Тестни погон Ренаулт Кангоо 2003 - 2005 миниван

Не само за забаву

Путнички и теретни ренаулт цангу произведени су у Француској (моб) од 1997. године. Царго комби са експресним експресним индексом нема прозора у задњем делу тела. Извршено је и експресни Маки са увећаним простором за терет.
 
Ренаулт Канга опремљен је 1,4 л са снагом 55 кВ / 75 литара са бензинским мотором. Са. и дизел мотор 1,5 л (48 кВ / 65 кс) у комбинацији са механичким мењачем. Четири -Спеед Проацтиве Аутоматска аутоматска машина такође је постављена на аутомобилу са бензинским мотором. 2001. године пуштен је пуна -веел погон Кангу 4Кс4.
 
2003. године, изглед, ентеријер је модернизован, појавио се 16-вентилски бензински мотор од 1,6 литара, појавио се 70 кВ / 95 литара. Са. и турбодиесел 1.9 литара, 63 кВ / 85 литара. Са.

Мултифункционални аутомобили попут Канга у Француској називају се Лиудоспас, у слободном преводу - пуно простора за забаву. Простори на точковима, наравно. Око ових мобилних простора постоји озбиљна конкуренција. Чим су Пеугеот и Цитроен ажурирани прошле године, партнер и Берлинго, Ренаулт је одмах одговорио на модернизацију Канга. Узгред, за разлику од такмичара, Канга има серијску верзију са свим -Веел преношење погона, који одмах поставља свој статус у очима путника које бирају сложене руте. Тачно, ово није званично испоручено у Русију.
 
Песак и полице
Козметичке операције направили су Канг још модеран, у духу новог дизајна компаније. А сада је чак и почетни поглед на њега довољно да тачно утврди припадност клану ромба.
 
Уживајући у импресивном простору салона, покушавам детаљно да схватим шта је ново унутра. Предња плоча је оригинал: визуелно је подељено на три дела. Врста сендвича: бели хлеб, маслац и црни кавијар одозго. Улога хлеба игра се моћним доњем дијелом плоче светлосне пластике. Укључује кутију за рукавице, централна конзола растргана са пода са пријемником и четири контролне ручке - грејање, вентилацију и климатизација; Блок прилагођавања задње ретровизора и коректора за главу; Прекидач за грејање задњег прозора. У улози нафте - трака са вентилацијским дефлекторима. Црни слој крунише кавијар. Такво је поређење по себи рођено због зрнасте текстуре пластике. У црном делу предње плоче - уређаји, приказ аудио центра, ископавање под малим стварима на десној страни и мрежи звучника дуж ивица.
 
Успут, нови панел, у комбинацији са промењеним обликом основних елемената тела, значајно је повећао пасивну сигурност Канга, смањујући ризик од повреда зглобова колена.
 
У бочним џеповима предњих врата су скривене јединице електричне прозоре. Сиде са врата прилично тврдо светло пластике, са које је израђена предња плоча, али да би додали удобност, наслон за руке је било прекривено крпом. Клизна задња врата су лишена омекшавања околности, а прозори у њима се могу отворити само.
 
Права практичност за људе који путују и практично, наравно, у обиљу полица и фиока. Поред традиционалне рукавице, налази се отворена полица изнад ветробранског стакла и кутија са склопивим поклопцима испод плафона иза предњих седишта, две са сваке стране. Полице изгледају скромне, али у волумену су врло импресивне: око 100 литара.
 
На шпанском окрету
Проверите ажурирани Кангу се десили на путевима Шпаније. Нешто ме разочарање ме је када, седећи иза волана, нисам нашао његова прилагођавања, мада сам знала да су дизајнери радили на механизму управљања. Показало се да су промене утицале само на склопиви уређај за трауматични ступац.
 
Возачко седиште је подешено у уздужном правцу и уз углу стражњег дела леђа; Нити подигните јастук ни ниже. Истовремено, седиште је згодно и можете добити посао прилично удобан. Према дизајнерима, у производњи столица користи се нова пена која пружа бољу бочну подршку. Брига о возачу се такође манифестује у великом, заиста удобном ретровизору за углед са електрорегулацијом.
 
Док идете по граду и често стисните квачило, не приметите одмах одсуство странице испод леве ноге. И остављајући на нумеру, разумете да то не би било сувишно.
 
Мотор је прилично жив, али не превише. Када се креће да се дигне, осећа се недостатак вуче у распону од ниских до средњих брзина. Али нови Цанга је приметно тиши од свог претходника. То је олакшано променом причвршћивања напајања, као и нове буке -Абсорбинг панеле.
 
Брзином преко стотину, импулси бочног ветра су врло уочљиви. Возач треба да буде спреман за њих, одлазећи на отворени простор. Чинило ми се да је у преокрети аутомобил склон са бочним накупљањем, али истовремено у исто време држи пут прилично упоран. Можда би требали мало променити поставке суспензије.
 
Међутим, Канга није створена да задовољи амбиције јахача. Његов задатак је да осигура удобност и радост у дугим путовањима.
 

Задња клизна врата су погодна и практична. Широки пластични прекривачи на бочним зидама у складу са прекривачима браника.
 

Под плафоном, великим полицама, као у авиону.
 
Владимир Соловиов. Фотографија аутора
 
 

Извор: Часопис "Вожња"