Тест Дриве Сеат Алтеа од 2009. Миниван
Шпански тројство
Дакле: Алтеа, издужена верзија Алтеа КСЛ-а и готово Алтеа Фреетрацк џип. Имају много тога заједничког, али то нису исти аутомобили, и понашају се другачије. Можда ће свака верзија пронаћи свог руског купца, како је сведочила продаја прошле године: од две више од хиљаде реализованих аутомобила, 22% је морало бити на овом Тројству. Они морају сами
Свиђа ми се појава ове шпанске породице. Без обзира на верзију и модификацију. Можда, јер је бивши главни дизајнер Алфа Ромео Валтер де Силва радио на њему, који је, строго говорио, удахнуо други живот на шпански бренд, који је део бриге ВВ. Кажу, господар је провео косину линију, што указује на појас новог аутомобила, погледала ју је дуго времена, а слика Алтеје рођена је у глави. Ова линија је са стражњом прикључила врх предњег лука и постала је за профил. Веома добар профил, приметите.
Да, и лице пријатне велике решетке радијатора и развијених ваздушних уноса, моћног браника и оригиналног осветљења свега изгледа диномично, перципирано као правилно, истовремено формирајући утисак спољне љубазности. Дизајн хране је мало скромно, иако фењери у облику цвета одржавају заједнички авангардни дух. Да, исти КСЛ је дуже од 187 мм, али не изгледа мање брзо, а амандман на његову породичну сврху, наравно. Поред тога, КСЛ задња светла су приметно више, што олакшава визуелну перцепцију крме.
Па, пре слободне траке, који је изграђен на КСЛ платформи, тада је можда најраженији представник породице. Достојно одобрење (+40 мм) и велики точкови, лукови прекривачи и неповиједини одбојници дају спољашњост неке мушкости. Поред тога, на таквом аутомобилу можете све исто, све исто, исто возити. Штавише, необучени бранили омогућавају вам да се заиста не бринете о малим огреботинама.
Сензација простране
Унутрашњост у све три верзије је скоро иста. Иако још увек постоје неке разлике. Али чак и у стандардној Алтеји, захваљујући дизајну тела (у суштини, то је јединствени рачунари саграђени на голф платформи) Постоји осећај унутрашњег простора. Наравно, у КСЛ и Фреетрацк-у, овај осећај је побољшан, а на задњим седиштима у којима је бесплатно. Повећање укупне дужине пружило је додатни простор за подножје путника и остављено да повећа обим пртљажника на 532 литре у односу на 409 у уобичајеној Алтеа. Поред тога, задња седишта могу се померати у 14 цм, а у максималном положају померања, јачина је већ достигла 635 литара. Наравно, седишта се могу уопште решити, а затим на располагању власник већ има 1604 литара под покером, што је готово најбољи показатељ у сегменту.
Напомињем да задњи путници Алтеа КСЛ нуде веома удобне услове путовања. У наслову предњих седишта, саграђене су склопиве столове са власницима чаше, на вратима су прилично пространи џепови. Ово је у потпуности повезано са ФрееЕТацк-ом. Овде се такође помера задње седиште, иако је запремина пртљажника нешто мања него у КСЛ-у од 490 до 593 литара, у зависности од положаја столица. А разлог је једноставан упркос општој платформи, преносни пренос погона на све точкове у одељку који је неки секс, који је примјетно подигнут. За Фреетрацк и КСЛ нуде се чак и посебни претинци у плафону. Да, и на месту возача је најбоље у Фреетрацк-у.
Седиште је овде подесиво подесиво, а сама његова форма је веома успешна. Бочна подршка као у спортском аутомобилу. Само ми је блок доњег јастука лично чинило ми је мало велико него што је потребно. Ипак, седиште чврсто држи тело чак и са најагресивнијом вожњом. Наравно, колона управљача је подесива и по висини и одласком. На крају, чак и на дуго путовање, не осећате умор. Аудио систем и на броду могу се контролисати без узгајања руку са греде помоћу дугмади. Међутим, сва породица Алтеа обдарена је овим функцијама, присуство одређене опције зависи од конфигурације. Додај: Седишта су удобна и једноставна Алтеа и у КСЛ. У преосталих детаља, украшавање кабине три аутомобила је идентичан. Стога, централна конзола може имати једнобојни монитор дугмета Аудио Центер, или велики монитор боја, који је приказан из истог аудио центра, од награде и навигације. Тачно, навигациони систем у Русији још не ради, али изгледа стилски са овим екраном.
Можда нећу успети без притужби. Прво, интерфејс није превише згодан. Ја сам, на пример, провео пуно времена да се једноставно подесим у десне радио фреквенције. Друго, већ је то примећено у процесу дугорочне операције, на хладноћи моторима загреју се прилично дуго времена. Довољно необично, 1.6-литарски мотор одговарајућег индикатора добија брже од других. А ево 2,0-литарске моторе и са директним убризгавањем горива (Алтеа КСЛ), а са турбином (Алтеа ФрееТарацлац) не жури. Чак и у покрету, треба им добрих 15 минута, тако да је топли ваздух почео да улази у салон. Ако, поред тога, седишта нису опремљена грејањем, осећате се врло непријатно у овом кварталу.
Са светлошћу
Шпанци су успели да дају аутомобиле саграђене на једној ВВ платформи са моделима, не само карактеристичним изгледом, већ и веселом темпераментом. И без обзира на мотор испод хаубе.
