Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Спорт-интерпретација

Иако постоји класа за голф, појавиће се његови врући представници. Ово је једна од најчешћих врста набијених аутомобила, најупеморитскији и приступачнији извор брзине.

 

Учесници лица -То -Феце Дуело које смо изазвали - недавно се појавили на домаћем тржишту Опел Астра ОПЦ и да је дуго продавао Скода Оцтавиа РС. Схваћамо да би то било логичније да се изложи против Опела, на пример, ВВ Голф ГТИ или Форд Фоцус Ст. Али, нажалост, у септембру ови аутомобили нису били доступни. Међутим, резултирајући поређење је прикладно. На крају крајева, Скода се заснива на истој кошарици за голф. Поред тога, Оцтавиа РС је такође хатцхбацк, међутим, пет-дод.

 

Пажљиви читалац наћи ће озбиљну разлику у капацитету аутомобила. Реците, АСТРА има више 40 снага, непоштено! Све је тако, ако погледате податке пасоша. Међутим, руски представник Скоде убрзо пре теста послао је аутомобил на услугу, а тамо су га тамо промениле подешавања контроле мотора. Рад је извршен коришћењем ВКР технологије дизајна аутомобила, која каже да је као резултат таквог подешавања чипова, снага црвеног лимузина треба да расте за чак 60 КС! А обртни момент је 120 нм! А ово је без сметњи у метал! Како кажу, свеже давање, али тешко веровати. Међутим, прва сензација од вожње на модификованом Оцтавији РС показала су да је аутомобил постао опипљиво бржи. Још једна ствар је да ли има оптимистични 60 КС у свом мотору. Али прво ствари прво.

 

Процене појаве учесника испитивања били су једногласни. АСТРА из Опел Перформанце Центра изгледа савршено. Пријатно плаво металик, развијени аеродинамички комплет за тело, грабежљиво лице, занимљиво је решио задњи део, где се издувна цев приказује у центру браника. Аутомобил је инсталиран на прелепим 18-инчним дисковима кроз које су видљиве снажне кочнице. Када погледам компакт, одмах се сећам да је Опел ГТС концептни аутомобил, који је дебитовао на Сајму аутомобила у Женеви 2003. године. Тај ауто је поставио смер у дизајну целокупне линије модерног Опела и врло тачно се материјализовао у модерној три-доор верзије АСТРА ОПЦ-а. Можда је новост из Опела једна од најатрактивнијих у свом сегменту у погледу спољних података.

 

Оцтавиа РС поред плавог скрининга изгледа мирно. Стилисање машине је одраз његовог концепта. Ово је аутомобил створен за породичну особу која цени удобност, али истовремено редовно прелази из гараже како би се брзо и са задовољство прешао са тачке А до тачке Б брзо и са задовољством. Стога, у поређењу са основном верзијом, промене у појављивању РС-а су минималне. Агресивнији одбојници, скромни јастучићи на прагу и малим против -винг на петом вратима. Лукови су смештали прилично 17-инчне точкове. Опционо инсталиран 18 инча. Али аутомобил је обојен у пламену боју гризера, која несумњиво додају атрактивност.

 

АСТРА је скучена у кабини. Спортска седишта Рецаро пријатно се притиска са великим ваљцима бочној подршци, друмски волан лежи у рукама, обложене комбинованом кожом (на местима дрвета - са перфорацијом). ГЗЕ пребива на осталим спортовима прибора: на папучима са металним јастучићима, на скраћеном ручици за преносне опреме ... Декоративни умеци који симулирају плави угљеником користе се у украсу. Ту и тамо постоји натпис ОПЦ-а. Све ово испуњава жанр врућег отвора. Међутим, у неком очајном месту, индексизивно предња плоча са малим екраном у Центру доводи до истог истог - исто као и на обичном АСТРА.

 

Скода изнутра је заиста породични аутомобил. Након стегнутих ентеријера такмичара, осећате се као класа виша у аутомобилу. Веома пространо! Наравно, овде постоје знакови спортског живота. То су педале са металним прекривачима (за разлику од такмичара, овде је убрзани управљач), волан са три говорника (свидело ми се комбиноване кожне плоче на Скода Више), практично пребацивање механике 6-степенице. Око је задовољно финишом плоча за алуминијум. Али столице су лакше него на АСТРА, бочна подршка није толико очигледна - цивилна опција. У стандардним режимима причвршћивања својстава профила и пресвлаке, има довољно очију, али ако разблажите завоје, до велике, канте Астре ОПЦ биће много пожељније. Општи утисак је ниво извођења салона Оцтавиа нешто веће од противника. Унутрашњост је генерално мирна, мање атлетски. Али чвршће. Осјећате злогласног све -ФОЛКСВАГЕН квалитета.

