СААБ тест погон 9-5 2001-2005 Седан

Парк Зр. "Сааб 9-5 АЕРО"

Модел / 9-5 Аеро
Произвођач / Сааб
Година издања / 2000
У функцији
Вожња / од августа 2000
Километража у то време
Извештај / 10 хиљада КМ
Претходна
Публикације / ЗР, 2000, бр. 10

Без обзира на то колико је преференцијални аутомобил, првих 10 хиљада за страни аутомобил није линија, посебно за то. Наш низак летећи авион ће се прекршити, највероватније, неће почети ускоро. Желео бих да поделим своје утиске сада.
 
У почетку о болном. Мали клиренс пута је савршено комбиновано са моћним мотором, спортским суспензијама, тврдим и високим седиштима ... али из неког разлога је у супротности са нашим сломљеним путевима и донесен одлуком управљања кућама од стране спаваћих соба. Јачи аутомобил подиже расположење равнодушног возача, то је разочарање може да га чека иза следећег окрета. Ово су карактеристике рада скупих машина у Русији. Већ у првих хиљаду километара на доњој ивици предњег споилера СААБ, појавили су се чипови боје. Без примамљиве судбине даље, хитно су третирали најугроженији део споилера са тамно сивом антигравитацијом. И ускоро се ускоро, неколико пута боримо са нечим на асфалту (у центру Москве!), Ускрснуо је да инсталира заштиту кућишта радилице. Купили смо оригинал, прешли на станицу компаније за то. Задовољство је коштало 275 долара по производу плус 45 УСД за њену инсталацију. Није јефтин...
 
Шта год кажете, брзо се навикнете на добро. Аутомобил се углавном користио на репрезентативне сврхе, много престижних атрибута дошло је у корист: аутоматски мењач, меморија за неколико дискова возачевог седишта, додатни систем без руку (450 долара) и још много тога. Зими су успели да цене рад ТЦС система за контролу ТЦС-а: Вриједно је мало пропустити гас мало током убрзања - сама електроника опколити машину, не дозвољава да се погонски точкови исклизне. Желео сам да се подстакне - систем се може искључити притиском на дугме на плочи. За праве гурмане постоји спортски мод машине. Тачно, нису га често користили, па чак ни тада у фази познанства са аутомобилом. Заправо, са уобичајеним радом убрзане динамике, постоји довољно вишка и стандардног режима.
 
Морате платити за темперамент спортског модела. Стижена суспензија се осећа се осећањем. Машина се лако носи са мањим неправилностима и зглобовима, међутим, информације о њима се преносе на управљач и седишта; Без ентузијазма, средње величине су прогутане и као да заборављају на удобност јахача на таласима, пажљиво репродукујући профил пута. У таквим тренуцима нас је посетио закасњено (и како без њега!) Сумње: Да ли је то било вредно куповине аутомобила у Аеро верзији? Ова мисао је блистала уочи зиме, када су одлучили да купе наше Швеђане ципеле за сезону. За чврсте Гиславвебет Норд Фрост ИИ, димензија 205 / 55Р16 дала је 550 УСД (5 ком.). А пошто је у почетку на Сааб стајао 17 -у дисковима, морао сам да купим нове за зимску улогу, наравно. Шта је сада преварено: само 950 долара.
 
Други артикал трошкова је услуга: планирано-1 на 5. хиљаду (95 УСД) и до-2 након 10 хиљада (140 УСД). За потпуност слике се сећамо просечних трошкова горива. У лето - око 17 л / 100 км (око града), зими - ближе 20 литара. По цени АИ-95 бензина, око 9 рубаља / Л током 10 хиљада КМ води око 16.000 рубаља. Или 550 УСД. Сада сумирамо све трошкове споменуте овде - 3055 долара. Није јефтин? Да, али аутомобил кошта 53.000 долара.
 

Текст / Александар Будкин
 
 

Извор: Часопис "Вожња"