Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Други долазак

Скода Оцтавиа ИИ: Пепељуга је постала принцеза
 
За мање од десет година, усвојила ћерка немачког ВВ Скода након прилично дугих мисли, ипак је преносела њен дугачки модел - Оцтавиа. Прво је представљено у септембру 1996. године, а потом се осам година касније у салонима Московских дилера појавило је друга генерација овога у сваком смислу успела и популарна у нашој земљи. Ипак, претходна верзија има сваку шансу да постане један од најстаријих аутомобила старог света - према изјавама представника чешкој компанији, његово ослобађање ће се настављати још пет година.
 
Од свог изгледа, стара Оцтавиа, ми, понављамо, успела је са Русима - Чеси су могли да понуде домаћег купца прилично практично и, што је важно, приступачан Ц-Ц-Ц-Цар. Међутим, дискретни изглед, досадан ентеријер, искрено јефтини материјали за украшавање и далеко од богате основне опреме, на време је радио на свом радном времену - против позадине преименијих школских колега, аутомобил је почео да губи лице, потражња за то је приметно Можемо разговарати о томе да није у потпуности оправдана политика цене произвођача). Рестилирање проведено на преокрету миленијума није спасио ситуацију. А сада је друга генерација модела дизајнирана тако да привуче не само прошлости, већ и нове сараднике под банерима Скоде.
 
Чеси нису требали да изминули бицикл - дизајн прве Оцтавије био је изузетно успешан, само је потребно да аутомобил буде модернији и свежији, атрактивнији купцу, који су аутори пројекта несумњиво успели да су несумњиво успели. Чеси нису одбили континуитет генерација - новост је слична претходном моделу, али, према и великом, из другог, наследила је само познате телесне контуре и уобичајене пето врата, маскирајући компакт до престижнијег лимузине ( Начин, нови оцтавиа мимицира много боље). Сви елементи споља - браничари, решетка за радијатор, фарови, задња светла ... променили су се у величинама жигова на хаубици, снажне уздужне ребра уз стране и бочни индикатори окрета, као и на новом ВВ, премештени у огледала, били су подвргнути променама.
 
Поред тога, Нова Скода постала је приметно већа. Заснован је на новој платформи на којој су изграђени ВВ Тоуран, Голф В и Ауди А3, па поред 66 мм тела, међуосовинско растојање је повећало у сва три параметре тела. Дакле, у његовим димензијама, новост је ближа породичној Д-класи, а не за голф, већ да се прослави.
 
Наравно, све је то утицало на величину салона. И, без о томе више од свеминозан 528-литарски пртљажник, порастао је на 560 литара, након потпуне трансформације у октавију, 1350 литара терета сада се може излити. Поред тога, животни простор за задње путнике примјетно се повећавао. Ако је раније, са потпуно гурнутим столицама у величини задњег дела аутомобила, аутомобил је био прилично сличан ВАЗ девет, где би било могуће да децу постане без проблема, сада је снабдевање путничких ногу знатно повећала Три одрасле особе ће се лако налазе на софи са прихватљивим комфорном човеком.
 
Друго важно достигнуће је кардинално побољшање квалитета уређења ентеријера: није било трага експлозивне тврде пластике. Међутим, као и од спартанског лекара унутрашњих послова. Унутра је нова Оцтавиа постала још више слична ВВ производима - модерним, прелепим, елегантним и, што је најважније, повољно, и све панеле су направљене од скупог, пријатног додира материјала ... Успут, за разлику од претходног Верзија, сви панели су опремљени немилосним немачким. Очигледно су Чеси озбиљно одлучили да се такмиче са својим великим братом.
 
Што се тиче ергономије возачевог места, у том погледу, аутомобил се практично није променио - практично слетање, асортиман прилагођавања столице и колона управљача омогућава возачу да пронађе оптималан положај без обзира на његове димензије. Оно што је запажено: Такође можете нагађати сродство са ВВ-ом уз папучицу гаса - овај пут су га чешки ставили на под. Једини непријатност је прилично мали број на инструмент табли (да би се одредио положај стрелаца на бирачима, мораћете да завирите, међутим, то је већ безначајна ситница).
 
