СЕАТ ЦОРДОБА 1996 Тест Дриве - 1999 Седан

Два такмичара у "Велтервеигхт"

Цордоба је аутомобил за младу породицу, производњу шпанског седишта компаније. Производило је од 1993. године у једној од најсавременијих биљака у Европи у Маррелу са лимузином на лимузином на нивоу Трим СЕ, СКСЕ, ГТИ, ГТИ16В и СКС Цоупе. Опремљен је широким спектром бензинских мотора 1.4; 1.6 (у две верзије); 1.8; 1.8 16В; 2,0 литара и четири варијанте од 1,9 литара дизела. По налогу, аутоматски се може уградити аутоматски мењач, управљач, клима уређај, електрични прозори и отвор.
 

ВАЗ 2110 је основни модел дуготрајне породице нових тоглиатти фронт -вхеел Возачи, од којих је званични деби одиграо у јануару 1995. године. Заједно са Седанском (2110), планира се издавати караван станице (2111) и пет-доор хатцхбацк (2112). Један и полица мотора може бити опремљен системом за убризгавање карбуратора или убризгавања горива; Најмоћнији - са шеснаест -валве главе. Наводна листа додатне опреме укључује серво управљач, клима уређај, рута, рута, електрични прозори, отвор.
 

Па, коначно, догодило се! Прва десетине - ВАЗ 2110 појавила се на дилерима ВАЗ-а. И иако их до сада прикупљају широко коришћење обилазних технологија, новац за аутомобил мора да плати потпуно стварно, штавише, знатан - око 13 хиљада долара. Нови модел је прешао преко следеће цене, опсег је од 12 до 17 хиљада долара. Овде ће се морати озбиљно такмичити за новчаник купца не само са Скода, Фордом и Корејским. Последња надопуњавање у логору агресора је шпански седиште, што је део ВОЛКСВАГЕН-ове бриге. Руске цене за три модела - ИВИСУ, Цордоба и Толедо почињу, односно од 16, 17 и 20 хиљада долара. Најубитљивија разлика између прве две је корак пртљажника Цордова, директне конкуренције. То смо их изабрали за упоредни тест. Дакле, два нова производи руског тржишта су ВАЗ 2110 (бодови које су оценили су први) и седиште -Кордов.
 

Тело је 3,3 и 4,1 бодова. Споља, аутомобили су слични једни другима, попут браће. Само, можда, не рођаци, већ рођаци. Имају обичне карактеристике клана: заобљено, али без обавештајног дизајна, друмски воз са тешким крмом, сродни део очију. Десетак је мало дуже и могло би да затражи улогу старијих брата, али утисак се поквари несразмерно слабим точковима. Цордоба има комплетну поруџбину са овим - четрнаест--их, широко постављених, са прелепим сребрним капама.
 
Поближи преглед, разлике су много више. Авиони телесних плоча се не подударају, празнине између њих су од пет до петнаест милиметара, једна врата је очигледно ниже од осталих и оквир фиксних бочних прозора, напротив, уздигнут изнад крова. Задња светла улазе у бочни зид делују као унос ваздуха у ушиманим запорозхетима. Чинило се да су прагови недовршени и дизајнирани тако да је чак и заувек прљави девет изгледа пример ергономије: јаз између врата и прага једноставно је усмерен и отворен за све што лети испод предњег точка. Цордова није разочарала у близини: Све је пажљиво и уредно опремљено, празнине се могу проверити са калибрама. А квалитет његове боје је бољи.
 
Да бисте завршили спољну инспекцију, погледајмо испод дна: ни један ни други, већ у имовину Цордоваса, испушни систем од нехрђајућег челика, штавише, у потпуности је оклопљен од тела и пластичних склоништа, нема заштиту мотора.
 
Сада оценимо салон. На нашем првом десет, осам седишта је постављено испред, али са леђа - прилично оригинала, са наслоношћу, погоднијим од девет продавница. Повлачење централног централног наслона и стола на отвореном пртљажнику, где сада можете превозити, на пример, скије. Прозори прозора су врло лагани, а фењер појединца осветљења се подмирила између соларних визора.
 
