Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Драги пријатељи

Можда ниједна глобална забринутост за аутомобиле има такву унутрашњу конкуренцију као у ВВ групи. У смислу да јединице укључене у забринутости производе врло сличне аутомобиле за иста тржишта. Као резултат тога, Ауди се такмичи са Волксвагеном и седиште са Скодом.
 

И све идеје господо ПИКХА и писац, који је предложио поделу сродних марки забрињавања у спорт и класично, као и луксуз и приступачан, показало се да су новинари занимљивији од крајњих потрошача

 

Међутим, волимо посебно интересовање за новинаре да упоредимо посебне интересе. Имамо тест креације једне бриге, створене користећи исте чворове и склопове, исти детаљи унутрашњости, чини се, само у именима, бројевима у призем и позиционирању. Да ли је разлика између нове Јетте (назив нове - према препорукама произвођача је име мушког) и Скода Оцтавиа, која се одражава и на цену, такође ће се напасти у утиске о путовању сваког од њих Аутомобили?
 

На папиру. пре него што
Оцтавиа и Јетта имена су приближно поштована са нама. Тачно, поштовање је заслуга пре раније, јер тестиране верзије тек треба да зараде своју славу. Јетта је генерално само неколико месеци продата у Русији, а нова генерација Оцтавиа, иако се налази на нашим улицама, несумњиво је инфериорна од свог претходника, и даље стоји на транспортном траку.

 

Шта спречава такмичаре да су сада вође продаје, јер су се лимузине средње класе увек биле веома популарне код нас? Будући да су предности Скоде и ВВ несумњиво нису лишене других предности и поузданости у Русији, релативно скромни тржишни резултати оба аутомобила требало би да буду објашњени пре свега угризом ценама.

 

Судија за себе: Најљепшенија класа са волксвагеном трошковима од нас у близини 24.000 долара. А Оцтавиа Невс је око 20 000 долара, али са искрено не-химпресивним 1.4 литарским мотором (75 КС). Сви јапански ове класе су приступачнији, нема потребе да се прича о корејским, па чак ни други Европљани су чак и мало, али јефтиније. На нашем тесту, аутомобили су слични у ценама, незнатно се разликују од најједноставнијих. Тест Јетта кошта мотор од 25 000 УСД од 25.000 долара, клима уређај је замењен Цонтрол Цонтрол Оцтавиа, такође са 1.6 мотором, механиком и сличним сетом додатних опција, кошта 23.000 долара.
 

Напољу и изнутра
Пре више од месец дана, упоредили смо Волкваген Голф и ажурирали Мазда3. Тада нам је изгледао упориште авангарде и аутомобила, који је дао име целокупној класи машина, јасан је представник класичног смера у дизајну. А сада имамо ВВ Јетта, која, према и великим, није ништа друго до лимузина на основу редовног голфа, скрупулозно усвајајући спољни зд најближег рођака. И шта? У поређењу с њим, Оцтавиа се чини много строжијом и тачнијом ако последња реч значи једноставност и једноставну форму и детаље. Можемо рећи да ће Оцтавиа бити ближи возачу, неискусне патоше премиум брендова. А Јетта изгледа озбиљнија и са захтевима. И споља ће видети да је у Немацима да би требало сакрити нешто напредније и технолошке

 

Али у ствари, готово комплетан идентитет. Чини се да је сличност ентеријера Скода Оцтавиа и Волксваген Јетта у свему: од подних папучица гаса до пепела. Различите само рудре и ручице ручице мењача. Контролни панели климатизације су нешто другачији, али већ је тешко радити на речима боље и горе. У оба аутомобила, беспрекорна је обрада, столице су врло добре, а ви и тамо је угодно, не исклизнуте на излазу и леђа се не боли након неколико сати. Чудно, али Оцтавиа визуелно даје утисак пространичног аутомобила. Чудно је јер импасивни бројеви указују на неку предност Јетте у димензијама. Тачно, потпуно је симболично, милиметар, што значи да се сензација створила може приписати пропорцијама главних елемената кабине, веће угаоности Скоде, или на крају на обману вида.
 

На путу
Тада се манифестују главне разлике: све се испоставило одмах чим је ушао у возачеву столицу и покренуо мотор. И кад сам притиснуо гас

Јетта вероватно ради мирније, то је заслуга звучне изолације. Штавише, у празном ходу, разлика се практично не чује, али вреди да се притисне притисак на гас и у Скоде чујете како се појављује процес адхезије. Разлика је посебно осетила у време померања старта и зупчаника: ВВ (не узалуд јетта мушко) великодушно опрашта неку непажњу и нерачност, тихо заглађивање почетка, а Оцтавиа је ћудљива седично, ако себи дозвољава да се пожељено рукује лево и Праве педале. Чак и у Јетти, који је голф разликује у упарени тест бројева прошлих точка: осећај складног и холистичког аутомобила. То је као скупо, висококвалитетна обућа: она узима облик ногу и одмах не притиска нигде, не дај Боже! У случају аутомобила: потпуно постаје контролисани управљачки програм: Може се рећи, једна целина. Скода није толико лошија само да се навикнемо и спојите се са Оцтавијом, потребно је више времена

 

Ако искључите АСР, понашање било које машине постаје необично тешко и чак се чини опасно по великом брзини. Нисте сигурни да не искључујете! Моћ мотора од 1,6 литара је исти и у номиналним 102 коња и у сензацијама возача: Оба мотора су умерено управљачки возачи. Тачније, обе очију имају довољно вуче на дну и средњем делу (веома погодно за оштар обнову), али очигледно недостаје енергија на горњој брзини радилице треба да буде пажљива
 

На папиру. После
Време да се сумира. Јетта се значајно свидела већа акустична и опипљива удобност. Предност Чеха је да он није инфериорнији од највишег ранга у цени Немцима у главним критеријумима попут руковања, динамике или дизајна ентеријера и кошта око 2.000 долара мање. Више аутомобила за исти новац односи се на Оцтавију. А о Јетта: Када квалитет иде у количину, постоји нешто о чему да размишљате!
 
Волксваген Јетта

Основа Волксваген Јетта са 1.6-литарских 102-коњских мотора у конфигурацији трендлине кошта 22.909 долара. Аутомобил је већ опремљен клима уређајем и електричним пакетом. Иста верзија, али са аутоматским мењачем за 2.322 долара скупље. За моделе са 2.0 -литер ФСИ мотором, минимална цена је 28 901 УСД, а дизел верзије 1.9 ТДИ и 2.0 ТДИ вреде 27.049 долара, односно од 30 206 долара.


 

Скода и Волкваген-Пулково Ауто Царс обезбеђује службени дилери Скода и Волксваген у Санкт Петербургу
 
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 108/2006]