СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Пад лета

Почетком године, примио је СААБ 9-5 за дугорочни тест, аутопилот је упоредио елиминацију нула у моделу модела са сличним активностима у односу на руске рублете. Деноминација у земљи довела је до појаве апсолутно бескорисног кованица достојанствено од 1 копера и двоструких цена на тржиштима. Деноминација у Саабу довела је до појаве модела 9-3 на нашем тржишту.
Водећи и вођени
Не сметајте се, тражите нешто у основи ново у његовом појављивању. Напољу - девет стотина. Унутар - 9-5. Читава спољна новост је јединствени елемент: стамбени члан украсне решетке радијатора је направљен у облику крила авиона, као и на 9-5. Унутрашњост аутомобила - од њега: слична шема боја, удобна, присјајна кашика за фитирање-тип седишта. Слични уређаји и органе управљања, принцип њиховог смештаја. Особа која је навикла на Сааб не би требало да осети почетнику у новом моделу - то је принцип произвођача.
Исти брзинометар са асиметричном скалом, која даје тачније индикације са повећањем брзине, течног кристалног приказа у горњем делу предње конзоле са информацијама о набавци померања дуж горива, његова просечна потрошња и средња брзина, Температура за бртвљење итд. На управљачу се налазе дугмади за контролу музичког центра са уграђеним ЦД плејером и шест звучника. Сви основни традиционално се групише у управљачком простору, секундарно - око контролне тачке.
Изгледа да је 9-3 до 9-5, врло је слично, али ипак нижи од ранга: унутрашње количине су мањи и не постоје пријатне ситнице попут сервирања колона управљача, подешавањем грејања седишта и одвојене климе.
Разноврстан
Створитељи од 9-3 тврде да је у процесу деноминације 900. добио више од 1100 иновација и побољшања. Једна од слабости 900. године била је суспензија, посебно предња страна. У 9-3, његове пороке су елиминисане, причвршћивачи у тело су промењени, курс је повећан. Сада се машина изузетно ради, посебно су се њене нове квалитете појавиле на голотиничкој површини површине: таква подручја која машина пролази готово без замаха, а дрхтање и вибрације су угашени скоро у потпуности, само карактеристичан звук гума и благог дрхтава Волан, који је веома по средствима - омогућава да не изгубите осећај контакта са цестом. Нема потребе да разговарате о глатким асфалтама. Аутомобил држи зароно, само поуздано, равномерно и удобно, попут авиона на ваздушном ходнику.
Па ипак, када је брзиномер стрелица прелази двесто и две стотине, аутомобил је потребно много труда од возача, почиње да шчепи, његова стабилност погоршава приметно и слабо је контролисана. Вероватно постоји нешто што би се размислио на инжењерима, али с друге стране, колико често ситуација на нашим путевима омогућава да возите тако брзином?
900. је одједном критиковано за нејасној ручици за зупчаницу, због чега је то било могуће пропустити пренос на најнепортнском тренутку. У 9-3 смо тестирали, чини се да је овај проблем одсутан. Програми су отворени јасно и једноставни.
Хидраулички управљач савршено помаже у контроли, омогућавајући буквално један прст да ротира управљач на месту, што је посебно важно при паркирању. Напори на томе расте сразмерно на брзини, осећај довољно контакта са цестом остаје.
Руда
Кажемо Сааб - Мислимо на турбопуњењем; Кажемо турбопуњењем - Мислимо на Сааба. Пре двадесет година, ова компанија је постала пионир у употреби турбопуњача у комерцијалним бензинским моторима. На тестираном од 9-3, 2-литарских 16-вентил четвороцилиндрични мотор из низа мотора са просечним повећањем притиска екопозе. Опремљен је СААБ Трионским системима за убризгавање и сааб ди директним паљењем са одвојеним завојницама за сваки цилиндар.
Резултат такве комбинације је било 185 коњских снага моћи и обртни момент од 263 НМ, постигнуто је само 2100 револуција. Такве карактеристике, у комбинацији са посебно изабраним брзинама степена преноса, чине машину искључиво глатком, меком и удобном када се прелазе у градску гужву, минимизирајући потребу за честим мењачницама за преношење зупчаника. Аутомобил се савршено скупља у опсегу брзине између 60 и 120 км / х, што је изузетно важно за сигурност и једноставност маневријева, посебно на оптерећеном аутопуту. Поред тога, наш Покатуски је показао да је у урбаном режиму просечна потрошња горива чак и нешто нижа од декларисане - око дванаест и по литара. Дакле, у сваком случају, троструки рачунар је тврдио.
Док се турбине не укључи, мотор се не постиже помало споро, тако да ће добре вештине руковања турбопуњеном моторима морати да лете на бријању. Главна ствар је да стрелица тахометра не падне испод две хиљаде мараке, а онда ова машина постаје веома, веома фрикија. И пружа се ужитак слободног лета.
Тело подсећа на нос авиона са пилотском кабином својим обликом, али подигнути пртљажник и снажно кошени задњи прозор прилично ограничавају задњи преглед. За авион који не лети назад, није важно, већ за власника аутомобила који често мора да доноси маневри у обрнутом, ствара значајан проблем. Морате се навикнути на неко време и научити да се возите по огледалима. И у почетку, снажни одбојници направљени од самопожељних материјала и способне да без оштећења брзине до 8 км / х су у великој мери помагали. Они су део сложеног система безбедности, без којих ниједан модеран СААБ није незамисливши. Поред уобичајених ваздушних јастука и појасева са претварањем, састоји се од посебних елемената електричне енергије тела и енергетских пунила бочних регала и врата која чине неку врсту сигурности око кабине. СААБ 9-3 утврђује такозвани САХР-систем активних наслона за главу, прво коришћено на моделу 9-5. Поред тога, дизајн простора за мотор и пртљажник је такав да су у случају снажног ударца готово у потпуности уништени, одржавајући унутрашњост у неповредивости, где ће жртва несреће само морати да постави само величину рупе у свом буџету. Тако да можете да летите у овом авиону, али по могућности ниско и не пребрзо.
Глатко слетање
На овај или онај начин, али он га неће натерати да буде разочаран. Наравно, овај аутомобил нема импресивну чврстину старије браће, што га, међутим, не спречава да нуди свог власника готово исту листу услуга.
Сасвим је очигледно да је дизајниран за практичне људе који желе да имају максималан квалитет за њихов непознати новац, функционалност плус мало посебно. На пет врата 9-3, све је то присутно. Врло успешно комбинује енергетске пословне спортове са практичношћу породичне лимузине.
Лако за управљање, сигурност, послушност и предвидљивост на путу чине ову машину сасвим погодном за људе који још нису достигли велике висине вештине у вожњи, укључујући модерне еманципе. Са само резервацијом: Аутопилот не саветује покретање своје возачеве праксе са верзијом турбо-пуњења, за то, опције са моторима је лакше.
 
