Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Сага о ПК35 платформи

Ауди А3 Спортбацк
2003. године, друга генерација А3 је дебитовала; Годину дана касније, појавили су се спортскибац са 5 врата: бензин 1,63,2 Л (102250 250 КС), турбодиеселс 1,9 и 2,0 литара (105 и 140 кс).
Мењачи: механички 5- и
6-брзина, аутоматски 6-брзина. Предњи или комплетан погон.
Попуните: Аттраион, амбиција, амбиенте. Цена: 29.00061,000 $.

Скода Оцтавиа
Прва генерација појавила се 1996. године. Деби Древа 2004. године, прво са телом хатцхбацк-а, а затим је караван станица.
Мотори: бензин 1.42.0 литара (75140 кс), турбодиеселс 1,9 и 2,0 литара (105 и 140 кс).
Мењачи: механичка 5- и 6-брзина или 4- и 6-брзина аутоматски. Предњи или комплетни (за караван станица).
Попуните: Цлассиц, Амбиенте, елеганција.
Цена: $ 20 76334 271.

Волксваген Тоуран
2003. године, Туран Мини-Вен Цомпацт Цласс на платформи будућег голфа против голфа против
Мотори: За Европу, осам опција за бензин и дизел и дизел 1.62.0 Л (102150 КС).
Мењачи: 6- и 6-брзина механичка или ДСГ. Предњи погон.
Попуните: основа, трендлине, Хигхлине.
Цена: $ 24 16736 760.

Пре тридесет година, чак и у популарним часовима било је доста парова лимузине и караван станица. Тада је стигла мода за Хатцхбацк. Кабриолети и купе, који су за сада живели сами, такође су неочекивано тражени. А сада је Мини и Мицровоен! А ако су у почетку другачији органи једног модела били обједињени, сада је индивидуалност превладала.
Стога више није уобичајено говорити о моделу о породици изграђеној на једној платформи (види ЗР, 1999, бр. 5). Са свим спољним разликама у машинама, елементи моћи тела, привјескида, преноса, мотора и много више, скривене од очију су сличне.
Последњих година већина брендова ујединила је под заставама неколико великих забринутости, а сада предности платформе покушавају да спроведу у корпоративном оквиру. На пример, Мазда 3, Волво С40 / В50 и нови фокус заједно са С-МАКС-ом саграђени су на Форд Платформи Ц1.
ВИЛКСВАГЕН забринутост постигао је максимални степен интеграције, широко користећи голф базу четврте, а сада пету генерацију. Генерално гледано, ПК35 платформа треба да се назове Турановскаиа са овим мини-комбијем, дебитовала је почетком 2003. године. Истим пролећем, суђено је на Ауди А3 и само у јесен 2003. године појавила се голф В. Данас су аутомобили од четири марака и пет модела, осим ових, још увек Скода-Оцтавиа и Сеат-Толедо, градимо на овој платформи . Овај ред је спреман да напуни Волксваген Голф Плус /\u003e Волксваген Голф Плус, лимузина и универзални Волксваген Бора, а касније ће се вероватно појавити касници ...
Колико су слични један -Платформна рођака слична? Храбри смо да упоредимо неупоредив: динамичан и ведар Ауди А3 Спортс, практични хатцхбацк оф Скода Оцтавиа и седмоседица аутомобила Волксваген-Туран.

Различитост ликова
Ледена тла за обуку је посипана снегом. Овде можемо ходати клизавим пјешинама, али можете ионако и у страну и леђа и вук! Наравно, системи за стабилизацију (они су на сва три аутомобила) покушавају да захвали на бризи о нези, али до сада ће то морати да се искључе.
  Ауди осваја стабилност и стабилност на путанци скоро две -тле-стидде масе пада на предњу осовину. Чак и ако је аутомобил посебно упућен у најдубљи, степени 130, клизање (у ствари, уназад), независно престаје да се окреће и окреће нос напред! Аутомобил осваја густу суспензију, брзо читаве реакције, одличан осећај пута.
  Другачија ствар је Скода са малим бензинским мотором за један и по стотину килограма је лакше од А3 и није тако изврсно у управљању. Масивна храна вољно пада у клизање, са којих се машина може извући само вуком мотора или ... систем стабилизације. Предности Оцтавиа су високе удобност, мека вешање, лако гутају чак и велике рупе. Међутим, то су нијансе; Опћенито, пронађено је разумно компромис између удобности и контроле. Значајан и зазор на путу: 160 мм од најбољих на нашим путевима и тешко је пожелети.
Висок, масиван туран је најмоћнија и чврста. Мека, соба, недвосмислено је у благо спорим реакцијама и освајамо промишљеност ергономије и одличног прегледа. Узгред, сва три аутомобила су прилагођена за Русију и имају врло низак ниво буке.

