Тест Дриве Сеат Толедо од 2004. године

Отварање "Толедо"

Ново седиште-Толедо на четвртој генерацији Голф Платформ изнели су свој деби пре тачно пре годину дана, у јесен 1998. године. Производи се са тијелом четири-додорска лимузина на нивоу Трим Стелла, СПОРТ, Сигнум и В5. Распон мотора укључује три бензинска - 1.6; 1.8; 2,3 литре и две опције за 1,9-литарски турбодиесел (90 и 110 КС). Мењачи су пет -спеед механички. Са моторима 1.6; 1.8 Такође се може уградити и четири-брзине машине.
 



Субота Барселона је упознала тридесет -дегрее топлота. На напуштеном паркингу Централне канцеларије седишта у индустријском округу, Францо Зоне стрпљиво ме је чекао новом иглом Толеа. Штавише, најмоћнија је у В5 конфигурацији.
 
Ок, свидело ми се очекивани аутомобил одједном: физиономија је елегантна, али без вишка, шеснаест -у гума Мицхелин Пилот ХКС некротрусивно наговештава на доброј оптужници. И богатство унутрашњости ће дати шансе за многе ривале чак и више класе: луксузна кремаста кожа и антилоп, електрични погони свега и целокупне, крстарења и климатске контроле, свеобухватни одељак лета, моћан аудио систем са шест- Цхунгер диска, четири безбедносна јастука и многи невидљиви електронски системи дизајнирани да олакшају да олакшају живот возачу. Међу њима су АБС, Таксхн Цонтрол, ЕДС - Диференцијално електронско блокирање, кочење маскирајући точак, ЕБВ - Појачало за кочење за случај нужде; МСР је систем који спречава блокирање погонских точкова током оштрог преласка на смањену брзину. Чак се и навигациони и стабилизациони системи могу поставити на додатну накнаду. Укратко, само хеликоптер је хладнији. А онда не сви.
 
Питање где ићи није настало - наравно, у Толеду! - Град са две хиљаде -јеије историје, у прошлости - главни град Шпаније. Римске циркусе и аквадукти, алкасар и капије сунца - овде сваки камен дише антикну. Који су Римљани, много пре њих било је насељавања Иберијца, које су дале име у град - толетум.
 
Међутим, време је трајало поподне три сата, а толедо је потребно одбацити седамсто миља и пожељно да зора. Добра темпо, остављам Барселону, јер је град познат. Ауторетиме А7, а затим укључите А2 - напред, напред! Брзина на плаћеном путу је ограничена на 120 км / х, а ипак много иду много брже. Убрзавам и ја - стотину -Фингертед мотор само тражи гас.
 
Генерално, мотор је засебна песма: пет цилиндара, конфигурација која је добила ВР ознака, односно в -Схапед, али са малим углом колапса, направљен у једном блоку, као у једном блоку, као заредом (отуда р) . Истовремено, терет, попут трактора, савршено је уравнотежен и тишин до немогућег - пар пута, од навике да не чује мотор, заглавио га када је додирнуо када га је додирнуо.
 
Генерално, прилично је добро убрзао - тристо километара у Сарагосу летела за мање од два сата. Даље, скретање у Мадриду до уобичајеног слободног пута, квалитет није лошије од аутопута. Кроз седамдесет километара, планине су отишле, спустила сам брзину - а неки СААБ је одмах отишао око мене. Па, мислим, ако брзо можеш ићи, зашто онда не? Тада су то почели да су амерички слајдови почели и доле, у праву и десно. Чини се да се аутомобил држи, сензибилно покорава кормило, скоро се не котрља и апсолутно не шкљоцне гума чак и на тешким преокретима - чини се да се не приближило максималним режимима, мада је преосталих СААБ-а ускоро нестало у ретровизору.
 
Мадрид је прошетао округом, иако је разумео да много губим. Последњи кретен - и у девет увече возим у Толедо. Прескочим модерне предграђе ... и паднете у средњи век. Ок, схватићемо сутра, данас ћу се стиснути као лимун - већ је у Москви већ у москову, а ујутро је било још три стотине километара кроз Пиринеји.
Ујутро испуњавам обавезног програма - на осамљеном сјеновидном страницу, срео сам аутомобил на два сата пажљиво. Остарење пута је скромно - само 120 мм, али мали пртљажник је импресиван - готово исправан паралелепипип са полу-цуб. И то упркос чињеници да је под његовим пода било пуном резервом и корпом са алатом. Међутим, овде морате да платите за све - високи пртљажник значајно ограничава видљивост назад.
 
