Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Оцтавиа од 11.500 долара

Након појаве Оцтавиа 1996. године, изграђен на голф платформи, постало је јасно да се брига ВОЛКСВАГЕН-а има озбиљне намере у вези са Бренд Скода. Седам година касније, од почетка пуштања модела, може се сигурно тврдити да су страхови о ниском квалитету чешког склопа били узалуд.

Мотори

Најдешинији 1.6 -литерски бензински мотори произведени су у две верзије - капацитета 75 и 101 кс. 75 ХП мотор То је инфериорније од 101-снажних углавном великим брзинама, али има већу еластичност и, када се мирно вози у граду, прилично је суочавање са својим задатком, иако је, наравно, динамика аутомобила са таквим мотором. Не постоје искрено слаба места у дизајну 1,6-литарских мотора, све забринутости око њих своде се на благовремено одржавање. Двадесет илве мотора са запремином од 1,8 литара произведено је и у атмосфери и турбопун. АМН атмосферски мотор је био прилично неуспешан пре свега због дизајна механизма дистрибуције гаса. Тајмински појас на тим моторима, неспособан да издржи потребну километражу, често је било растрган, што је довело до скупог поправке главе блока. Стручњаци такође саветују приликом замене временског појаса (препоручљиво је да поштује интервал не више од 60 хиљада КМ, трошкови рада је 220 долара) Проверите стање пумпе које је дао овај појас и ако постоји и најмањи Знакови свог хабања, промене. У супротном, пумпа се може заглавити, а опет ћете морати да поправите главу. А блок главе понекад нису пропали са релативно малим вожњи. Од 2000. године заустављена је инсталација АГН мотора на Оцтавији. Довољно необично, на моторима турбо-пуњења, који су, у ствари, имали исти дизајн, горе наведени проблеми су мање уобичајени, али су присутни, па су све препоруке исте. Поред тога, мора се имати на уму да турбине има слабо место - танка одводна рупа која се налази поред топле издувне манилопације. Уз неблаговремену замену уља или када се користи лоша - квадратна, ова рупа се брзо приближава и турбине не успева. Немогуће је провјерити какво је стање дренаже и колико дуго ће турбина трајати турбину. Ако се бука чује на стражњој страни блок главе, тада је истрошен затезач ланца који повезује враг. Ово указује на километражу значајно прелази 100 хиљада КМ или да је власник сачуван у уљу. Дакле, када купујете, требали бисте размислити да ли ћете зауставити избор на овом аутомобилу, јер је велика или ниско -квално уље вероватно негативно утицала на ресурс мотора.
Врло добро говоре о услугама о двотралном мотору који је заменио атмосфер 1,8. То је само слабљење - лагано повећана потрошња уља - проузрокована је не успешнијом конструкцијом вентилације радилице. Од 2002. године дизајн овог чвора је промењен, а проблем је нестао. Можда, међу Оцтавијом бензином, аутомобил је са 2-литарском мотором који је најпожељнија аквизиција. Што се тиче услуге, треба се имати на уму да сви мотори без изузетка захтевају квалитет уља, морате да користите синтетику 5В40, учесталост нафте и филтера - 15 хиљада КМ, цена је око 110 долара. Са неблаговременом заменом филтера за ваздух, вероватно је вероватно да је неуспех сензора протока ваздуха (250 долара). Свијеће би се требало променити након 60 хиљада КМ, али на нашем бензину, по правилу, не успеју много раније. Њихова замена кошта 50 долара. Због квалитета бензина, произвођач такође не предвиђа радни век ЛАМБДА-ЗОНД-а, потребно је променити како не успе (100 УСД).

Дизел мотори на Оцтавији инсталиране углавном двоје - КСФ и АГР. Обоје са запремином од 1,9 литара, турбопун са директним убризгавањем. КСФ - моћнији (110 кс против 90 КС у АГР-у), који се постиже постављањем турбина са променљивом геометријом. Опрема за гориво обоје пати углавном због лошег квалитета дизелског горива и присуства воде у њему. А поправка пумпе за гориво је веома скупа. Такође је потребно надгледати притисак гасова радилице. Ако се дигне прелимично одобрење, требало би да замените гасове подвезе (приближно 150 долара), иначе може да стисне печате уља радилице и уље ће ући у временски појас са свим наредним последицама. Након три до четири године рада, то се дешава, мерачи протока ваздуха су ван реда, чији је замена коштала 240 долара. Замена временског појаса обезбеђује се након 90 хиљада КМ, цена рада је 310 долара, путер и филтри треба да се мењају сваких 10 хиљада КМ (110 УСД).

