СЕАТ ЦОРДОБА 1996 Тест Дриве - 1999 Седан

Варијација на тему вагона станица

Сеат-Кордова Варио је произведен од пада 1997. Опремљен је бензинским моторима 1,4 и 1,6 литара (последњих у две верзије) или 1,9-литре дизел мотора (са турбопуновањем и без). Производи се у нивоима Трим Се и СКСЕ-а - само најмоћније модификације бензина и дизел. Мењач је пет-спеед механички.
 

Вагон станице је касно дете у породици Цордов. Рођен је само четири године након лимузине (ЗР, 1997, бр. 2). Убрзање га није додирнуло - аутомобил није порастао поред милиметра, остало је једнако компактно, не претварајући се у штали. Слично -ПрофилЕ четрнаест -учекивани точкови са елегантним поклопцима слично као на све--пинг диск додају не само угледност, већ чак и мало спортова.
 
Притиснемо дугме даљинско управљање - Врата су откључана меком уздахом. Уобичајени суви клик се не чује - Дворац замке нису електрични, већ пнеуматски. Електрични компресор лежи у кућишту пене испод налепнице дебла, поред уског завршног завршетка.
 
Путнички салон караван и претходно тестиран Седан је скоро исти. Седишта су згодна, али три леђа су близу. Просечни путник седи на испупченим јастучним избочинама и наслони је главу на плафон, чак и ако је средње висине. Главе екстремних скоро додирују тврдо пластично ивица плафона. Није ни чудо што су дизајнери пружили само два наслона за главу, недвосмислено наговештавају на оптималним капацитетима путника. Леђа предња седишта су закривљена и као да се ковертирају колена задњих путника. Унутрашња ручка на вратима су незгодна и чине руку врло окренутим. Ергономија места возача не изазива коментаре - све је познато и згодно, чак и ако сте први пут седели у Кордоби. Можда само преклопници волана изгледају мало рустикалне.
 
Озбиљнији недостатак, већ се односи на сигурност, недостатак јастука на надувавање у стандардној конфигурацији. Али на нашем тесту налази се врхунска горња верзија СКСЕ-а. Аутомобил из аутомобила није лош, а његова мала величина олакшава маневре у урбанистичкој гужви. Да би се задња наслона за главу направила сједиштима са седиштима и спољним огледалима нешто веће - биће потпуно лепота.
 
Сада погледајмо пртљажник. Отвара се напољу и прекривено је на врху простиреног меког печата. Случајно, минимални запремина пртљага (са продуженом завесом) на караван је чак мало мање од оне са лимузином - 390 литара против 455 литара. Откријте ко је ко, помаже конкуренцији у максималном капацитету са преклопљеним задњим седиштима - 1250 литара Варио-а насупрот 762 литара лимузине. Међутим, између најмањих и највећих вредности јачине звука могуће је најмање две интермедијарне, јер се набори задње седишта у деловима, у пропорцији око 2: 3. Пролећни носачи су прилично рекли лукови задњег точка: удаљеност између њих је само 880 мм. Варио транспортне могућности су помало одсечена високим кораком задњег браника - она \u200b\u200bсе повећава у добрим две десетине центиметара изнад спрата. Као резултат, на унутрашњој висини пртљажног простора од 900 мм, висина отварања петог врата је само 600. За превоз гломазног пртљага, кров је ојачан пластичним регалима који формирају теретни сајт и опремљен попречним луковима.
 
У тесту шездесетих кордова приметили смо субјективни осећај снажнијег мотора. Шта можемо рећи о тврдоглавом Варио-у, који, као што би то требало да буде универзално, главни програм је чак краћи. Међутим, 10,9 секунди убрзања до стотина говори о себи. При великим брзинама, бука се појављује у области предњих регала тела и ниско-приреда буке негде на врху - можда лукови вибрирају. Брзинометар је незнатно ласкао возач: на аутопуту, стрелац је достигао 195 марака на пасошу Максимална брзина од 186 км / х.
 
