себе: Одмах, аутор и његова колега ушли су у планине, рачунали на ОЦТАВИА-УНИВЕРСАЛ да ставе ски опрему и санке. Сањали су осигураника од планинских путева свих лидера. Узгред, чак и у насељеној Европи у неким областима зими, унос је дозвољен само на свим -Веел-оин погонским аутомобилима. А у последњем тренутку Скода није имала ни у рукама ни универзалним или свим -Веел Возили аутомобиле. Понудили су компактну хатцхбацк-ов погон, поред дизел мотора који није најпопуларнији у Русији.
На путу за Алпе Ниједан сензација није одступила, Већ је било мрак, било је потребно возити скоро пет стотина миља, укључујући непознате, а не најшире, навијање, намотавање западне Чешке и јужне Немачке.
У граду су моје колеге коментари које смо наишли на врло срамотну и пријатну машину, слушали у добром наређењу и приписули су све његов ентузијазам до аутоматског мењача, који у мегацитима има јасну предност у односу на јасну предност у односу на механику. Барем у погледу удобности. Али када је Оцтавиа почела да пуца на лифтове, без најмањих трзаја, прелазећи из једне брзине у другу, тада је квадратна ручка пребацивања била у озбиљном заинтригираном.
Натпис ДСГ појавио се на полираном салону, на полираном металном салону, на полираном металу дугмета. Овде имате! Ништа у изгледу Оцтавиа нагомилано на тако занимљив пакет: 140 коњских снага са 16-вентинским дизелом од 160 коњских и најновијих кутија са секвенцијалним електронским хидрауличним пребацивањем. Слично је пре тога стављали само аутомобиле са израженим спортским нијансом, као што је Ауди ТТ, на пример, неки Волксваген. Чак је и Сцхилдик на петом вратима ћутао за тако изузетну чињеницу, ограничен на Лацониц Оцтавиа ТДИ.
ДИРЕКТАН КОНТАКТ Изненађење је ушло у целости. Жеља да испробате легендарне, из мото спорта, кутија директних укључивања Директсцхалтгетриебеа као руке уклоњена поспаност. Чињеница да је дизел 16-вентил мотор 2,0 литара веома оптерећен и можда је познат најбољи у сету коју је предложио Скода. Много је занимљивије у њеној комбинацији са не-тривијалном аутоматском машином, која је дошла из моторског спорта и прво тестирала пре двадесет година на ауди-спорту Цватро С1.
Дизајн ДСГ кутије је описано у ЗР, 2003, бр. 2. Ово је сложена јединица која има два квачила у једном блоку и самом механичкој кутији. Две квачице вам омогућавају истовремено укључивање два програма, од којих је један директно укључен у пренос обртног момента, а други је то да говорим, у реду и, чим прими сигнал, одмах прими сигнал . Кроз ослобођени квачило, наредни пренос се одвија у реду. И тако до највишег шестог. Када шести прође тренутак, пето остаје у удици и чека у крилима. Ако се то догоди, пут ће се појавити или ће бити потребно интензивно убрзање, квачило ће га одмах укључити.
Рад ДСГ јединице се практично не разликује од уобичајеног аутоматског преноса. Пре него што додирнете, такође морате да притиснете притисак на кочницу и пребаците ручицу на једну од позиција за напредовање, уназад или ручно пословање.
Који бисте режим преферирали ноћу на непознатом путу? Тако је, такође сам изабрао Д Дриве, да не бих преварио главу и у потпуности се концентрисао на пут. Ауто се креће, једва чисти ногу из кочнице. Смјена тахометра, пада приликом преласка током транзиције у повећану брзину. Сама транзиција, која се не показује, а посебно његова глаткоћа оставила је снажан утисак. Изгледало је као да сам покупио и расипао на 140 км / х, прилично разумно на празан аутомобил ноћу. Сада је мој ред одушевљен радом кутије и два -литер дизела. У ствари, алијанса се испоставила да је изванредна. Чак сам заборавио на све караван за вожњу са свим -Веел, који смо толико желели да стигнемо.
Директна интервенција
Ипак, ДСГ рад се незнатно разликује од традиционалних митраљеза. Повезивање мотора са точковима који се испада да је чвршће, нема прекомерних папуча и екстензија. Могуће је у потпуности подредити машину на њену вољу. То су спортски модуси када ће се, када се убрзати, мотор ће се врти на највише могуће револуције и једноставно у ручком, у којем су трансфери укључени у редослед
притиском на ручицу напред или назад. У поређењу са уобичајеним аутоматоном, такав пренос осваја и у брзини пребацивања и уштеде горива. Међутим, последњи показатељ у великој мери зависи од поступка самог возача. Упознавање са брзом дизелскоелектраном Оцтавиа показао се да је занимљив са другачије тачке гледишта. Показало се сигурно да није толико изгубио вагон у погледу капацитета пртљажника и практичност постављања терета. Ако седишта нису савијена, соба у аутомобилу је највише свих 20 литара. Скијели смо скије, штапове, санке у пртљажник, бацајући део леђа и мирно путовао четири. Можда би се преношењем погона у потпуности попели изнад облака.
У свету нема савршенства, али њено одсуство је понекад корисно за то питање. У супротном, када сам и даље имао прилику да доживем кутију директних укључивања у случају и проценимо погодности Хатцхбацк-а Оцтавиа. У планинама вам је прешло хиљаду километара, омогућава вам да ауторитативно тврдите да је аутомобил у таквој конфигурацији, ако није савршено, тада има пуно неспорних предности.
Резиме
Оцтавиа са два -литер дизелским мотором и комбинацијом ДСГ-а комбинације поверења, спорта и удобности.
+ Одличне динамичке карактеристике, предвидљивост понашања на путу, пространи унутрашњост, волуминозни пртљажник, богате опције за конфигурације.
- тврда седишта, а не најпогоднији приступ доњем реду дугмади на централној конзоли.
Владимир Соловиов
Извор: Часопис "Вожња"