Преношење

Пренос је прилично поуздан, не узрокује много проблема власницима, осим турбо мотора - и бензина и дизела. Имају двосмислену замашлу са амортизом стрмих флуктуација, а са трком 100 хиљада КМ је могуће уништавање влажних извора. Фрагменти спадају у квачило кућиште и почињу да крше све што се на путу на путу, тако да често мењач често пати од овога. Стога, ако, када купујете аутомобил са турбо мотором из квачила пределих звукова, боље је суздржати се од стицања таквог аутомобила, јер су последице и износ трошкова поправке у овом случају непредвидиви. Било је и случајева на моћним моторима када је смањен причвршћивање диференцијалне опреме. Такве кутије су се промениле у складу са гаранцијом, а потом уместо заковице прекупа је почела да се причвршћује на вијте, а проблем је нестао, тако да је мало вероватно да ће таква кутија пасти на стављењу на други начин, јер су се такви проблеми појавили и такви проблеми Мале траке. У механичкој КП-у је поплављено уље које не захтева замену, већ ако га и даље замените након куповине, биће само боље. Вреди га користити 75В90 преносног уља. Према аутоматској КП-у, уље се не може обезбедити након 75 хиљада КМ вожње, а мазиво за аутоматско преношење је одвојено: 75В90 треба да се сипа у диференцијал, директно у аутоматском преносу - Декстрон ИИИ. Цирцулес се дуго служе, потребно је само да пратите старије.

Суспензија и управљање

Једноставност дизајна суспензије одређује се малим бројем проблема који настају са њом. Предходни регали МЦПхерон, иза гноја у облику слова, посебно од куглица, тихи блокови и амортизери избијају километражу од 100-150 хиљада КМ, трошкови резервних делова суспензије је релативно низак. У једном тренутку, аутомобили са лепљеним стабилизаторским грмљама отишли \u200b\u200bсу са линије за монтажу, због чега је стабилизатор покренут на лицу места са намастима и почео да куца. То посебно не утиче на сигурност, али на добар начин, такав стабилизатор захтева замену, а ова операција кошта 110 долара, тако да можете да се преговарате приликом куповине. Лежајеви предњих чворишта (130 долара са заменом) могу пропасти, али овде се не налази у комшији, квалитет делова који се испоручују на транспортне траке у различитим странама разликује се. Са задњим суспензијом постоје мање проблема, јер службеници службеници кажу, два тихи блокови - не постоји једноставно да се тамо једноставно не прекине. Амортизери задњег удара служе око исто као и предњи. Сталак за управљање изненађујуће су издржљиви, понекад могу проточити бртве, али то се лако поправља. Шипке за управљање (150 долара по замјени) издржавају око 100 хиљада КМ, савети - око 60 хиљада КМ.

Кочиони систем

Предње кочнице су диск, задњи део, у зависности од снаге мотора, било до бубња или диска. Предњи кочионици су довољно за око 30 хиљада КМ, кочиони дискови се морају мењати на свакој трећој промени јастучића, односно након 90-100 хиљада КМ. Јастучићи кочница задњег диска захтевају замену након око 60 хиљада КМ, а бубњеви трају још дуже. Због соли, АБС сензори могу пропасти, али то је типично за све аутомобиле који послују у Русији без изузетка.

Тело и електрична опрема

Оцтавиа је доступна са две врсте тела - хатцхбацк и караван станица. Не заборавите да је изграђен на голф платформи, тако да не можете да позовете салон посебно простран. Пре свега, ово се односи на ноге за ноге задње путнике - људи са растом изнад просека на задњем седишту биће непријатно. Отпорност на корозију тела је прилично висока, појава рђе је означена само на ивици задњих врата на местима на којима трља на друге детаље и под оквиром лиценцне плоче, која, вибрирајући, полако брише заштитни премаз. Током рада, врата су се укинута, али тело је поставио на мјесто, једноставно га потпуно повлаче преко ивице врата и не прибегавају се да подесим да подесим петље. Након такве амандмана, врата се опет дуго функционишу. Квалитет завршних материјала кабине одговара цени машине, тако да је шкрипање пресвлаке врата, посебно у сувом времену, уобичајен за Оцтавију. Чести су случајеви пукотина на ветробранском стаклу - или тело није довољно тешко или чаше овог квалитета. Постоје и случајеви када, без видљивог разлога, провалили су на комаде, прозоре петог врата - опет, произвођач не зове разлог. Највјероватније, да га елиминише, потребно је обрадити дизајн петог врата или замену стакла дебљим, што је сасвим скупо, тако да је лакше променити стакло у складу са гаранцијом. Нема више гаранције за машине у доба, па ће 150 долара за замену морати да плати власнику.

Практично нема проблема у електричној опреми. Централне браве се 1997. године, понекад престају да раде, потребно је променити стварне механизме на вратима - њихов радни век, како се испоставило, јесте око шест година. Аутомобили 2001. године били су претходно опремљени трећој имобилизатору трећеггенерације и имају проблема са лансирањем у зимској сезони, али то је карактеристично не само за Скода.

налази

Оцтавиа није најгори избор међу половним аутомобилима. Једноставност дизајна, прилично висока поузданост главних чворова и склопова, пространи пртљажник су аргументи у корист куповине таквог аутомобила. С друге стране, огроман број ових машина купљен је као званично и прилично интензивно управљано, па приликом куповине постоји велика вероватноћа да се састанак састанка само на такав аутомобил. Споља, то може бити прилично уредно, али са великом километражом, па приликом куповине је боље дијагностицирање на специјализованој служби. Цјелокупног асортимана аутомобила, опција са двосмерни бензински мотор изгледа најпожељније, али други не би требало да се дисконтирају. За трогодишњу Оцтавију у Москви траже од 11,5 хиљада до 19 хиљада долара.
Текст: Леонид Климановицх

Извор: Автопанорама магазин