Под хаубом тестне верзије, наслеђен је 102 коњских снага 1,6-литарски мотор који је наслиједио претходник. Било би више логичније да би се могао нособан нови аутомобил са нечим моћнијима, али из неког разлога чешки су преферирали ову конкретну опцију. Узгред, данас је то једина јединица за напајање бензина која је опремљена аутомобилима испорученим у нашу земљу (иако стару генерација линију има још један 1,6-литарски ФСИ мотор капацитета 114 КС, али не нуде га). Купцима ће такође бити понуђена два турбодиесела са запремином од 1,9 и 2 литара капацитета 105 и 140 коња, респективно. Ипак, овај мотор такође има предности - поузданост, непретенциозност и економичност. Подложно редовном и квалификованом одржавању, то не ради од 200 хиљада километара без проблема. Штавише, аутомобил можете напунити не само са 95. бензином (препоручује произвођач), већ и по 92. и без оштећења здравља.
 
Оцтавиа са таквим мотором понаша се више него мирно. Стара верзија са истом напајањем није нарочито сјајала на путу, тако да нема потребе да чекате необичну динамику од нове, јер је аутомобил нарастао и нарастао и нарастао. Узгред, ускоро динамичније машине са 2-литарском јединицом за бензинску јединицу треба да се појаве у трговцима, а ова опција ће вероватно бити занимљива.
 
Стотине коња 1255-килограм компакт очигледно нису довољно, тако да нема потребе да сањате аутомобил о задовољавању тркачких амбиција. Не, можете да вртите мотор у црвену зону, стиснујући од њега на максимум, али мало смисла. Прво, неефикасно, и друго, бучно, чак и упркос чињеници да изолација буке друге Оцтавије није ни најсавременији од првог. Много је лакше кретати се путевима у мирном режиму. Ауто се понаша прилично вредни - процханна поставки мотора и стопе зупчаника ручног мењача омогућавају вам прилично жустро почети од семафора и маневра у току. Ово је посебно акутно при вожњи у суза урбаног ритма. У исто време, трећа опрема, напротив, била је прилично дугачка, тако да у опсегу од 30 до 90 км / х не можете да пребаците, што је такође прилично згодно.
 
Као и претходна верзија, друга Оцтавиа је веома добро челика и чува пут и било којим брзином. Кочнице раде одлично (успут, АБС (са АСР-ом) на Чешкој је сада инсталиран у основној конфигурацији). Друга значајна промена је суспензија (МцПхерсон је остала испред, а мулти -леаф структура је сада инсталирана у задњој страни полузависне греде). Стара верзија изгледала је прилично мека, али нека врста мрвице, снажно - опипљиво уздужно накупљање, пристојне ролне на угловима. Други је потпуна супротна. Аутомобил је постао крутији и монтиран, изградња је практично нестала, ролне су се значајно смањиле, али се више тресе на неправилности. Па ипак, уопште, нова Оцтавиа је много угоднија.
 
Као животопис, вреди напоменути да су се Чехи показали врло пристојно и, што је најважније, конкурентни аутомобил на европским тржиштима, заиста достојан наставак некада популарног модела. Успут, његов трошак игра важну улогу. Наравно, Чеси су се кладио да нису на приступачности, већ на престижју марке и претходног принципа компаније - више за мање новца - не уклапа се у модерну ценовну политику Скода. Али скоро 20.800 долара, које траже дилере за аутомобил у основној конфигурацији класика (АБС + АСР, клима уређај, предњи прозори, електронски ретровизори и четири ваздушна јастука), уопште не толико новца. Поготово када је у питању модерног породичног аутомобила.
 
Па ипак, по мом мишљењу, Бранд Скода није толико промовисан ако желите да стојите на пар са таквим маркицама, рецимо, Тоиота, Ниссан, Опел, а још више волксваген (на који се приближава по цени) . Међутим, наглашавам да је то лично мишљење. Што се тиче изгледи, овде је нова Оцтавиа у реду: постоји свака шанса да постанемо више него популарно. Прво, с обзиром на скоро 100 посто раста продаје нових страних аутомобила у нашој земљи, мало је вероватно да ће купци да лише новост уз њихову пажњу (посебно када се у продаји појаве верзије са 2-литарском мотором). И друго, успех нових ставки у Русији може значајно допринети промени генерација ВВ Пассат-а. Почетничар ће највероватније бити приметно скупља од свог претходника, тако да ће одређена цена нише готово сигурно бити пуштена на тржишту, коју је Скода Оцтавиа сасвим способна.
 
Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [31.01.2005]