Тест Дриве Сеат Толедо од 2004. године

Није се окупио

Имали смо прилику да тестирамо седиште новог генерације Толедо. Пошто је све боље научено у поређењу, аутомобил је потребан противник. И овде је то овде - Нова Ниссан Примера. Неки, међутим, сматрали да би то била игра на истој капији, предвиђала безусловну победу Јапанцима - више од имена, осим, \u200b\u200bу погледу продаје у сегменту Д, број лидера тржишта. Толедо Исто - БраинЦхилд оф Оне од најмлађих произвођача аутомобила (ове године је напунио 50), а ми још увек нисмо користили посебно популарну уз нашу посебну популарност. Али током дуела је почео да схвата занимљиве детаље ...

 

Донедавно, у Русији, седишту и Ниссану нису били директни такмичари. Стари модел Толеда увелико је инфериорнији од Јапанаца и европских школских колега у опреми, а застарјели дизајн 80-их једноставно уплашио купце. Међутим, након преласка седишта под волксвагенским покровитељством, ситуација се почела брзо мењати. Ако верујете да се јави саопштења за штампу, сви нови модели компаније односе се на аутомобил возача категорије - аутомобили за возача. Од седишта практично спортски одељење Волксваген ...

 

Седиште друге генерације Толедо, који је извршио своје дебитовање прошле године, појавио се у Русији овог пролећа. Са претходником (1992-1999), аутомобил уједињује само однос са волксвагеном бригом. Толедо Седан (Хатцхбацк верзија је по имену Леон) заснован је на Агрегатима Волксваген Голф ИВ - одавде и основне техничке спецификације. Аутомобил се производи у постројењу ВОЛКСВАГЕН-а у Белгији, где се налази Бора Седан.

 

Први спољни утисци су веома пријатни - динамични и истовремено чврсти дизајн. Аутомобил поуздано држи на ногама - ливени 15-инчни погони, утапање у гумима са ниским профилом. Седи релативно низак, који предвиђају добро руковање. У профилу њеног клинастог дно и масивног пртљажника подлеже моделе Алфа Ромеа, а то није случајно - Валтер де Силва је радио на свом дизајну, који је претходно на челу са Центом Алфа Ромео Стиле.

 

Лице је изражајан, његове црте су приморани да се сетим најновије концепте Сеат. У центру пажње, у средини фалсерадиатиц решетке, велики грб предузећа у облику слова С. решетке рупе су визуелно креће у уским фаровима. Обриси улазима, посебно задњих, је наговештај Скода Оцтавиа. Решење Задњи Чиста Сеатовскоие: Две велике лампе су међусобно комбиновати са скакача, енвелинг знак таблице. Јумпер куће додатни сигнал за заустављање. У принципу, појава Толедо може назвати мале, тамне боје ће бити овај аутомобил у лице.

 

Други тесто учесника је Ниссан Мицра. Компанија га доставља као потпуно новом аутомобилу, иако у ствари то је резултат недавног генерације ПРИМЕРА рестилинг, производња која је почела 1996. године. Уобичајена пракса масовног произвођач аутомобила представља озбиљан ажурирање модела у сред његовог рока.

 

Радикално модификовани фактор је упечатљиво - дијагонала светла и кљун аспиратора са надуваним ноздрвама интегрисао фалсерадиатор решетке интегрисан у њу. Врло подсећа ажуриран Ренаулт Мегане. Али криви Ниссан дизајнера у плагијат нефер - Примера-рестилинг рад је почео много пре Цлио појавио. И он се појавио шест месеци након уласка у светлост надоградити ПРИМЕРА. Али је и даље тешко да се ослободимо идеје јединственог корпоративног идентитета Велика предузећа РЕНАУЛТ-НИССАН.

 

Преграда тела остао исти, не рачунајући лајсне у развоју на врата и новим бочним огледалима у ретровизор. Леђа, као и испред, доживео је запажене промене - нове заобљене светла и поклопац пртљажника са интегрисаним визира појавио. Пластичност је додат и истовремено ауто, без сумње, стекао свест.

