Тест Дриве Сеат Цордоба од 2003. Седан

Варијација на теми вагона

Сеат Цордова Варио се производи од јесени 1997. године. Опремљен са 1,4 и 1,6 Л бензинским моторима (последњих у две верзије) или 1,9-литарски дизел мотор (са турбопуњењем и без турбо-прописа). Доступно у Опрема СЕ и СКСЕ - само најмоћније модификације бензина и дизел. Трансмисија - Механички са пет брзине.
 

Универзално - касно дете у породици Цордоба. Рођен је само четири године након Седан (СМ, 1997, бр. 2). Убрзање га није додирнуло - аутомобил није порастао никакав милиметар, остајући компактан, а не претвара се у штали. Нископрофилатни точкови са четвероентихане са елегантним поклопцима сличним дисковима за легуре додају свој изглед не само у односу на угледност, већ и мало спортске ствари.
 
Притисните дугме даљинског управљача - врата су откључана меком уздахом. Уобичајени суви клик није звучан - закључавање погона није електрично, али пнеуматски. Електрични компресор лежи у случају пене испод шупље пртљажника, поред уског пристаништа.
 
Суводникона унутрашњост караван и претходно тестирани лимузина је готово иста. Седишта су угодно, али троје иза затварања. Средњи путник седи на избочину јастука и почива на глави у плафон, чак и ако је средње висине. Главе екстремних скоро додирују чврсто пластично идинг плафона. Није ни чудо што су дизајнери навели само два наслона за главу, изричито наговештавају за оптималан капацитет путника. Леђа предња седишта су закривљена и као да клечи задњим путницима. Унутрашње ручке на вратима су незгодни и отежавају је окретање ручне четке. Ергономија коментара возача не изазива - све је обично и згодно, чак и ако први пут стигнете у Цордову. Можда, само крадени прекидачи изгледају довољно.
 
Озбиљнији недостатак, позивајући се на безбедност, недостатак јастука на надувавање као стандард. Али на нашем тесту - топљење горње верзије СКСЕ-а. Преглед аутомобила није лош, а његова мала величина олакшава маневаре у урбаној непропусности. Направио би задњу наслони за главу у задњем делу седишта и спољна огледала нешто више - уопште ће бити љепота.
 
А сада погледајте у пртљажник. Отвара се споља и прекрива на врху опсежне меке полке-завесе. Узгред, минимални обим пртљажника (продуженим затварачем) чак мање од тог лимузине, је 390 л против 455 литара. Да бисте сазнали ко је ко човек помаже у мечу у максималном капацитету са задњим седиштима са пресавијеним - 1250 литара Варио-а насупрот 762 литара на лимузину. Међутим, између најмањих и највећих вредности запремине могући су најмање два интермедијара, јер је задње седиште доследно у деловима, у пропорцији око 2: 3. Пролећни носачи су прилично надувани лукови задњих точка: удаљеност између њих је само 880 мм. Транспортне могућности Варио је помало подрезана високим кораком задњег браника - уздиже се у добрим два десетак центиметара изнад спрата на пртљажнику. Као резултат, на унутрашњој висини пртљажног простора 900 мм, висина петог врата је само 600. За превоз великих појачала велике величине, кров је побољшан пластичним плочама који формирају камион и опремљени су Попречни лукови.
 
У тесту шездесет кондицичног лимузине, приметили смо субјективни осећај снажнијег мотора. Шта рећи о рани за прашину, који, као што би то требало да буде универзално, главни пренос је још краћи. Међутим, 10,9 секунди оверклоковања док стотине не говоре сами за себе. При великим брзинама постоје бука на подручју предње стране тела и нискофреквентне буке негде на врху - могу вибрирати лукове. Брзинаметар благо ласка возач: линија снимања стрелишта до 195 током максималне брзине пасоша од 186 км / х.
 