Узми обичну Алтеју. Скромни у погледу запремине и радије стари 1,6-литарски мотор бензина веома ће реаговати на игру на игру на гас. А тачност са којом предњи точкови се преносе на команде са управљача, једноставно ми подмићи ово заиста поставке возача. У исто време, на окретама колица је минимално, а понуда стабилности је сјајна. Ако искључите систем стабилизације, можете осећати да, на пример, приликом уласка на свесно више него што би требало да брзина тела почиње да клими сва четири точка са спољне стране лука. Ово проширује могућности возача папучице, а предњи точкови за вожњу почињу да вуку аутомобил, повећавајући радијус ротације. Испуштени гасни навод ће почети лагано клизати
абразија, а онда главна ствар није да се не доведе у дубоку вожњу, већ држите аутомобил који се назива и на ивици. Али најпријатнија ствар је да систем стабилизације не спречава брзу вожњу. Наравно, то неће дозволити очигледним слајдовима, али је електроника конфигурисана на такав начин да омогућава неке од ослобођења, док је увек спремно да буде врло јасно и ефикасно усмеравање тела у правом смеру. Плус информативно, транспарентно управљање. Али то није све. Јасан ток полуге на 5-степени МЦП омогућава вам да одржите спортски темпо. Компетентно одабрани омјери за брзи степен КП одговарају динамичком покрету, тако да се недостатак снаге осети само након сета од 120 км / х. Да ли је у граду потребно више? Али снажне кочнице ће доћи по пут. Није тешко дозирати напоре на папучице, а АБС чак омогућава малу блокирање точкова.
Скоро иста природа показала је проширену верзију КСЛ-а. Под својом капуљачом, инсталиран је 2,0-литарски бензински мотор са капацитетом 150 КС, који је сакупљен искључиво са 6-степеним АЦП-ом. Шта не умањује динамичан потенцијал Алтеје. Одмах сте се уверили, потребно је да се утапате у поду папучице гаса. Аутомобил почиње да убрзава врло напорно, а пребацивање АЦП је једва приметно. И генерално, аутоматска машина је веома оштећена. Разно реагује на посао као акцелератор и одмах, ако возач захтева, ишчуће у корак, па чак и две доле. Постоји спортски алгоритам рада, као и могућност ручно пребацивања преноса. Поред тога, сама мотор је прилично зрак. То показује максимум свог потенцијала након 3000 о / мин, мада је прилично добро на Низаку. Натраг апетита медаља. Током теста, просечна потрошња горива је била око 13 литара на 100 км километраже. Али у ствари није толико, с обзиром на чињеницу да је аутомобил управљан углавном у граду.
Ако говоримо о суспензијама, њихова подешавања, у поређењу са уобичајеном Алтејом, очигледно су угодније и сигурније. Окретање је прилично недовољно, а повремени ролне су нешто уочљиве. Али то је одлична глаткоћа можданог удара и добре енергетске интензитета суспензије, нити у једној рупи пре разбијања предмета није дошла. На таквом аутомобилу можете сигурно ићи на дуго путовање. Иако, узимајући у обзир врсте путева, посебно зими, ФрееТрацк ће бити боље погодан за такве вредности.
Већ у овом случају, нема проблема са било каквим енергетским интензитетом. Мотор за турбокутни мотор бензина 2.0-литара развија 200 кс и пристојан тренутак у 280 нМ, доступно на 1800 о / мин. Уз 6-степени МЦП и пренос погона на све точкове, то гарантује самопоуздано кретање и свуда. Узгред, пуни погон Фреетрацк-а који је покренуо Халдек тип спојница електронике. У стању је да преради тренутак између секира у било којем пропорцији, а самим тим и најмање 100% моћи може бити усмерено на предње точкове. У ствари, то се дешава са директним кретањем на глатком и неклизном премазу. У осталим случајевима, рачунар, примање информација из сензора система ЕСП стабилизације, шаље тренутак. Највише
пријатни у целом систему је да се њени поступци добро предвиђају. Седење, почните лако, интуитивно да бисте предвидјели понашање аутомобила и прилагодили своје поступке. Да бисте не сачекали оштру промјену карактера са погона на предње точкове на погон на задње точкове, да би се најефикасније реализовао потенцијал машине. Наравно, боље је да не путујете у садашњост ван пута, већ за кретање у зимским путевима, превладавање малих снега и граница је савршено се уклапа у Фреетрацк. Једини папучица квачила има огроман потез. Одлично је загрејати мишиће леве ноге, али, заједно са малом информативношћу самог адхезије, након дугог стајања у саобраћајним гужвама, почиње да гума.
Други, али не. Тешко, али у исто време ергономске суспензије не дозвољавају ролне тела, снажне кочнице савршено успоравају аутомобил на било којем премазу. Да, и радије информативно управљање ће омогућити искусном возачу готово ништа да негира себе посебно и онемогућити.
За сваки укус
Дакле, јасно је да породица Сеат Алтеа има много талената. Претпоставимо да Алтеа и Алтеа КСЛ савршено одговара породици људи. Или могу да се однесу у корпоративној флоти. А Фреетрацк је у стању да привуче оне за које су компактни јапански и европски кросовећи скупи или непланирани.
Што се тиче цене и трошкове услуге, они су приказани у табелама за све тестиране верзије.
Андреи Осипов
Фото седиште.