 

Погодношћу садње и ергономије испред Скоде. Долазите за воланом, направите неколико покрета са столицом, подесите положај управљача и чини се као да је цео живот возача овде седео. У АСТРА нисам имао довољно подешавања у висини са растом изнад просека - Хтео сам да се мало ниже спустим да се плафон неће објесити преко круне. Морао сам мало да се срушим.

 

Оба аутомобила су опремљена са 2-литарним турбо моторима и преносом 6 брзине. Ликови електричних јединица, упркос сличној моћи, испоставило се да су различити. Опелов мотор је експлозиван. Испод нема среће као вољно као Оцтавиа мотор, али након 3.000 револуција задовољава се снажним пикапом. Скода, оправдавајући његову породичну спортску сврху, може понудити још карактеристичну за мотор. Доље горио је, добро у средњем и енергију горе. Управљање вуком у Скода је мало погодније.

 

Пре свега, одлучили смо да проверимо да ли је подешавање чипова заиста донело такву приметну повећању снаге? Декларирани подаци убрзања на 100 км / х на залихи Оцтавиа РС је 7,3 секунде. Док Опел има 6,4 секунде. ВКР обећава срећне власнике свог чудесног чипа да ће побољшана машина убрзати до стотина у само 6 секунди! Па, проверићемо. За почетак, искључите системе стабилизације. На Скоди, ово се ради једноставном притиском на дугме ЕСП ОФФ, на Опелу треба да неко време задржите спорт

 

АСТРА започиње убрзање са моћним скоком. Овде су програми краћи од конкурента. Поготово први. Није вриједно да се мотор окрене за ограничење, од 5600 о / мин, њен ентузијазам је збуњен. Када кликнете на кораке, са бочним видом, пратим оверклоковање у паралелном току Оцтавије. И шта? Идемо у носницу! За чистоћу експеримента понављамо вежбу неколико пута. У исто време, возачи мењају аутомобиле да негирају људски фактор. Резултати раса показују да су учесници готово једнаки у динамици. Заиста, подешавање чипова је урадио свој посао. ТРУЕ, овде повећање није 60, већ 30-40 ХП.

 

Ако су динамички показатељи АСТРА ОПЦ-а и Оцтавиа идентични, затим у конкурсу за звучни дизајн АСТРА убрзања, он игра противника на лопатицама рамена. Испушни систем је савршено конфигурисан, звучни записи из ОПЦ-а покушали су да славе! Овај фабрички аутомобил у агресији и квалитет звука оставиће иза десетине пажљивих прикупљених ривала у подешавању. Звук фасцинира, чини да се аутомобил поштује. Али Оцтавиа тихо ради мотор и испушни систем.

 

Значајка АСТРА ОПЦ је могућност промене карактера аутомобила. Машина је опремљена ИД-овима + системом. Ово су амортизери са променљивим степеном укочености. Штавише, спортско дугме на централној конзоли омогућава вам да промените подешавања у раду управљања и одзивност аутомобила за акције акцелератора. Хатцхбацк у сваком случају и даље остаје спортски и чврсти, али ако притиснете дугме зажељено, њене навике ће стећи посебну оштрину и бескомпромисно.

 

Подешавања суспензије - ту су се аутомобили у основи разликују једна од друге. У мојим личним таблетима о редовима, астра ОПЦ приписујем чисто спортским моделима. Огибљење од 15 мм, гума са ниским профилирањем и крути амортизери убијају удобност. Али како послужитељ, хатцхбацк вози, са каквим поуздањем прелази било који преокрет! У кратким зупчаницима и експлозивним импулсима убрзане динамике, он стално изазива возача на локалне телепортације. Али као одговор, захтева потпуну концентрацију на менаџменту. На овом аутомобилу је тешко одједном се смирити и полако се окретати, невољко пребацивање зупчаника. Шасија преноси информације о сваком налету у тело. Ако се рути на путу манифестује, излезнице, присиљавајући возача да чврсто компримира управљач. Са интензивним убрзањем, путања остаје једноставна само на савршено равном премазу - у супротном аутомобил почиње да се прочисти. На лошем, сломљеном путу, врући хатз скокови из путарије - тврда суспензија није у стању да реализује све недостатке коловоза. Али Астра ОПЦ се практично не котрља, не подиже нос током убрзавања и не ће га проклети када кочи. То је много више од такмичара, погодно је придржавање агресивне вожње.

