Тест Дриве Сеат Толедо 1999 - 2004 Седан
Шпански бик
Седиште је бренд у Белорусији није толико потпуно непознато или егзотично, радије се може назвати непознатим. Да, аутомобили са стилизованим словом с на лажном решетку радијатора бр. Не, не, и трепере у потоку, али, по правилу, испоставило се да су модели осамдесетих, максимум - почетак деведесетих година издање. Другим речима, то нису на свим седиштем, које су сада са задовољством куповати широм света. А поента није ни у природним моралним старењем модела пуштеним пре десет или петнаест година, јер аутомобили било које марке с временом почињу да узимају положаје. Ствар је другачија: Право седиште, чији производи сада разговарају са завист и тежњи, почеле су тек након власника овог бренда, као и сама компанија, постала светски позната немачка забринутост Волксваген АГ. Само уз појаву стручњака Волксвагена, развој најновијих технологија и што је најважније, улагања из ВВ седишта заиста би могла постати заиста произвођач. Али за то, чак и узимајући у обзир старатељство, требало му је пуно времена. Тек након максималног обједињавања ВВ и модела седишта, шпански аутомобили су добили широм света признања и, према томе, потпуно нереално нереално продају у недавној прошлости.Сеат Толедо, као што је скоро сви Волксваген модели, такође има клон који користи своје јединице и чворове, али произведени су под другачијим именом и са другом типом тела. Његово име је Леон. Ово је прави врући хатцхбацк не само по имену, већ и у садржају: за то се нуде исти мотори који се нуде за Седан, осим 170 коњских снага В5. Али то уопште не значи да се компакт додељује у улози другог плана, у погледу напајања, може дати наслов на готово све моделе своје класе, јер је горња верзија Леона опремљена 204-коњским снагама В6! Карактеристике, као што знате, у овом случају, без претеривања, могу се назвати изванредним: 235 км / х и 7,3 секунде до стотина.
А то је прилично у складу са власничком идеологијом. Очигледно је да је опклада на врућем отвору, довољна је да се присјетите све моделе са Цупра индексом. Међутим, нешто што смо ометали из протагониста нашег теста - Сеат Толедо. Производ, тако да је то постави, је генетско инжењеринг, креирано на платформи и користећи чворове и склопове ВВ Бора, толедо је ипак показао да је прилично оригиналан. И што је најважније, сличност оба модела није упечатљива. Ако особа не зна шта је постала потомник овог модела, тада му ће му бити веома тешко утврдити његову генеалогију. И то је врло добро: у нашем доба уједињења, када је скоро сви модели исте класе (посебно за мале и машине за мале и голф) користе оптималне решења и ергономију решења, сви аутомобили такође нехотице постају слични једни другима. И иако сваки од произвођача покушава тако да је њен модел потпуно и у потпуности у складу са корпоративним идентитетом, сличност неких модела понекад је упечатљива. У овом случају, упркос употреби уобичајене платформе и плоча тела, дизајнери су показали горњу класу: Сличност се примећује само уопште, али оба аутомобила нису у недоумици у њиховом припадности одређеној марки.
На пример, ако се ВВ угради у свему, чак и мале моделе, његов корпоративни идентитет, који карактерише екстремна тежина дизајна, седишта, напротив, натеране навијаче са невероватним елегантним аутомобилима са невероватним елегантним аутомобилима. И најзанимљивије је, чини се да ће сви модели ове шпанске компаније у будућности добити још изузетни дизајн - довољно је да погледате последње концепте седишта, изложене на готово свим главним ауто -Пектсинсион-у и Одмах постаје јасно да Шпанци имају прилике за раст. И вероватно ће то бити заиста освајана -вин лутрија. Довољно је да се сећате какав је успех последњих година постигао Пеугеот у највећем делу прецизно због дизајна. Седиште у овом случају имаће још једну предност: квалитет монтаже и величанствено уређење ентеријера.
Ако позориште, као што знате, почне са вешаљком, онда по свом само другом мишла ми је мишљење о одређеном аутомобилу након што отворим врата. Само колико је јасно и са оним што звучи врата отварају, да ли један суди квалитет аутомобила у целини. Они који нису пажљиви према тако важним ситницама, по правилу, нису педантости у припреми производа у целини.
Наравно, Толедо је у том погледу показао да је у реду - породична веза са најсличнијим произвођачем на ове ситнице једноставно искључује могућност недостатака на овом аутомобилу.
Салон у својој архитектури је скоро сличан оној Бори, иако овде има и довољно оригиналних, обично толералних детаља. Квалитет је прикладан, који је посебно уочљив у малим детаљима, пребацује се тамо све врсте или ручке на вратима. Проналажење нечега барем средњег квалитета је једноставно нереално: било је као да су сакупљени ручно, пажљиво бирање боје и чак нијансе сваког детаља.