Аутопилот захваљује Јенсер, (095) 979-2010, за аутомобил који је предвиђен за тест. За период теста, аутомобил је био осигуран у компанији Ресо-гарантиа, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Ко још
У Москви је Сааб 9-3 продато од јула. И за разлику од већине аутомобила иновација, то уопште не користи са агилним захтевима. Швеђани не успостављају апсолутно без ограничења и квота за Русију - дођите, купујте. Али они не долазе и не купују. На пример, ниједан ниједан није распродат од три Генсера 9-3 продавца аутомобила. Иако Саабов 9-5 за исти период одступа, обично 15 комада, а ни један аутомобил мора да чека купца дуже од недељу дана.
Дакле, у Русији, Сааб 9-3 једноставно не подноси конкуренцију са својим старијим братом. Разлика у цени је премала између њих. И додавање 9-3 све врсте звона и звиждаљка (како би се испоставило да су спортски) готово је обавезан за нашу земљу) и даље је смањује. Поставица Сааба је близу: отприлике говорећи, било 9-3 није довољно мали и јефтинији, или 9-5 није довољно велико и скупо. Они се не разликују у целој класи, рецимо, голф и пасат, али за пола класе. И просечан руски купац, не гледајући посебно, јединствено лице мањих Сааба, мисли: ех, није било боље да се поставиш директно и купиш ону која је скупља.
Саабу 9-3, очигледно је намењен судбини 900. године. Што, како кажу, нису ишли. Само коришћени 900-ови били су прилично уочљиви у нашој земљи. Тачно, постоје гласине да ће Швеђаци дати одређене напоре оглашавања да промовишу 9-3 на руском тржишту. Али мало људи верује у успех овог подухвата.
За сада једноставно нема власника од 9-3 у Русији. Да је сувише рано. А његов претходник је имао уски, већ прилично стабилан круг навијача. Међу њима су биле Валери Ситкин и Лев Лесхцхенко, последњи, по свом сопственом увуку, последњи пут је био последњи пут у 74. метроу и био је веома поносан да је био одједном први мишић да купи Сааб-900.
 
Модел / модификација Сааб 9-3
Произвођач Сааб Аутомобиле АБ
Земља која производи у Шведској
Тело
Тип компакт
Број врата / места 5/5
Мотор
Бензински тип са турбопуњењем, вишеструко-тачка електронске ињекције
Локација испред је попречно
Радна запремина (Кубична млада) 1985
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Цилиндар Кс клипни удар (мм) 90.0к78.0
Степен компресије 9.2: 1
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 136 (185) на 5500
Максимални притисак појачања (бар) 0,79
Тренутак (нм на око. / Мин.) 253 на 2100
Број вентила по цилиндру 4
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механичка пет -Пеед
Суспензија
Предње независно пролеће, као што је Мацпхерсон на попречним трокутастим полугама, стабилизаторе попречне стабилности, гас - поље подложни амортизери
Задња мулти-линк пролеће, х-облик у облику задње осовине, два стабилизатора стабилности гмизава, амортизери испуњених гасом
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник заокрета (м) 10.5
Кочнице
Предњи диск вентилиран
Задњи диск чврст
АБС четири -Цханнел са електронском контролом
Точкови
Величина гуме 205/50 ЗР16
6.5ЈКС16 'дискови
Димензије / опам / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4640/1710/1440
База точка (мм) 2600
Предња / позадина затраг (мм) 1450/1440
Одобрење (мм) 140
Јачина резервоара за гориво (Л) 68
Маса, суво / максимално (кг) 1380/1770
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 230
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.5
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
Аутопут 7.3
Град 14.2
Цена лутке у Москви је 37.500 долара
Андреи Тимофеев, Алекеи Илиин (Фотографија)
 

Извор: "Аутопилот"