Седишта су умерено тешка, са развијеном бочном подршком. Предња страна има пет електричних прилагођавања са огромним опсезима, а возачко меморија има чак и три опције подешавања. Колона управљача такође је регулисана и дужином и висином (овај пут и даље механички). Чини се да ће особа било које димензије овде бити прилично згодна. Салон је био пријатно изненађен - са 180 цм висине, како је седео, док је он звао, иза себе, наменио је око 8 цм слободног простора испред колена. Ово је све неочекивано да се платформа Донатор ГОФТ ИВ задњи путници не препуштају простору. За наруџбу имамо напомену: у поређењу са претходником, нови Толедо је постао дуже 119 мм и шири 78 мм.
 
Па, сад напред, на напад на Цитадел - другим речима, нећете назвати продужење два -метра ширине на улице у историјском делу града који се налази на стрмом брду. Једном је и један и по метар наишао на ... а не улицу, већ једноставно пукотина између кућа. Господе, како људи возе овде? У древним квадратима величине собе, посетиоци минијатурних кафића мирно су гурнули своје столове да ме пусте. У исто време, нисам ништа прекршио, кретање је заиста дозвољено овде! Изненађујуће је да су спољна огледала и боја на странама остала нетакнута. Захваљујући седишту, испоставило се да је прилично окретни аутомобил, а заобљени нос се уклапа у најзанимљивији преокрет из камених зидова.
 
Било је то са таквим улицама да сам дошао до неупадљиве капије Алфонсо ВИ, саграђен у 10. веку, до прелепе катедрале - катедрала од 92-метра, положена 1226. године. Међутим, на пример, било је мање екстремних рута, на Алкасару - Товер у над граду Краљевске тврђаве, 12. века, Арсенала, а сада војски музеј. Око потоње на бројним клупама продају, продају шта је Толедо био славан - мачеви и мачеви, прекриве и пиштољи, штитници и оклоп.
 
Испустивши се кроз скучене улице, до краја дана преселили се у поткове реке Тахое и с друге стране, случајно је пронашао луксузну посматрачку палубу - висок брдо, из кога је цео град видљив на длану његова рука. Изненађујуће је да је седиште асфалта поразило овај каменит клизач без потешкоћа. Па, време је да ставимо поента. Сутра ујутро оставићу Толедо старом, а до вечери се поздрављам од Толедо Ново. Прво је једноставно фасциниран од мене, а други ... и на другом желео бих да поново дођем овде.

 

+ Болни мотор, добра стабилност на путу, одлична звучна изолација, пространа, богато и пажљиво завршена салона, широк спектар прилагођавања седишта, велики пртљажник

- Мали чишћење пута, мало десно огледало, ограничен преглед кроз унутрашње огледало због високог пртљажника, минијатурни положај.
 

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1303 кг; Потпуна тежина - 1805 кг; Максимална брзина - 216 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 9.2 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 7.2; 13.2 л / 100 км; Довод горива - 55 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4439; Ширина - 1742; висина - 1436; База - 2513; Стаза испред / назад - 1513/1493; Крењење на путу - 120; Запремина пртљажника - 500 Л; Радијус окретања је 5,6 м. Мотор: пет -цилиндар, в -Схапед, уз угао колапса цилиндара 15 (ВР5), са дистрибуираном ињекцијом, налази се испред; Радна запремина - 2324 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к90,2 мм; Степен компресије - 10.1; Снага - 110 кВ / 150 литара. Са. на 5700 о / мин; Максимални обртни момент је 205. н.м на 3200 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.30; ИИ - 1.94; ИИИ - 1.31; ИВ - 1,03; В - 0.84; х. ИКС. - 3.06; Главни програм је 3,94. Суспензија: са стабилизаторима за приговор, испред - независна врста МЦЕССОН-а, прикупљена на подгрупу, одоздо - уздужне ручице повезане еластичном попречном снопом. Кочнице: хидраулични диск, са вакуум појачалом и АБС-ом, предњи је вентилиран. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 205 / 55Р16.
 

Резиме
Сеат -Толедо је стилски и удобан за свечани излети, практични и практични за свакодневну вожњу, моћну и брзу за вожњу аутопута.
 
Иури Нецхетов. Фотографија аутора
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"