 

Према динамици појављивања, јапански је инфериоран у односу на Шпанца. Вероватно, не последњи улогу имају клиренс - Прва седи приметно изнад Толедо. Појава Примера Испоставило се да је превише разиграни, можете рећи - Пзхоновскаиа, што је прилично чудно за ауто ове класе. Толедо изглед чврстих: масивне бочне и назад, предаторске фронтови створе ауру темељно и поузданости, и агресивним примарних фаровима чини комшије у стреаминг да поштују пут ...

 

И шта је у салонима? Почнимо са Толедом. Кључ је опремљен централним тастерима за управљање закључавањем. Врата се отказују са опипљивим напором, док је сигурно фиксирана на више положаја. Али то се лако затвара, није потребно пљескати. Сједећи се за точкић, одмах разумете да под вама - немачко седиште: тврд, са развијеном бочном подршком и релативно дугим јастуком. Постоје три стандардна подешавања - у дужини, висини и углу наслона. Салон је направљен у тамним бојама - близу црних нијанси са тамноплавим уметцима тканине на вратима и седиштима. Разликовали су се плафон и регали - готово су бели. Свидело ми се груб лепљив материјал на горњим површинама торпеда - јефтино и практично, док није лишен оригиналности.

 

Као што се очекивало, предња плоча је позајмљена од Волксваген Голфа. Унутрашњост се ради врло пажљиво - са становишта и ергономије и материјала који се користе. Органи управљања су лако доступни, информативни, напори неопходни за њихов рад је оптималан. Читања инструмента се лако чита. Оригинал је била заштита од крађе брендираног ауто радије - уклоњива се само мали сегмент са тастерима подешавања меморијске тастере, има посебан ланац кључа.

 

Волан је волео величину и облик, постоји прилагођавање у угао нагиба. Биће прекривено оригиналном кожом - лепо је држати у његовим рукама. Локација других власти је нормална и не захтева детаљан опис. Кутија за рукавице постављена на дну панела (у топ торби), има пристојну јачину звука, али да га потпуно отвори ако путник седи на предњој страни, тешко је - поклопац наслони на коленима.

 

У задњем седишту удобно два, троје - затворено. Седишта се налази у деловима и има уграђени наслон за руке са контејнером унутра. Повратак назад није у потпуности удобан - нога се држи задњи део задњих врата, где се налази звучник. Генерално, салон се свидио, посебно испред: одличан квалитет, угодан, удобан, са строгим дизајном.

 

Примера Врата се отварају са мање напора, али је још гори затворено - у почетку их нисам могао да забијем од првог пута. Салон је директна супротност толедо ентеријери, у светлим бојама, простран. Предња седишта су врло мека, плишана, и иако визуелно имају добру бочну подршку, у ствари не осећате то - остаје само тешко држати се на управљач. Ако заборавите на овај недостатак, слетање, може се рећи, погодно, посебно јер постоји подешавање лумбалне позадине, док ће се удобна подешавања лако и брзо одабрати чак и мушкарца са висином у два метра - Дозволи се распон прилагођавања. Инструмент панел, који се једва пријатно променио, није важно са експресивним појавом Примере, а квалитет извршења оставља много тога да се жеље пожељније. Изненађена тканина на вратима и седиштима: са неприкладним дечјим узорком, прљавом сивом бојом - чини се да су им позајмљени од неке врсте прекупине. Против позадине овог пластичног уметка испод дрвета на тунелу и хромираним ручким вратима гледају у Кицхево.

 

Волан, наравно, подесив - уз углу нагиба, такође ће бити подрезано истинском кожом, иако рустикално. Имамо аутомобил без радија, уместо ње - рупа за прање у средишњој конзоли са избоченим носачем. Импресиван јаз између торпеда и прекривача возачевих врата је упечатљиво - очигледно су одлучили да га сачувају и да их не прилагођавају под налогом предње плоче (десне и леве ивице нису исте) да користе и за употребу Верзије десних руку.