Можда преувеличавам, али после осталих еквивалентних аутомобила, посебно ако нису немачки или јапанско порекло, толедо салон заиста изгледа веома скупо, као да је позајмљено од модела више. Отприлике на исти начин на то да се аутомобил осети у покрету: нема спољне буке, шкрипу или друге звукове које нису дате дизајнери. Пијући на ВВ ове класе, разумеће ме, посебно ако имају нешто да упореде. Било који корејски, свим својим поштовањем према јужнокорејској ауто-индустрији, осећа се потпуно другачије. Наравно, звучна пратња током покрета није најважнији критеријум када бирате аутомобил, али морате признати да је веома пријатно када ваш аутомобил изгледа и вози на начин на који се не треба, поготово ако не требате да додате за ово . Поред тога, готово савршена платформа на којој се креира Толедо гарантује недостатак детињских болести и неких других проблема. На пример, проблеми са пасивном сигурношћу. ВВ стручњаци помогли су Шпанцима приликом креирања модела. И иако купци можда уопште не могу да се брину, спасили су средства додељена за припрему Толеда за производњу.
Можете судити о изгледу фотографијама, јер је време на дан теста било прилично добро. Да, и Толедо је био изненађујуће фотогеничан: у било којој перспективи, изгледало је одлично. Најзанимљивија ствар је да чак и на фотографијама не постоји сличност према прецима. И чини се да је то један од ретких модерних аутомобила, а не рачунајући, наравно, Феррари, што је прилично јарко црвена боја. Чак и најјефтинији мањи недавно су постали неку врсту претерано озбиљне и уплашене, понекад истрошене потпуно неспретне металике престижних нијанси. А за Толедо, светла боја је као да је природна: слика компаније једноставно обавезује да има такве агресивне боје у опсегу (посебно ми се допала лимунска киселина Ибиза Цупра). Иако сама дизајн не значи да је то врло пркосно или безобразно, аутомобил је прилично органско и пријатно.
Што се тиче радних квалитета, концепт мало доминира: Толедо је мало оштрији, нешто динамичнији од ВВ Бора, мало агресивније. На крају, ово благо озбиљно претвара скромни лимузину, претварајући га из омиљеног аутомобила службеника на врло модеран и атрактиван спортски аутомобил. На пример, узмите лажну решетку радијатора на Толеду: жестоки шкунт уских фарова и огромно, вертикално смјештено грб оставља неизбрисив утисак међу суседима у потоку. Такође, не би требало да буде равнодушно ни према било коме и динамичким показатељима Толедо: чак и основна верзија опремљена 1,6-литарским мотором убрзава од места до стотина у само 10,9 секунди, и шта можемо рећи о моћом 1.8- 2, 3-литарске модификације! Узгред, пошто смо уопште додирнули снагу и звучнике, хтео бих да приметим да производи ове шпанске компаније изгледају најоптималнији избор критеријума за ценову / напајање. Најмоћнија верзија од 2,3-литара 170 коњских снага кошта око истог износа као и 1,8-2,0-литарске верзије такмичара. А о свежини бренда, чији производи још нису постали упознати на нашим путевима, ни вас не треба заборавити. Сигурно ће многи више волети аутомобил прецизно, јер се потпуно исти модели неће срести сваког пола сата.
Дакле, када бирате нови аутомобил Толедо, пар такмичара ће сигурно прикључити неколико конкурената, а својим наступом на нашем тржишту, број атрактивних опција значајно се повећава. Уосталом, ентузијаст аутомобила увек жели да је његова куповина истовремено лепа, моћна, али релативно јефтина. Може се разумети: Ако тражите аутомобил, онда морате да га изаберете овако, парафразират ћемо класик, тако да касније не болно повреди (и стиде се) за циљ без циљева. Вероватно нема ништа више понижавајуће него што је стигло да демонстрира свој нови аутомобил својим пријатељима, да сазна шта је преплатио скоро празног аутомобила, док је неко други зграбио веома занимљив аутомобил за сасвим прави новац.
Сеат Толедо је веома јак играч на терену и добри показатељи продаје у различитим земљама то само потврђују. Могао је да успе са нама, али до сада нема званичног продавца овог бренда у Белорусији. Да, шта је службено, нема чак ни сивих дилера, барем само продаје седиште на нашем тржишту. А то је штета - за многе мотористе који пазе на себе релативно јефтино, али истовремено најпоузданије и атрактивно споља, то је био толедо који би могао постати најбољи избор. Не, нема потребе да овде не очекују ниске цене, јер је добар аутомобил једноставно дужан да кошта добар новац, али ево је ствар у другој: већ у бази података добијате 1,6-литарски бензински мотор са капацитетом стотину коња. и врло добра конфигурација, док је већина модела за голф класе представљена на нашем тржишту у основној верзији, има само 1,4-литарске моторе и потпуно празан салон. Иако ако желите, можете да купујете седиште, али опет поставља питање у вези са услугом: већ немамо службеног продавца, као што већ, још увек га немамо. Али, чини се да се ситуација мења на боље и постоје гласине да ће у блиској будућности бити званично представљена марка седишта. Можда ће се то појавити овај значајан догађај чак и до сајма мотора из 2002. године, али то је приморано да понови, до сада нису потврђене информације. Можемо се само надати да ће ови планови бити предодређени да буду реализовани, а у блиској будућности наши купци ће моћи да купују аутомобиле марке седиштем од службеног продавца са свим одговарајућим гаранцијама и предностима да цивилизовано тржиште даје.
ОБЕЦЕЦТИВНО МИШЉЕЊЕ:
(+) Добар квалитет израде, свјежи дизајн, прихватљива цена.
(-) препуна задња седишта.
Текст: Павел Козловски
