Сеат Алтеа 2004 Тест Дриве - МИНИВАН 2009

Све фотографије Сеат Алтеа 2004 - 2009

Сеат Алтеа Фреетрацк

Без обзира колико је заводљиве карактеристике, не одражавају увек прави карактер аутомобила. У овом случају, сви бројеви били су само бледо одраз светле стварности. Разговор о појави кроја у седишту Гамут је дуго проведено.
И то је, тема је модна, развој релативно буџета, осим у самој Шпанији и околини, постоји пуно занимљива места где је штетно за његово здравље на аутомобилу, а није корисно за буџет СУВ ... међутим, немачки кертриџи из ВВ-ове забринутости марке специфично позивају као одређену сагоретку смешу фламенка и Цорриде. Данашње седиште је агресиван карактер и стилски изглед, спортска подешавања и елегантне линије, моћни мотори и једноставност контроле. Једном речју, задатак је постављен за тешки цроссовер да би се створила страствена, попут пољубац циганске љубави. Као резултат тога, компактна седишта Алтеа Једнократна јела је и допуњена погоном на све точкове, велики точкови и пластични каросерији који штити од дробљеног летења у камену. А где је лудило? : Под хаубом, 2,0-литарски бензински мотор са турбо-пуњачима, 6-степени механички пренос на њега, у Халдек квачило. Означит ћемо предњу плочу и уређаје у црвеном боји, направићемо седишта дубље, линије су засноване ... Изгледа сјајно!

Потпуна возила
Машина за пикник. Возио сам се један и по стотину километара дуж аутопута, двадесет дуж траке и три дуж шумског пута, у чишћењу тока. Ако киша не пређе ни застрашујуће ноћу: то је све о свему -Веел вожње! Локва, песак, корени се не држи: 40 мм одобрење више од оне басе Алтеа КСЛ! Грмље се не плаше тело: пластични прекривање ожиљакама изгледају још боље и лако се полирају. А на путу је добро: Музика је пуни свећи, седишта са упорној бочној подршци су угодно, суспензија је умерено тешка, мотор не прави буку, ветар не звижди, а брзина је већ више од 180. Не бих налетео на то! Претворићемо га у веш. Још је пуно снега, лед је пукнуо у локви, аутомобил се поуздано креће, понекад помаже, шкрипају анти -вингс. Погон на све точкове на све точкове се спроводи електронским контролираним халдек квачилом. Принцип његовог рада је једноставно: АБС сензори преносе сигнал на контролну јединицу да се један од точкова ротира брже од друге, а разлика у брзини указује да је то клизање. Наредба се одмах даје на два електрична мотора

Један отвара вентил, други покреће пумпу уља. У зависности од степена клизања, притисак уља који компримира парове промјене спојница. Блокирање може достићи 100 посто, а можда и десет. Пет је само по себи због трења уља у систему. Док сам ово написао, квачило је могао да ради две стотине пута. Комплетно блокирање догађа се у делићу секунде, прецизније, затим за сегмент у којем долазни осовина успева да напредује на основу производње за 45 степени. Ако рачунате, узимајући у обзир однос степена преноса главног пара, испада да ће разлика у ротирању точкова бити око 79 степени. Нећете се чак ни осећати када се спојница укључила! И нема кварова задње осовине на стрмом заокрету, копајући предње точкове, док задње функционише, није предвиђено. Ипак, желим да упозорим потенцијалне кориснике: Сједала Слободни погон, иако комплетан, али аутоматски, мора бити заштићен, јер, заиста, било који други. Тврди пролазак неправилности ублажавања, оштар почетак пораста и псеудоралних маневара ће бацити спојницу за сезону!

Турбине мик
Пет или шест мотора дизајнирано је за седиште Алтеа ФрееТацк. Одмах ћу рећи: четири или пет њих ме не занимају. Ако имате 200 турбина под хаубом, опремљеном масом од 1.500 кг, неће вас мало занимати. Шпурт до 100 км / х за 7,5 секунди, а где да убрзате до максимално 214 км / х ... ако је кутија јасније пребачена! Напредак ручице за одабир је мали, али програми су споро, попут смрзнутог уља. Ако је то прикладно за породичну компактну ВАН, онда нема топле цроссовер-а.
Али нема ничега да криви управљање. А сам управљач је угодан на додир, а реакције на његов ред су адекватни и тачни. Контролабилност фтралетни хобија седишта је генерално. Наравно, са динамичном змијом, осећа се да је тежиште постао већи са растом чишћења, али вишеструким задњим суспензијом и моћним стабилизаторима стабилности гмизавања у потпуности се суочавају са тим. Примјетно је да је рад на суспензији извршен под строгим смерницама колега из Волфсбурга: Без обзира колико Шпанци покушавају да уложе у њега, Немци нису дали утјеху. Компромиси у таквим стварима не пролазе, посебно одострага, тако да је једино, иако је најскупља одлука са пет -леам мултиллеин. Испред МцПхерсон-а са замршеним подгрупом направљеним у облику огромне плоће светлосне легуре. У ствари, он игра улогу електроенергетског елемента, што даје целокупни дизајн потребну ригидност за увијање и завоја, што такође позитивно утиче на тачност контроле, омогућавајући у повољним условима да се вози на потпуно митинг или писање пута ивица квара.

Материја: Сеат Алтеа Фреетрацк

Ценгионал Дођи!
Верзија са свим -Воел погон и Трошкови Турбо мотора, на минут милион рубаља са пакирањем ... Да, прво сам имао ову реч, када сам сазнао за цену. Зашто смо присиљени да платимо такву новац? Основни траилблазер кошта скоро исто. Дакле, тамо је ауто, а овде ... Па, сви -Веел вози, наравно, у снегу, глину, влажној трави. Механичка кутија за 6 брзине за оне који осећају Алонсо и још увек траже своју колону. Салон на пет без коментара. Мотор са турбином 7,5 секунди до стотину, момци у Субарру били су изненађени. Добар мотор, брз и уредан, то мораш да можеш да користиш, али, опет, има довољно стубова за све. Имаге, престиж, слика. Ако нисте ДЈ или барем не стилист, то нису речи које су комбиноване са седиштем, свим својим поштовањем. Шта још изненадити? Ево уграђеног ДВД система са плафонском конзолом и седам инчним екраном за задње путнике. Добар аргумент, али чини ми се да неће бити оних који ће тада ићи на Фреетрацк у задњој редови седишта ... биљка, потајно, ослобађа погон на све точкове 200-коњских снага Алтеа ФрееТацк у 23 хиљаде евра, Помоћи дужностима показује око 30. Све се испоставило да је око 30. Једнако скупо! Чак је и са филмом скупо! Међутим, за прилику да звижди да престигне неки зум-зум са модерним створењем за воланом, понекад желим да платим. И за прилику да лети на вашу вољену ливаду на Истри око четрдесет минута. Осим ако, наравно, летњи становници на обичним миниванима неће постићи стазу ...