 

Ручица мењача је далеко - када је на петом преносу укључен, морате да растргнете десно раме са задњег дела седишта. Али приступ назад је прикладнији него у Толеду, а тамо је такође разумно - то у дужини, то у ширини, и чак троје. Генерално, утисци салона нису лоши, иако се траже квалитетом извршења - с обзиром на појаву Примера, чекајући још ...

 

Нити, ни друга машина нису прилагођени нашем тржишту, али Шпањолац има такав журбу, Јапанци недостају за Јапанце.

 

За чистоту експеримента, изабрали смо аутомобиле са истим мотором ради запремине - 1,8 литара (то је напоменути да Толедо са снажнијим моторима - 1.8 Турбо и ВР5 - још нису добили у Русији). Ниссан Примера је потпуно нови мотор опремљен системом НВЦС промена фаза тајминг (ниссан подешавање вентила Цонтрол Систем). Оба аутомобила имају погон на предњим точковима. СЕАТ Толедо је представљен у Спортском конфигурацији, и Ниссан Мицра врши Елеганце, док је прво морамо без климатизације, а други, као што је већ поменуто, без стерео систем.

 

Шта видимо испод хаубе? Пре свега, значајна разлика у дизајну боост простора. На седиште, мотор је потпуно затворен са предивним пластичним поклопцем, изван ниво уља је остало ван и ловоров уља врат. Хауба је опремљена са опругом гаса и звучну изолацију.

 

На кутији радилице је занимљив господин полуга са којима можете пребацити преносе. Логично је претпоставити да се користи приликом подешавања - чак и највиши квалитет каблова се пружи током времена. Са овим штапом, механичар на услугу ће моћи да подесите механизам сама, без напуштања боост простор.

 

Простор за ПРИМЕРА мотор изгледа много лакше - толико да се чини да је фабрика је заборавио да стави декоративни поклопац, и сви контакти, конектори и везе су на видику. Поред тога, у моторном простору није заштићен одоздо, тако да у зимском периоду, Москва со може брзо се баве електро. Хауба - без звучне изолације и одржава се у отвореном положају са једноставним појачање.

 

Пртљажник од оба аутомобила се отвара из централне браве. Толедо дебла ударио својом величином - изгледа мањи ван. У том случају, све се обавља квалитетно, не гори него у кабини. Али Примера је већ познати проблеми: низак квалитет, исцрпљујуће, прорез. И један, и други машине су опремљене са резервних делова у пуној величини. Приступ продавнице више одговара на СЕАТ - тежак облагање пода савија у деловима, у Ниссан, под мора да то уради у потпуности, чак и ако је потребно да се само алат.

 

Време је да се упознате са нашим експерименталним у покрету. Толедо мотор у празном ходу се практично не чује, вибрације се не осећају. Неки акумулирање папучице на плин привукли су пажњу на себе, када се притисне, мотор не добија одмах замах, а када се на тренутак пуштеју, размишљају и тек их само лењо ресетирати их. Помоћу узастопног кратког притиска на папучицу мотор је једноставно монотоно предеће - нећете се играти са гасом на семафорима. Погон квачила је информативан и предвидљив - глатко додиривање места. Толедо глатко и интензивно убрзава све док се брзина мотора не активира. Мотор се добро повлачи са најнижег, на површини од 3.500-4000 револуција постоји приметан преузимање, који ће бити успут са стресом претерановима. Схифт Геарс је јасан и недвосмислен, са малим потезима, једноставно је немогуће погрешити. Кат погон је толико добар да се чак не јавља да се јаше ширином, умањујући ручицу за кутије - желим да се чешће пребацим.

 

Толедо је све у великој мери уравнотежен: успешно одабрани омјери зупчаника, јасан рад механизма преноса зупчаника, удобне контроле. Након неколико минута касније, осећате да је цео мој живот само на овом аутомобилу и путовао. Управљање је задовољно својом информативношћу, постаје оштрији са сетом брзине, мада се неко можда не свиђа.

