СААБ Тест Дриве 9-3 1998-2002 Седан

Потрага за осмехом

Кажу да велике корпорације уништавају индивидуалност малих брендова. Схватићете да то није тако гледано на Нови Сааб 9-3.
Увек сам волео овај бренд: прво за необичан дизајн, када сам почео да разумем технику, за оригиналност дизајна. Као и сви навијачи шведских авиони за пут, нестрпљиво сам чекао шта би се догодило са аутомобилима након што ће Сааб испирати у опште моторе. Тада је било јасно да у супротном бренд не може да преживи: Да би се добио да би се добио оригинални модели, продајући мање од 100 хиљада аутомобила годишње, потребно је поставити цене у Порсцхеу или Масератију. Није изненађујуће да је последњих 900, који је касније постао првих 9-3, имао је заједничку платформу са Опелом Вецтра. Тачно, ГМ стручњаци више воле још један термин за ову општу архитектуру. Чињеница да ће нови СААБ 9-3 такође бити уједињени са тренутном векцијом у одређеној мери је очигледан. У међувремену, Сааб, шта год неко може рећи, требало би да остане светла личност. А нови 9-3 оправдане наде!
Суптилни посао. На претходнику, 9-3, питање континуитета је решено једноставно - у свом дизајну, елементи стила класичног девет стоја од седамдесетих седамдесетих седамдесетих и осамдесетих година коришћени су у знатној мери. Није лоше, али понављање ове идеје сада би било неприкладно. Стога, ако нови 9-3 Спорт Седан подсети некога, можда је старији брат 9-5. Али овде, сличност је била ограничена углавном традиционалним детаљима попут облика фарова, фењера и, наравно, облоге радијатора. Па, чињеница да обоје имају тело у лимузину. Како су трговци сазнали, купци аутомобила у овом тржишту сегментом преферирају моделе са посебним пртљажником.
Генерално, показало се да је уредни, стилски, умерено скупи аутомобил без икаквих детаља вриштања, који је, ипак, лако препознатљив захваљујући карактеристичној силуети и посебном стилу. Стварно танки посао!
 
Разлике између модификација су минималне. Погубљења линеарног, вектора и лука имају салон и моторе. Аеро Топ модели, који ће се појавити у јануару, имаће спортску суспензију са 10 мм клиренсом пута смањен за 10 мм. Наравно, биће разних точкова. Други елемент је постављен за наручивање сета аеродинамичке куке, укључујући спојлер и прекривање на праговима. У будућности се очекује допуњавање тела тела. Познато је да ће укључивати кабриолет и пет-додово тијело, али караван или компакт, Сааб се скрива. Ако наставимо од традиција 900. године, чини се да је то хатцхбацк. Међутим, ако се сетимо главних конкурената, караван се чини вероватнијим.
 
Асортиман садржи три модификације бензина и један дизел. Дизел је исти као Вецтра, сасвим модерно, али не планирају да га пружају Русији. Бензински мотори су у основи варијација исте јединице. Они се разликују само у турбо-пуњачима, подешавањима механизма дистрибуције гаса и Трионским 8 контролним системом. Сличност мотора се огледа у ознакама различитих верзија: најмоћнији - 2.0т, она која је скромнија - 2,0т и за најмлађе ознаке писма, нису смислили, па је постало ... 1.8т. Мерцедес-Бенз са својим В201 - тада је било именован 190, упркос чињеници да је мотор био двосмерни, учинио је исто.
Колико је 9-3 слично новој Вецтра? Да, скоро уопште не! Различите димензије, различите параметре тела: На пример, СААБ спомиње да је тврдоћа тела 9-3 достигла 22 кНМ по степенима за увртање, а у Вецтра је овај параметар 18. Такође је врло добар резултат, али и врло добар резултат. Наравно, ГМ није напустио идеју о уједињењу. Међутим, сада је процес изградње организован мало другачије, тако да је у процесу рођења, аутомобили створени на општу архитектуру разликовали су се много раније. Са Опелом, Нови СААБ дели углавном различите додатне системе: активне наслоне за главу (успут, сада раде на нижим брзинама - од 15 км / х), сигурном папучицом, ЕСП, системом кочења у хитним случајевима, климатским управљачем. Опћенито, индивидуалност сваког бренда је неприкосновена!
 
ЗАВЕЖИТЕ ПОЈАСЕВЕ. Дуго времена Сааб Аутомобиле АБ нема никакве везе са Свенском аеропланком Актиеболагом. А његова поређење са авионом некако је престала да буде оригинално ... Ипак, сами креатори покушавају да повремено подсете на ваздухопловну прошлост. Ово је, на пример, поређење радног места возача са кабином за ваздухоплове. Или је такав детаљ: подсећају на непознате појасеве који су добро познати путницима Боеинг и Аирбус Електронском натечењу и натпис на екрану који се налазе испод средине ветробранског стакла. Дакле, изгледа да ће даме и господо, капетан који говоре сада звуче ... и добро је да то не звучи - болно је жао што ми је наступио некоме другом.
 