Унутрашњост Цордова је пријатна и функционална. Седишта су угодно, а леђа предње стране су закривљене тако да се не мешају у колена за седење иза. Експлицитна ергономска магистара - обрада врата прешла су натраг, због чега морате да окренете руку. Стандардни пакет укључује централну браву, али не и електричним моторима, већ и пнеуматским цилиндрима у вратима и пумпи негде у пртљажнику. За превоз деце, браве задње врата могу се блокирати од отварања изнутра.
 
Трунк ВАЗ 2110 је исти као што очекујете да видите - типични за модерну лимузину, прилично простран, са поклопцем достиже браник. У дубини је приметно корен са нише на котачима. Запремина терета може се повећати узимајући један или два одељка са задње стране задњег седишта. Централни дио њега са наслоном за руку остаће на месту, што неће дозволити да се превози велики терет.
 
Цордова је изненадила изненађење. Отварање дужег поклопца малих дебла, нашли смо тамо такву пећину! Висина пртљажника је таква да можете седети у њему! Поред тога, леђа и јастук задњег седишта су у потпуности пресавијени у потпуности, у односу 2: 3. То је заиста мање напољу него унутра.
 
Под подним деблом, познати, минимални потребан сет алата, прикључка, пумпе и резерве пуне - називе поставља се у машини ВАЗОВСКАИА. У седишту - прикључак у посебном случају, одвијач, један тастер и уски доктор резервног точка - рачунајући за низак спрат. Нема пумпе, као и у многим другим страним аутомобилима, али посебна палета са дршком је постављена на ВелЦро - за све мале ствари и додатно средство, укључујући.
 
Возачко седиште је 3,5 и 4,0 бодова. Што се тиче слетања, место возача ВАЗ 2110 мало се разликује од девет: исто сједиште, истог управљача, међутим, са подешавањем висине и прекидачима управљача. Алгоритам за управљање мењачем је исти, али да се окрене задњим полугом, у теорији, морате се утопити, мада из неког разлога се у нашем аутомобилу не укључује у нашем аутомобилу. Конфлазна табла се радикално променила. То је потпуно другачија врста, међутим, са прекидачима на ивицама визира, међутим, са неким манипулацијама, понекад остају у рукама возача. Брзинометар, који је ласкав, означен је до 200 км / х. Поред њега се појавио тахометар - одлично. На Централној плочи - индикатор систем контроле на броду. И, као да је за разлику од овог задовољства, велики, неспретан црвени црвени тастер аларма, сечење.
 
Сада пређите колкутовског точка. У њему се ухватите да мислите да се не морате навикнути на ништа. Довољно је да постави седиште и то, поред два стандардна, такође има подешавање висине, а ноге саме проналазе папучице, руке леже на управљачу и ручицу мењача. Само локација уређаја је необична - брзиномер са леве стране, а тахометар са десне стране, а не обрнуто, на пример, на вазе. Ноћу, командна табла је осветљена наранџастом светлошћу - још увек је познатија зелена. Али други претин убојица под колоном управљача је сјајан.
 
Обе машине имају добар преглед напред и на странама и на десетине, потенцијално и назад, због уских носача крова и мање високих пртљажника. Али унутрашња ретровизорна ретровизора су мала у оба случаја, осим њих, сектор гледања кроз њих се делимично преклапају на насловима другог реда вазе и против седишта на седишту. Истовремено, ово крило вам омогућава да се осећате добро у преокрену.
 
Покрет - 3.8 (искључујући неуспехе) и 4,0 бодова. На нашем ВАЗ-у 2110, мотор, пренос и шасија су мигрирани минималним променама са добрим старим осам. Због још једне лијење тегобе, као и друге карактеристике опруга и амортизера десетак у покрету, меке мекше и стабилније и његова контрола је мање акутна од оног збирног донатора. Динамичне квалитете остале су исте.
 
На нашем десет је било одбијања, али нисмо их приписули типичним и смањили њихову процену за то. Међутим, не можемо ћутати о њима. Из неког разлога се брисачи понекад укључили са блиском светлошћу фарова. Нека врста пластичне насловнице прилично велике величине периодично је одбачена испод командне плоче. Преко сто километара километраже, мотор три пута пет до десет минута (очигледно нешто са електроником), а на крају, друга опрема је изгледала да нестаје. Тачно, тада су паметни људи показали како да га укључе, али не постоје сви такви консултанти. Уместо првог преноса, леђа и трећи периодично су га залепили - можда од навике. Али зашто таква навика није потребна на истом седишту? Међутим, мењач се очигледно треба подесити, попут мотора који не добија обртни момент при малим брзинама. То није суптилне ствари стабилности и контроле, да дође до места.
 