 

Привезак Толедо је прилично чврст, при ниском брзини на малим неправилностима, ауто је примјетно тресао. Како се убрзава, крутост постаје оптимална, а велики интензитет снаге суспензије то чини посебно да не размишља о могућности његовог квара. Што се тиче звучног комфора, углавном нервира буку мотора, чак и великом брзином доминира. Иако, са активном вожњом, слушајте мотор није толико непријатан, поготово јер се спортске белешке појављују велике брзине у свом звуку. На Толеду ће вам бити срећан да прођете, самоуверено се држи на пут, изазива до циљне стопе са малим ролама и невољним клизним окретањем споља. У ограничавајућим случајевима, рушење предње осовине почиње, међутим, лако се контролише, да изазове дрифт на сувом асфалту само са специјалним техникама - Дунлоп одобрен до последњег. Динамика кочења је достојна похвале, али АБС омета прилично непристојно, са јаким једерима на папучици.

 

Када смо се преселили у Ниссану, одмах је посветили пажњу мотору више бучније у празном ходу. Вибрације се преносе на ручицу мењача. У почетку је било проблема са додиром - квачило се претвара прерано, одлазећи на идеју о погрешном прилагођавању. Мотор је задовољан сопственом замком, посебно на дну. Није изненађујуће, јер има скоро врх дизелског обртног момента - 158 нм на 2800 о / мин., Захваљујући споменутим преко НВЦС система. Искривљено изнад 5500 о / мин. Нема смисла, то је сасвим довољно за нормално оверцлоцкинг и 4500-5000 о / мин. У овом случају не постоји жеља - углавном због не врло јасног рада полуге за кутије, уз то, звук мотора при високим обртајима није превише пријатно звоњење Тимбре. Постоје коментари за управљање, ткано је - да је у правој линији, која се у заузврат, и изазива неку напетост, посебно на великим брзинама.

 

Приликом вожње у обичним режимима, Јапанци су врло угодни, у минималној буци кабине - без мотора, ни гума нити авачени проток ваздуха. Можете разговарати без повећања гласова. Веома ми се свидела кочнице, они су ефикасно и самопоуздано управљање успоравањем. На много начина, ово је заслуга механичких система за помоћ кочницу који је развио Ниссан. Помоћ кочнице подсећа на напредније и скупе електронске системе - са хитним кочињем, процене брзине кретања папучице, појачало се ствара притисак у погону довољно да изазове АБС. У пракси се то изражава у раној укључености. Узгред, успут делује на слави - врло њежно, готово неприметно.

 

Суспензија је мекша од Толеда и боље је прогутати мале неправилности. Упркос великом одобрењу, који предвиђа одговарајуће потезе суспензије и енергетског интензитета, они су и даље мали - почасти се примећују чак и са непотпуним оптерећењем. Убрзава се окрета, аутомобил је веома прикупљан на путу (за који је Посебна захвалност Пирелли Р6000 гума димензија 195 / 65Р15), али у исто време је снажно коцкан, као да упозорава да то уопште није Екстремна вожња и да је граница већ близу. Ако упозорење игнорише, глатко и лако предвиђа рушење предње осовине. Под ресетовањем Газе Примера мирно, без изненађења, иде на мањи радијус ...

 

Време је да сумирамо. Ако упоредите квалитет производње, првенство је очигледно за Толедо. Да, и за цену Шпанца, немојте много, али победити: Толедо кошта 20.500 долара, а Примера је 21,700 УСД (у готово истој опреми).

 

Али главна разлика је у ликовима. С тим у вези, такође смо волели Сеат Толедо. Једносмјерни аутомобил у сваком погледу, са идеолошки верификованим пуњењем и вођењем квалитета - са спортским нагласком. Сеат Толедо је заиста аутомобил за возача и у потпуности омогућава поступак контроле.

 

Ниссан Примера ће бити погоднији за људе који су мирни, пре свега, за кога аутомобил није више од средстава преласка са тачке А до тачке Б.

 

Текст: Александар Наиденс, Сергеј Иакубов
 

 

Извор: Мотор магазина [№8/02000]