У празном ходу у кабини, звук мотора не нервира, али изгледа непотребно споља. Са динамичком убрзањем, глас се исече на испушни систем. Последњи пут вам се допао кутија, покушао сам да клизнем трећу брзину уместо првог. Суспензија и управљање су добри и савесно радећи свој посао. Са кочницама, такође, наруџбом, неугодности само што чак и у горњој верзији не постоји АБС.
 
Званична продаја Сеат Цордова Варио ће почети у јуну и јулу ове године. Његови конкуренти у Русији има мало: Сећате се Скода-Фелициа Цомби (јефтиније), брендирани двоструки - Волксваген Поло опција (скупље). Врло је близу параметара (и, очигледно, по цени) Викенд Фиат-Палио је будући предмет производње Низхегород мотора. Шпански аутомобили ће доћи у Русију у скандинавском извршењу: са моћнији генератор, батерију и грејач. Поред тога, утврђује се заштита мотора претинац, повећаће одобрење за земљу (до 145 мм) и крутост опруга суспензије. Гаранција: Опште године без ограничења километраже, за тело - шест година. Очекује се да ће вагон коштати још 500 долара скупље лимузине у сличној конфигурацији: од 14.500 долара за 75-снажних СЕ до 17,550 УСД на 100-снажним СКСЕ-ом. Још 3930 долара коштаће клима уређај, АБС и два ваздушна јастука.
 

+ Одличне динамичке квалитете, добро бојање и монтажу тела, богата опрема, дозвољена краткорочна употреба 91. бензина.
- Недостатак ваздушних јастука и АБС-а као стандардна, мала висина отвора на петом вратима, резервни точак, бучни мотор и резултате, неудобне ручке врата.
 

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Тежина ивица - 1075 кг; Потпуна тежина - 1535 кг; Максимална брзина - 186 км / х; Време оверцлоцкинг до 100 км / х - 10,9 с; Потрошња горива у условној земљи и урбани циклуси - 6.1; 10.9 л / 100 км; Довод горива - 45 Л; Гориво - безоловни бензин АИ-95. Димензије, мм: дужина - 4141; Ширина - 1640; Висина - 1427 (1495 - са луковима); База - 2444; Позовите се испред / задње стране - 1429/1394; Цлианса пута - 130; Запремина трупа - 390/1250 л; Радијус ротације - 5,2 м. Мотор: са дистрибуираном ињекцијом, четвероцилиндрични инлине, налази се испред; Радна запремина - 1595 цм3; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к77.4 мм; Степен компресије је 10.3; Снага - 74 кВ / 100 кс на 5800 о / мин; Максимални обртни момент - 140 Нм на 3500 о / мин. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач - Механичка на пет брзина; Бројеви преноса: И - 3.45; ИИ - 1.94; ИИИ - 1.37; ИВ - 1,03; В - 0.85; З.Кх. - 3.17; Главна опрема - 3.94. Суспензија: Предњи - независни тип Мац-Ферссон са стабилизатором стабилности стабилности, састављен на подгрупу; Задњи - полу-независни, са еластичним попречним снопом, уздужним полугама и пролећним регалима. Кочнице: Хидраулични са вакуумско појачало; Предњи - вентилирани дискови, задњи бубњеви. Управљање: Русх са хидраулицелом. Величина гуме: 185/60 Р14.
 

Опрема СКСЕ.
Имобилајзер, упозорење са даљинским управљачем, централно закључавање, Стоп сигнал репеатер, два спољна електронски ретровизори (лево - панорамски), затегнут стакла, серво, касетофон Сеат, предњи електронски подизачи, рез задњем седишту са наслона за главу, возачево седиште, светла Светла, чистач и грејач задњих прозора.
 

Резиме
Нисте задовољни лимузином, а компакт не добија увек све што би волео? С друге стране, паркинг, и уопште, возите се по граду на великом универзалном - задовољство сумњивог. Затим купите кратак свестрани, попут Цордова Варио. Само не заборавите да наручите ваздушних јастука и АБС. Дакле, за сваки случај ...
 
Иури Нилеиов.
Фотографија Сергеј Иванов
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"