Сада се возимо на Цордову. Општи утисак је послушан и добро -баландски аутомобил. Мотор је субјективно снажнији него што је заиста. Ово је знатно заслуга савршено одабраног мењача са јасним и лаким укључивањем. Пословну чврсту суспензију је јасно дизајнирана за активно управљање добром премазом. Брзо окреће аутомобил пролази малим ролама, у заступно држећи се асфалта. Управљање није превише оштро, али не и памук - оно што требате да возите до Градске гужве.
 
ЦОМФОРТ - 3,5 и 4,0 бодова. Од свих домаћих возила ВАЗ 2110, можда најудобније. Неправилности на путу су глатко, вибрације и бука мотора у салону готово су неприметни. А салон је много тиши од уобичајених девет. Али на брзинама изнад 80 км / х, аеродинамички шум почиње да се нервира негде на предњим регалима, као и звиждук ветра кроз печате. Десет система за контролу климе је уграђен на првих десет, односно, не само да не отворите вентил за грејање дршком са дршком, али поставите жељену температуру у кабини, након чега га аутоматизација већ постави сами. Генерално, овде је систем грејања и вентилације готово европско - моћан, са једноставним и разумљивим алгоритамом контроле. Тачно, икона о бочним дефлекторима се меша.
 
Бука и вибрације у салону Кордоба такође су практично неприметно. Суспензија са прогресивним карактеристичним лаганим пропињава мале неправилности, али у великој мери савесно преноси тело. Када се убрзава на задњим седиштима, звук издувних гасова се јасно чује. Систем грејања и вентилације је барем ни горе него у првих десет.
 
Рад, услуга - 4,0 и 3,3 бода. Обе машине конзумирају деведесет ифирст бензина и можете да попуните етилирану - нема каталитичких неутрализатора. Потрошња горива Цордоба је нешто мање, у просеку пола литра на сто километара.
 
У погледу услуге, апсолутни лидер је десетак. У њеној услужној књизи - 166 адреса станица за одржавање ВАЗ-а! Тачно, њихова спремност за одржавање новог модела је отворено питање. Шав може данас да се супротстави овом Армаду само два брендираних СТО-а у Москви. Након тога, требало би да одржи на 74 станице АО Москвицх-Сервице, која ће москва москва довести лидерима међу страним аутомобилима у сервисној бази. Ако не узмемо у обзир, благостање, различит квалитет производње, посетите услугу периодичног одржавања у оба случаја прописана је након 2, а затим сваких 15 хиљада КМ вожње. Гаранције су исте - годину дана без ограничавања трчања.
 
Количина бодова је 18.1 и 19.4. У свету је одавно био концепт аутомобила Кит. Ово је скуп делова, компоненти и склопова за независно склапање машине, неку врсту дизајнера за одрасле. Истовремено, купац убија две птице једном каменом одједном - задовољава жудњу за рубље и штеди сајамну количину новца. Цивилизованим стандардима, било који домаћи аутомобил, укључујући десетак, је такав кит, али, међутим, без уштеде. Да бисте га самопоуздано возили, само морате раставити аутомобил, а затим лагано, монтирајте главу. ВАЗ 2110 је замишљен добро и одлично, али тешко да је било на задовољавајућем. Можете рећи о седишту - у реду, то је исечено, чврсто ушивено.


Машине су елугивно сличне мајменом кућишту, водство високог струка ...

... и гломазан од крме. Седиште за вучу (десно) је затворено уредним пластичним поклопцем.

На првих десет до сада инсталирају добро-по један и полица мотора из ВАЗ 21083.

Под хаубом Цордоба је најкректнији од предложене гаму мотора са запремином од 1,4 литре.

Ако не нађете грешку са ситнијим, унутрашњост ВАЗ 2110 је прилично модерна. Бачена наслон за руке и стол отворен приступ пртљажнику из кабине.

Цордоба изнутра изгледа богатије. На слици - Полу-ОПРАВЉИВАЊЕ опције, са делимично пресавијеним задњим седиштем.

Деплоне десетина је прилично простран, али неће бити могуће радикално повећати јачину терета са демонтажом задње седиште - средњи део леђа је учвршћен.