Плус-минус милиметар
Ех, било је потребно узети кишобран! За врат, велике капљице одмрзавања аутомобила падају на посматрање, од којих сматрамо повезаних платформи. Изгледа да игра нађе пет разлика у структури скоро се понављају једни друге. Емблеми ВОЛКСВАГЕН-а, Ауди, Скода и Цеата смештени су на многим великим елементима и указују на њихову пуну заменљивост.
За рођаке платформе, удаљеност између секира често се подудара са Ауди и Скодом од 2578 мм. Међутим, у другом, задња седишта су дубље од милиметара четрдесет, отуда и прилично пространо слетање у другом реду. А ширина кабине је више од 25 мм. Тако је, Оцтавиа је вероватније породични аутомобил, док је Ауди аутомобил за возача. Имајте на уму да је тело од пет-додово спортско место између хатцхбацк-а и вагона станица. Ипак, чешки аутомобил је дужине према више од 300 мм. Скоро целокупно пораст отишао је на пртљажник запремине од 560 литара од 370 литара Аудија.
Аутомобил можете учинити пространим другачијим за модификације повећаним обимом телесне волумена, база је благо истезана (за тачно 100 мм у турнисту). Дакле, било је могуће договорити још пар седишта (опција), где су одрасли путници прилично пространи. У средњем реду, све три столице имају уздужну прилагођавање и могу се померати напред 165 мм. Генерално, Туран је типичан мини вен са многим кутијама за мале ствари и опције планирања унутрашњости.
Други параметар означава сродство, мада не тако јасно блиске вредности стазе (разлика је због величине дискова точка). Најужа нумера у најкомпактнијој А3, најшире на масивној турнеји.
Случајност геометријских параметара није случајно, привесци су идентични најмањим детаљима: испред рацк Мац-Фарсон-а на подлогу од алуминијума од ливеног алуминијума, на полеђини више везе на челичном цевастим челику. Постоје неке разлике између Оцтавиа, на пример, заварене су српске предње ручице, косу се два друга аутомобила, иако су обоје сличне у погледу повезивања величина.
Остале разлике се одређују тежинским и динамичним показатељима машина и налазе се и у модификацијама истог модела мало варирају у дебљини пролећа и стабилизатора попречне стабилности, карактеристикама амортизера.

Питање слике
Технички, ништа не спречава уградњу потпуно исте гамуте и мењача за све аутомобиле, али ко ће тада вјеровати да Ауди А3 припада премиум сегменту и поставиће до 60 хиљада долара за то?
Бројни Скода мотори отвори 1,4-литарску јединицу, а распон капацитета је релативно мали 75140 литара. са. На нашем више није нови бензин осам -ЦЛад 1.6 Л капацитета 102 литре. са. Са обичним пето -Спеед механиком, разуман минимум за прагматику.
Друга ствар је Ауди А3: Мотори су овде моћни и најсавременији, а мењачи су чак четири. На тестном аутомобилу налази се двосмерни 16-вентил дизел са капацитетом од 140 литара. са. Са монструозни тренутак од 320 н.мс већ на 1750 о / мин! Заједно са новом три -Спеед ДСГ аутоматском машином са два квачила и формулисајући латице на управљачу, дизел даје одличну динамику као одговор на притискање акцелератора Ауди једноставно пуца напријед!
За туриста, сет јединица за напајање је просечан: слаб мотор једноставно није довољно за тешки вагон, али врло моћан. Чториста Турбодиесел и шест -Спеед механика су умерена динамика, сасвим довољно еластичности и одлична економија за град: 5,9 л / 100 км у мешовитим циклусу.

Цардан, Ресерве и остало
Наш пар аутомобила има све -Веел ВРАТИОН верзије. Овде се манифестује једна од недостатака једне платформе. Учешће модификација 4к4 је мали, али огроман празан тунел дели салоне сва три аутомобила, укључујући безопасан Туран. Али конфигурација крме је другачије: ако је Скода под налепницама дебла, има пуни резервни точак, а затим у малом нишком Ауди А3 само је уска уска уска уска. Туран уопште нема пети точак, само мали гмизавци. У Русији је ризично да иде даље од Московског звона са овим.
Шта још је управљање? Па, једноставно је с тим: електрична енергија не захтева уградњу пумпе и сложени хидраулички систем. А тринаест (недавно је било само осам) пре-инсталација омогућава вам да промените степен амплификације и реактивне акције, постизање оптималних карактеристика.
И са кочницима и не постоје проблеми широк спектар механизама кочења и дискова захтева само точкове са различитим пречником слетања. А елементи електронског пуњења аутомобила углавном су поклоњени, а понекад није лакше доступне верзије, само је део функција онемогућен. Јефтиније је од стварања новог, мада не тако паметне опреме.




Панацеа платформа?
Данас се чини, да. Ово није ћуд дизајнера, већ захтев економисте. Рећи ће вам у којој количини и трајању производње, распон модела, даљинства фабрика, трошкове у сваком од региона транспорта, сировина, енергије и радне снаге је корисно за одређено раствор дизајна, великог или мање Степен уједињења. Недавни трендови су такви да се удео интелектуалних трошкова у трошковима нових производа повећава. А ако јесте, то је исплативије да једном трошимо новац на развој универзалне платформе и прикупите десетак моделе у различитим деловима света на њему.
А шта је са сутра? Можда ће платформе престати да буду ограничене на једну класу и покриће неколико одједном, примила је прилику да се истегне дужине и ширине. То јест претвориће се у сет стандардних елемената, што вам омогућава да изградите различите комбинације попут дечијег дизајнера.

Резиме
Ауди А3 Спортбацк 2.0 ТДИ Хоме Динамиц Цар, Отрада из сунченог управљачког програма.
+ Одлична динамика, одлична звучна изолација, прецизне реакције, висока ефикасност, јасан рад мењача, детаљног уређења унутрашњег дела.
- Висока цена за умерену конфигурацију, мала врата.

Резиме
Скода Оцтавиа 1.6 МПИ је мирна природа и практични аутомобил, добро прилагођен руским условима.
+ Пространи уредни салон, огроман пртљажник, велики клиренс на путу, мека удобна суспензија, одлична звучна изолација, пуни резервни точак.
- Умерена динамика, знатна цена.


Резиме
Волксваген Тоуран 1.9 ТДИ, као и сваки мини комби, више је унутра него споља. Веома собни, са свим врлинама класе.
+ Пространи салон са многим опцијама трансформације, огроман пртљажник, одлична рецензија, добра звучна изолација, економичан мотор.
- Висока цена, малезор путева, недостатак резервног точка.





   
      

     

Иури Нецхетов
Цо -Аутор: Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"