Тачно, то није било без проблема. На пример, ручка за подешавање управљача је морала да погледа. Налази се, као и обично, испод, али далеко. Али било је подешавање управљача не само у углу нагиба, већ и у уздужном правцу. Паркинг кочница у објављеном положају је прикривена као иста као у Новој Хонда ЦР-в. Наравно, нисам ни морао да размишљам о локацији закључавања паљења у Саабу: Наравно, између столица! Дизајнери машина то објашњавају чињеницом да је могућност повреде колена у судару потпуно искључена.
Постоји пуно мањих органа управе и у почетку се таква обиље плаши. Међутим, у процесу се испоставило да се налазе сасвим логично и приступачно: избор онога што треба притиснути и увијати је готово интуитиван. У почетку је био у питању облик обруча управљача - то је јасно изражено ребро. Међутим, за неколико сати је лако навикнути на то.
Па, са становишта путника, скоро нема притужби. Преференција у корист возача је да централни дефлектор на конзоли има одвојено подешавање само у правцу протока ваздуха. Право на избор интензитета повери се возачу. Међутим, логично је да је прилично тешко осигурати потпуно одвајање климатских зона у кабини.
 
У потрази за осмехом. Прва скица СААБ-а 9-3 Спортска лимузина и легенда која је пратела заобиђене, можда, цео свет. Осмех возача - то се сматра главним елементом аутомобила Сааб. Ово је, генерално, кључна идеја о правилном маркетингу: куповина ствари, особа пре свега плаћа осећања која намерава да прими од њене употребе.
За тестове су понуђене аутомобиле са два мотора: 175-коњских снага 2.0т и Аеро са 210 коњских снага. Конфигурација обоје чини врло пријатан утисак. У опсегу од око 2000-5000 револуција, мотор производи 90 одсто максималног тренутка или више. Дакле, аутомобил се лако креће у готово сваку опрему и увек је спреман да надгледа још мало. Занимљиво је да се на високим брзинама осетљивост папучице убрзивача смањује како би се осигурало јединије јединије кретање. Суспензија и управљање омогућавају вам да се осећате сигурни у било којој брзини. Координирани рад неколико система је погођен - ЕСП, ТЦС, ЦБЦ и, наравно, АБС, који су укључени у стандардну опрему. Њихова интервенција, ако се то догоди, потпуно је неприметна.
Машина од пет шкрге омогућава одабир зупчаника ручно, укључујући и опцију - дугмади на управљачу. Међутим, то још не желим да користим. Адаптивни програм релативно брзо реагује на стил вожње и након два или три интензивне убрзања прелазе у динамички режим. То се не смирује једнако брзо. Геар се помера снажно се јављају и готово неприметно. Механика је такође задовољна оптималним потезима ручице и успешно изабрани напори на њему: полуга није празна, али нема потребе да се напрегнуте.
Генерално, потрага за мом осмехом за Сааб била је успешна. Ново 9-3, можда, најтачније одговара мојим идејама о возачу возача. Ни најмање по ономе што је изгледа најбољи избор за било коју ситуацију: у граду је подједнако пријатно ићи полако као на аутопуту - брзо. Он не изазива и не присиљава, само омогућава возачу да учини тачно оно што жели.
Међутим, нећемо бити идеалисти. Чудно је да Саабовтси није узео у обзир тако пажљиве за ситнице да је полија направљена од лаганог материјала на сунчаном дану задивљује да се огледа у задњем прозору, што отежава прегледу кроз унутрашње огледало.
 
Текст Валери Цхусов, Фотографија аутора и Сааба

 
Модел / Модифицатион Сааб 9-3 2.0Т АРЦ Сааб 9-3 2.0т Аеро
Произвођач / Држава Сааб Аутомобиле АБ / Шведска Сааб Аутомобиле АБ / Шведска
Тело
Тип лимузина лимузина
Број врата / места 4/5 4/5
Мотор
Врста бензина са електронском ињекцијом, негурно пуњењем са електронском ињекцијом, турбопуновањем
Притисак укрцавања, банкомат 0,7 0,85
Предња локација, попречно испред, попречно
Радна запремина (Кубична млада) 1998 1998
Број / Локација цилиндара 4 / у -лине 4 / линије
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 129 (175) на 5500 147 (210) на 5500
Тренутак (нм око. / Мин.) 265 на 2500 300 на 2500
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач је механички, 6-степени механичка 6-степена
Суспензија
Предњи независни тип МЦПхерен, попречна стабилност стабилности независни тип МцПхерсон, стабилизатор гмазова
Задњи независни, четири-галеа, са ефектом парења, стабилизатор гмизаваца је независан, четири-кувани, са ефектом парења, стабилизатора гмизаваца
Управљач
Откуцајте сталак за зупчанике са хидрауличним појачањем зупчаника са хидрауличним појачалом
Мин. Пречник скретања (м) 10.8 10.8
Број пресуда управљача од заустављања до заустављања 2,97 2,97
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / дискови вентилирани / диск диска
АБС 4-канал, систем дистрибуције кочионе силе дуж оси (ЕБД) и у окретању (ЦДЦ), помоћ са хитним кочијем, анти-буом системом (ТЦС), ЕСП (опција) 4-канални систем за дистрибуцију система Осовине (ЕБД) и на преокрету (ЦДЦ), помоћ са хитним кочињем, анти -вингс систем (ТЦС), ЕСП (опција)
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
База точка (мм) 2675 2675
Опремљена маса (кг) 1450 1460
Гуме 205/50 Р16 215/45 Р17
Дискови 6,5ј к 16 7Ј к 17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225 235
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.5 7.5
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 8.5 8.5
Цена у Москви (приближно) од 27 хиљада долара од 27 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"