Али Цорбу пртљажник делује неочекивано велики и веома висок. Под његовим пода, погодан траг за алат, Алас је празан.

Управљачка тела у ВАЗ 2110 док девет и када се обрнути помера ручицом одлази испод колена возача.

Конфартна табла у Цорвији је чак мало лакше него у првих десет, али је много пажљивије направила много пажљивије. Погодна ситница - на задњој страни соларног визира - огледало испод завесе и власника за ручицу и пролази.
 

Резиме. ВАЗ 2110, наравно, велики корак напријед, скоро Европа. Али то је готово разлика између онога што су дизајнери и дизајнери у почетку планирали и оно што је купац примио: Постоји мало прекривено, то се не може мало подударати тамо, нешто не ради овде. На крају можете оправдати недостатак средстава, старе опреме, малу производну дисциплину. Али купац плаћа 70 милиона рубаља, а не за слушање жалби на тешка времена. Потребан јој је модеран, поуздан аутомобил. Такво, на пример, као Сеат-Кордов.
 

Техничке карактеристике аутомобила
ВАЗ 2110-011-00
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1000 кг; Пуна маса - 1475 кг; Максимална брзина - 162 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 15 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 5.5; 6.8; 8.9 л / 100 км; Довод горива - 43 литара; Гориво - бензин (етил) са октанским бројем 91. величине, мм: дужина - 4265; ширина - 1680; висина - 1420; База - 2492; Стаза испред / назад - 1400/1370; ЦЛАСТАНЦЕ - 140; Запремина трупа - 480 Л; Радијус окретања је 5,5 м. Мотор: бензин, карбуратор, четири -цилиндар у линији, два вентила по цилиндру, као што је 21083, налази се испред; Радна запремина - 1499 цм; пречник и мождани удар клипа - 82к71 мм; Степен компресије - 9.9; Снага - 51 кВ / 69 кс на 5600 о / мин; Максимални обртни момент - 112 нм на 3400 о / мин. Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.64; ИИ - 1,95; ИИИ - 1.36; ИВ - 0.94; В - 0.78; З.Кх. - 3.5; Главни програм је 3,94. Суспензија: Предња - независна, као што је МЦЕферсон; Повратак је полазависан, са еластичним попречним снопом, уздужним полугама и пролећним регалима. Кочнице: хидраулични, са вакуумско појачало, предњи - вентилирани диск, задњи бубањ. Управљање: Рецк без појачала. Величина гуме: 175 / 70Р13.
 

Техничке карактеристике аутомобила
Сеат-Кордова 1.4СЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 975 кг; Потпуна тежина - 1435 кг; Максимална брзина - 157 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 15,6 с; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 5.1; 7.0; 8.0 л / 100 км; Довод горива - 45 литара; Гориво - бензин (етил) са октанским бројем 91. величине, мм: дужина - 4144; Ширина - 1640; Висина - 1424; База - 2443; Стаза испред / назад - 1430/1394; ЦЛАСТАНЦЕ - 130; Запремина трупа - 455/762 Л; Радијус окретања је 5,2 м. Мотор: бензин, са дистрибуираном ињекцијом, четири -цилиндар у линији, два вентила по цилиндру, налази се испред; Радна запремина - 1390 цм; пречник и мождани удар клипа - 76,5к75,6 мм; Степен компресије - 10.2; Снага - 44 кВ / 60 кс на 4700 о / мин; Максимални обртни момент је 116. н.м на 2800-3200 о / мин. Трансмисија: погон - на предњим точковима; Мењач - пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.46; ИИ - 2.10; ИИИ - 1.45; ИВ - 1.10; В - 0.85; З.Кх. - 3.39; Главни програм је 3,88. Суспензија: Предња - независна, као што је МЦЕферсон; Повратак је полазависан, са еластичним попречним снопом, уздужним полугама и пролећним регалима. Кочнице: Хидраулични, са вакуумско појачало; Предња диска, задњи бубањ. Управљање: Рецк без појачала. Величина гуме: 185 / 60Р14.
 

Уредници захваљују Одељењу за развој Автоваза за тестове и компанију Росинка за помоћ у спровођењу теста. Информације о продаји машина - у одељку ЦЕНЕ ДРИВЕ.
 
Иури Нецхетов
Фото СЕРГЕИ Иванов
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"