У празном ходу у кабини, звук мотора се не нервира, али изван ње изгледа прегласно. Са динамичком убрзањем, глас издувног система је прочен. Кутија коју сам последњи пут свидела сада покушала да клизне трећу брзину уместо прве. Суспензија и управљање су добри и савесно раде свој посао. Кочнице су такође у реду, то је само неугодно да чак и у горњој верзији нема АБС-а.
 
Званична продаја седишта Кордов Варио почеће у јуну и јулу ове године. Има мало конкурената у Русији: У покрету се сећате Цомби Скода -Фелициа Цомби (јефтинији), корпоративни двоструки - Волксваген Поло опција (скупљи). Врло је близу параметара (и, очигледно, по цени) Фиат Палио Викенд - будући предмет производње Низхни Новгород мотора. Шпански аутомобили ће доћи у Русију у скандинавској перформанси: са моћнији генератор, батерију и грејач. Поред тога, заштите ће претинце мотора, повећати клиренс на путу (до 145 мм) и крутост опруга огибљења. ГАРАНЦИЈА: Опште - годишње без ограничавања трчања, за тело - шест година. Очекује се да ће вагон станице коштати 500 долара више од лимузине у сличној конфигурацији: од 14500 УСД за 75-коњских снага СЕ до 17650 долара за 100 коњских снага СКСЕ. Још 3930 долара коштаће клима уређај, АБС и два ваздушна јастука.
 

+ Одличне динамичке квалитете, добро бојање и монтажу тела, богата опрема, краткорочна употреба 91. бензина је дозвољена.
- Недостатак ваздушних јастука и АБС у стандардној конфигурацији, мале висине отварања петог врата, резервног играча, бучни мотор и испушни систем, неудобне ручке врата.
 

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1075 кг; Потпуна тежина - 1535 кг; Максимална брзина - 186 км / х; време убрзања са места на 100 км / х - 10,9 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 6.1; 10.9 л / 100 км; Довод горива - 45 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4141; Ширина - 1640; Висина - 1427 (1495 - са луковима); База - 2444; Стаза испред / назад - 1429/1394; Цлианса пута - 130; Запремина трупа - 390/1250 Л; Радијус ротације је 5,2 м. Мотор: са дистрибуираном ињекцијом, четири -цилиндар заредом, смештен испред попречно; Радна запремина - 1595 цм3; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к77.4 мм; Степен компресије - 10.3; Снага - 74 кВ / 100 кс на 5800 о / мин; Максимални обртни момент је 140. н.м на 3500 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - пет -Спеед механички; Транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 1.94; ИИИ - 1.37; ИВ - 1,03; В - 0.85; З.Кх. - 3.17; Главни програм је 3,94. Суспензија: Предња страна - независна врста МЦЕССОН-а са стабилизатором стабилности гмизаваца, прикупљена на подгрупу; Повратак је полузапетив, са еластичним попречним снопом, уздужним полугама и пролећним регалима. Кочнице: Хидраулички са вакуум појачалом; Предњи - вентилирани диск, задњи бубањ. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 185/60 Р14.
 

Шест шест
Имобилизатор, даљински аларма, централна брава, заустављање -Сигнални репетитор, два спољна огледала са електричним прописима (лево - панорамским), затамњеном стаклом, управљач, кичма, предње електричне прозоре, сечење задњег седишта, подесиво возачко седиште, и возачеве висине. Борба против фарова, чистач и грејач задњег прозора.
 

Резиме
Нисте задовољни лимузином, а компакт не одговара увек свему што бих волео? С друге стране, паркирати, и уопште, путовање по граду у великој универзалној снази је сумња у задовољство. Затим купите караван са кратким станицама, попут Цордова Варио. Само не заборавите да наручите ваздушне јастуке и АБС. Дакле, за сваки случај ...
 
Иури Нецхетов.
Фото СЕРГЕИ Иванов
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"