Тест Дриве Сеат Толедо 1999 - 2004 Седан

Са "аутоматским" мирнијим

Воља Волксваген АГ Спанисх Сеат Толедо дефинише спортску слику. Обухват овог седанка за голф класе са аутоматским мењачем, дизајнери су донирали мало динамике у корист удобније контроле.
 
Неко пева лудило храбре, а ми смо стил Сеат Толедо. Четврта година је нестала од појаве овог компактног лимузина, али и даље је угодно погледи хармоније верификованих облика. Традиционална елеганција и израз шпанског дизајна употпуњују се моделом са темељном, поузданошћу и квалитетом својственим немачким машинама.
 
Подсећање, седиште је једна од волксвагенских подела. На толедо платформи је обједињена ВВ Бора. За темпераментне и истовремено практична природа, овај аутомобил је налаз. Међутим, има много обожавалаца међу људима којима је потребна утјеха. Они су се обратили верзији опремљеној аутоматским мењачем.
 
Аутоматски мењач са четири брзине је примљен (у нашем случају) са бензинским мотором од 125 коњских снага од 1,8 литара. Две додатне секунде убрзане динамике (у поређењу са 10,5 секунди примитка сличног лимузине са ручним мењачем) су више него исплаћивање погодности контроле. Трансмисија се несметано ради, а да се не спотакне на корацима. Чини се да аутомобил покушава да симулира начин покретања свог уравнотеженог власника.
 
Међутим, аутоматска верзија је способна за топлу крв. Ако искрено сметате убрзивача, Толедо неће дозволити да није лошије од освојила ВАЗ девет. Тачно, у исто време, мотор ће без икаквих оклевања са добро-поремећеним баритоном изразити своје незадовољство употребом бича.
 
Радознала карактеристика: КИК-доље је овде активирана (рецимо, током претицања или трзања са семафора) која се налази испод папучице на гас са подним дугметом.
 
Попут гранчица (ВВ Бора, Ркода Оцтавиа), Сеат Толедо има прилично чврсту, али еластичну суспензију, тако да се аутомобил савршено држи у угловима. Адекватно реагују на оштар управљач, лимузина омогућава возачу да осети везу предњих погонских точкова са цестом.
 
Што се тиче махинација рупа у асфалту, слом суспензије се не може бојати. Али брзина на иверици - ради комфора - препоручљиво је смањити. Штавише, кочнице аутомобила су прва-цласс.
 
Током измерене вожње у кабини, атмосфера универзалног просперитета влада. Становници Толеда остају да уживају у практичности добро-развијеног ентеријера. Релативно сиромаштво простора у задњем седишту надокнађује одличан распоред и опрему аутомобила (у нашем случају, опрема је Сигно). Посада електричног пакета, климатске инсталације, аудио систем са ЦД-ом и, што је важно, пространи пртљажник.
 
Аутоматско седиште Толедо 22600 евра. Овај износ за 900 еура прелази цену лимузине са механиком, али је прилично у складу са испорученим корпом потрошачких квалитета машине. А онда, са митраљезом, то је мирније.
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [05/2002]