 

Међутим, Оцтавиа је добра! Да, њено понашање је лишено изражене спортске тежине. Али сећамо се концепта овог аутомобила - куће, породице и мало спортова. Није ни чудо у штампаним материјалима Скоде посвећене Линији Оцтавиа РС, пуне фотографија са младом породицом у тркачким кацицима

 

Успут, оцтавиа суспензија је напреднија од конкурентског. АСТРА има рад на снопу, а представник Немачке -ЦЗецх школе има потпуно независну вишеструку шему. Заједно са више цивилних опруга и амортизера, то омогућава да се возач Скода осећа сигурнијим на несавршени пут. Где ће се Астра ОПЦ седети за точкове, ухватити путању, стиснући управљач, протресе и скаче, дривер Оцтавиа РС ће брзо и удобно летети, а мане тканине за путеве ће нестати у цревима пријатељске суспензије .

 

А када кочење, зависност задње аксике плаве хатцхбацк-а се осећа - на неравном премазу, ауто лишће лишћем праведном путањом, присиљавајући возача да ради као управљач. А Оцтавиа иде равно.

 

Али на глатком асфалту Автодрома, више се свиђамо реакција Астре ОПЦ. Када пролазите змијом, машина се понаша сакупљено, захтева мањи рад возача и даје више одмора од Оцтавиа. Спорт! На максималном скретању, готово се не котрља, а разумљиво се понаша у дуготрајним, дубоким слајдовима.

 

Узгред, не можете да отписујете заслуге гуме са рачуна, у који су пробне узорке биле сход. Оцтавиа је коштала прилично клизаве (првенствено, у поређењу са конкурента) ЦонтиСпортЦонтацт 2 Димензије 225/45 Р17, док је Астра сход у теститим Дунлоп СпортМакк 225/40 Р18.

 

Међутим, Скода није завршила Трумпове карте. Дакле, свидело нам се више механизма мењача преноса (то се односи на селективност и труд). Опет, повратне информације о управљачу Оцтавиа је мало укусније од Астре. У атлетском режиму багел се чини неприродно тешким, а возач мора да донесе знатно већи напор са управљачем брзине.

 

У динамици кочница, аутомобили су скоро једнаки. У оба случаја, папучица кочнице савршено обавештава возача о интензитету система, аутомобили се подједнако успоравају. Једном резервацијом - Оцтавиа чучњеви на предњој осовини, а АСТРА је мало нервозна на сломљеном путу.

 

Резултат теста испуњава почетно усклађивање снага. Оцтавиа РС је компромисним моделом дизајниран за свакодневну операцију особе са темпераментном, али оптерећеном породицом. Скода је пространа, удобна, међутим, његова уравнотежена и добро -туђена шасија омогућава вам да будете у току са амбициозним такмичарима. АСТРА ОПЦ је више намењена младим и љутим индивидуалистима. Овај компакт је више спортски у извршењу, то је експлозив и није спреман жртвовати контролу за удобност.

 

Било како било, оба аутомобила су у стању да се брзо вози и пружају задовољство возачу. Тачно, задовољство је и даље од свих врста.

 

Скода Оцтавиа Цене и конфигурације

 

Скода Оцтавиа РС се продаје у две варијанте каросерије - компакт и караван станица. Основни пакет аутомобила са 2-литарним бензинским турбо мотором (33490 УСД) укључује точкове од легура Р17, предњи и бочни ваздушни јастуци, климатску контролу, Ксенонски фарови, спортски седишта са спортом пресвлаке, кожни управљач и кожни мењач, предњи стаклени прозори , Електрична регулација и грејна реар огледала, сензор притиска у гумама, ЦД-ресорт са МП3, 8 звучника, Централни дворац са ДУ. РС у задњем делу станице Вагон ће коштати 1100 долара више. Цене за дизел верзије ОЦТАВИА РС у Русији још увек нису одређене.

 

Цене и конфигурације ОПЕЛ АСТРА

 

Стандард АСТРА ОПЦ (31.230 УСД) укључује АБС, ЕСП, алуминијумске фелне Р18, предње и бочне јастуке возача и сувозача, двобојног кожног пресвлаке, предња седишта са две боје, средње седишта, клима уређај, резиденције ЦД-а, 6 звучника.


Поред тога, можете инсталирати темпомат, контролу климе, адаптивни би-ксенонски фарови, сензор кише, сигурносне завесе итд.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [октобар 2006]