Тест дриве Ренаулт Мегане од 2011 Цроссовер

ЈапанМатер, или француски бомбоне

Запамтите, то се десило, за време једног срећног социјалистичког детињства, можете купити пилота са беле пломбе за слабе бомбона, а међу цео пакет да ће бити потребно најмање један у коме је пилот само фантазија: одвија, ти гризу, а ту је и маска!
 
Видевши учеснике овог теста, неко сасвим оправдано сматра да је ово упоредног теста два француских скретнице. И то ће бити у реду. Али само делимично. Јер Француски је овде само омотач, али у ствари, ови Цанди скретнице нису уопште пилота, али маска, и из Јапана. Само један од њих је Фантасти дебљи и софистициран, а други је потпуно светло, скоро транспарентан.
Као што сви разумемо, говоримо о платформи јапанских аутомобила који се користе Ренаулт и Цитроен. Дакле, Мегане је из концерна Ниссан Кс-Траил. И Ц-Цроссер и лакше се прелије Митсубисхи Оутландер КСЛ. Како је дошло напоље? Како се то десило да надев није бео? А ствар је у томе да су Французи касне. И они и други. Сигуран сам, сећам се аутомобила, који је у опсегу модела сада нема је бар нека врста паркета, то неће бити лако. Али, Ренаулт и Цитроен донедавно није било. Као што није било, вероватно, и посебна жеља или средства за изградњу цроссовер сами.
Управо тада се појавило Јапанце из Митсубисхи, који су дали своју забринутост ПСА Оутландер КСЛ са свим изнутрица. Наравно, не без разлога, али за добро сматра француског 2.2-литарски 156-јаке турбодизел (комплет, посебно, на истој, Ц-Цроссер и Пеугеот 4007 братом). Па реносхники одлучио: зашто изгледају добро од добра, ако је могуће поставити колеге у Ренаулт-Ниссан алијансе оснивања једне од најпопуларнијих у Русији СУВ Ниссан Кс-Траил. Дакле, наша два јунака су рођени без посебне муке. Све изгледа да бити задовољена: Французи и тата радо одмахују децу у њиховим рукама, а иапонаматери такође осећају добро. А како ће се купац који ће морати да подигну ову децу и пити?
Мотив потенцијалног власника новог РЕНАУЛТ-а у основи је разумљив. Ипак, стављајући руку на срце, Колео је далеко од Кс-Траил-а. Пре свега, изгледа потпуно другачије. Оставимо спор око изванредног изгледа цроссовера и препознати очигледан колеос оригинал и не личи на нешто на к-трагу, али уопште, нико није мој разредник. Кубизам Јапанаца дошао је да пребаци дизајн из РЕНАУЛТ заобљених облика, лукаве задње светло, карактеристично за предњу страну са дебелим преклопним траком у центру са огромним грбом и одабрани назад.
Ваш и салон. Добар ентеријер. Французи су успели да донесу посебно расположење топлоте и неки посебан шарм који помало необично кросове ове класе. Мека пластична предња плоча, кожне столице, које коначно постају толико мекане као и на прошли генерацији РЕНАУЛТ аутомобила. Само је ивица сребрне пластике помало дисидира. У принципу, горе наведено је довољно да се Колеос сматра конкурентским к-трагом, а не као пилот у фантикама маски. Али испоставило се и РЕНАУЛТ РЕДЕ Иначе.
2.5 литарски мотор, варијатор без стаза и погон на све точкове Алл-Моде 4Кс4 - И Преузето је од донатора непромењеног. Према субјективним сензацијама, а карактер оверклока са Француза је исти миран димензионал, али сасвим довољан, без емоција, са вешањем варијатора у максималној зони обртног момента. Све ово већ смо већ прешли из Кс-Траил-а. Али овде је изолација буке и глаткоћа тек отказана! Колеос огибљење ТРУЕ ФИТ за оне који траже удобан аутомобил у овој класи. За то је сасвим могуће опростити велике ролне и ниске осетљивости управљача. Само пливате на саобраћајним таласима. А на темељном премазу, осцилација постају мало јачи, али још увек се шокирају у облику тендера.
Можете да пузете и ван пута, али не озбиљно. Упркос чињеници да је геометрија Колеоса добра, потези суспензије су прилично велики па чак и постоји режим преноса који блокира квачило средњег сцене, изгледа боље на чврстим премазима него иза њих.
Испада да је Колеос из Кс-Трагли врло разумно. Закомпонија је сложенија са сортираним. Пар маркираних амблема на решетки радијатору и управљача и рад предњег дела, по мом мишљењу нису сасвим довољне промене, тако да је аутомобил из Јапанаца постао француски. Иако је из апологе-а за бртвљење ЦИТРОЕН БРАНД-а могу имати довољно тога. Али која страна није поглед на ц-цкрсер, споља или изнутра, то је све исто оутландер КСЛ.
У кабини пуни клонирање. У поређењу са Митсубисхијем, ништа се ништа није променило. И лоше је, јер у делу унутрашњости Колеоса удара свог такмичара. Тврда пластика свуда, примљене осветљење, једноставне уређаје, недостатак прилагођавања колоне управљача на лету и недостатак засебне климе очигледно је немогуће приписати професионалности. Заменио бих неке материјале, додају неколико занимљивих чипова (већ у Цитроену, могу да оживјети позадинско осветљење, мало промени контролну таблу и, можда ће Ц-цроссер играти на нови начин. Али то се, Јао, није се догодило.
Ипак, слетање у крстопр је волео више столица овде је гузе од Ренаулта, боље да држите тело. А то није случајно. Будући да, за разлику од колеоса флегматике, Цитроен је много оштрије за све чланке и на управљачу и на кочницама и о суспензији (захваљујући Митсубисхију). Осјећа се и динамика је овде боља (и на бројевима горе). Вероватно је илузија за заслуга ручног мењача са јасним механизмом пребацивања након све моћи оба аутомобила исте (170 КС) и систем пуног погона је конструктивно сличан.
Знајући да ће се таква новост и оригиналност купца бити тешко комбиновати, други адути су се склизнули у Цитроен. Па је ц-цкрсер доступан у најједноставнијој опреми (као наше тестно возило) на ручици и 16-инчним точковима, има трећи круг дјечијих седишта, а такође има модификацију са више 2,2-литарског турбодизела (можда није тако Много, али, на пример, оутландер КСЛ у Русији, нема другог).
Главна предност Цроссовера из Цитроена је добра као део руковања класом, што узрокује портрет потенцијалног купца јапанског француског бомбона. Ово је појединац који жели да се његов цроссовер да контролише, попут оутландера КСЛ, али ипак је био европски, у спектакуларнији омотач из Цитроен. Остаје да пожели таквим купцем да заустави ваш избор на дизел верзији француског, чине одличним тешким моторима горива. Вероватно је чак и добро да у сваком паку са пилотима има своју маску? Разноликост никада никога никада не боли. Главна ствар која је спремна
Дмитриј Кротов
 

 

 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]