Тестни погон Ренаулт Колеос од 2011. године Цроссовер

Дизел Ренаулт Колеос

Једном у тешким временима мој пријатељ је радио у Француској у виноградима. А касније ми је рекао за невероватну штедњу Француза, понекад једноставно као похлепа. И то је у Француској из тог разлога скоро половина аутомобила са дизелским мотором.


Тако да нисам био изненађен кад сам сазнао да смо морали да тестирамо Ренаулт Колеос, опремљеном дизел мотором ... упркос чињеници да је Колеос изграђен на Ниссан платформи и генерално је направљен у Јужној Кореји и даље учествовао у стварању аутомобила. Манифестује се и у дизајну и у навикама машине. Али сви смо већ разговарали о томе у јануару 2009. године, а сада да видимо шта нас обећава нови два -литер турбодиесел М9Р 835.


Требало нам је све -Веел вожње само у фрагментираном порасту


Имитатори за електронски блокирање омогућавају вам да поуздано пузите свуда

Мотор је изненађен. Од првог почетка са семафора. У почетку, застрашујућа промишљеност, за дељење секунде, све док мотор мотор буде 2000 о / мин. А затим прилично самопоуздано убрзање. Наравно, ово није БМВ Кс6, али уживаће у победи над Мартеном-Таксијем у семафорима. Дизел 150 коња и 320 нм обртног момента са правом папучицом пресовено у под, не притиска на стражњу страну седишта, али дозволите нам да га гарантујемо од тока. У угловима не постоје застрашујуће ролне, а прилично реагује управљање омогућава да се прилично познато поставља и изводи преуређивање у лабавом протоку превоза. Кочнице се не плаше напорима и дају пријатну прилику за обављање прилично прецизних заустављања и успоравања. Али још увек немамо асфалтни магазин и више занима нешто друго. Чињеница је да је филтер соота дизел мотор смањио велику расту за кросове Колеос од импресивних 206 мм до баналног 185. Како ће то утицати на патентност?


Како дизел преживљава наше гориво, време ће рећи

После кише земље централне Русије, претворили су се у фрагментирано пуно блато. Успешно смо ставили тамо, а да се не заглавимо нигде чак ни на предњој вожњи. Електронски имитатори међусобно диференцијалне браве су шкрипани, али у режиму клизања у подну, машина се свуда возила, понекад и карактеристика прилично ниске заштите мотора. Равно дно омогућело је да клизнете, а углови улаза и Конгрес одлично за Цроссовер спасио нас је из изговора пре репрезентације Ренаулт за разбијене детаље. Потпуна стопе дизела и зупчаника било је довољно само довољно да се попне у фрагментирану глину. Узгред, то је једина препрека, осим песка која је потребна блокирање спојнице све -Веел погон. Дакле, ако избегавате тешке преломе олакшања, где можете обуздати машину на трбуху, а не ући у превише дубоке руте, нема проблема са правом непроходом. Али овај аутомобил и даље предвиђа спуштање са планине.


Снажно око као да наговештава: Идемо, да ли ћемо постати у блату?

Категорички није волела рад грејача. Прво, дизел се загреје веома дуго. Бојим се да ће они који возе у кратким удаљеностима у овој машини бити тужни. Друго, коришћење аутоматског режима грејања нема смисла. Поставио сам 26 степени ауто и смрзнут док нисам прешао у ручни режим. Гријање седиште почиње да се загреје када то више није потреба, то јест на крају путовања. Брисач ради као лада. Постоји сензор кише, али ради када киша иде у Француску. Или у Јапану.

ЗАКЉУЧАК: Да, ово је отац мог старца, Диесел Нива сањао! Угодно, проходно и удобно. Динамичан и контролисан. Тачно, са ценом од 1129 хиљада рубаља.
Снажно око као да наговештава: Идемо, да ли ћемо постати у блату?


Аутор: Иван Евдокимов, Фото Алекандер Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [фебруар / 2011]