Тест Дриве Ренаулт Еспаце од 2006. Миниван

Ренаулт потез: "Простор" - на Е4

Нове Простор инвазију најпрестижнијих сегмент репрезентативном тржишта е-класе.

Транспарентан кров новог простора
Вероватно, пре или касније, то требало да се деси. Само по други пут у својој историји, мала приватна фирма специјализована у комаду, мануелни скупштина ретро-Роадстер носталгични господо одлучио да замислим потпуно модеран аутомобил. Малена улица Марка Аурелииа придружио широк Авенуе, од којих су уста оверцлосед је Шлапи Колосеум. Пошто се зауставио на семафору, гледајући најпознатији циркус на свету, покушавајући да схвати његов две године старости не, то се не уклапа у глави. У међувремену, осећам најближи газе и ту је још Простор за данас, вероватно трећину. Његов власник, нимало не оклева, са отвореним радозналости погледа на мом ауту. То је и разумљиво, јер је апсолутно Нови Ренаулт Простор-ИВ, премијера који и даље треба да се одвија у неколико дана на Салону аутомобила у Паризу. А како ми творци аутомобила јуче, две трећине његових будућих купаца управо власницима еспасс претходних генерација.
 
Чак ни гледајући грб, лако је погодити сродства аутомобила са најпопуларнијих француских комбијима карактеристика силуета, препознатљиве елементе. Очуван, на пример, прилично псеудо против угљен на крову је заправо пар трупа клизања лукова. Узгред, о крова: то је потпуно транспарентна са клизним предња половина од тога је највећи отвор на свету, површине 2,16 м2! Као да постављање за циљ да у потпуности открије име машине (Простор на француском значи и простор, и простор), дизајнери су покушали да буквално попуни велику тело свог замисао. Замислите укупну површину од застакљивање скоро седам и по квадратних метара!
 
Наравно, упијајући породичне карактеристике нових модела Ренаулт Вел-Сатис, Авантиме, Меган Машина постала је модернија, енергичнија и мишићава, примила је точкове димензија до 18 инча. Ипак, не јесенски појављивање француског кажу да ствара аутомобил, инспирисан модерном архитектуром и намештајем углавном у четвртој на рачуну Еспака. То је сада само пространи породични камион. МИНИВАН МИНИВАН МИНИВАН, луксузни минибус, у погледу опреме није инфериорни, а према карактеристикама контроле контроле, у непосредној близини седањева великог репрезентације.
 
Доле са стереотипима!
Реми Децоненк, потпредседник РЕНАУЛТ на обећавајуће развојне смеше: Не бојимо се променити традиционалне идеје о дизајну аутомобила, уништавају утврђене стереотипе. Штавише, верујемо да ће нам ово привући нове купце. Ако престижни аутомобил треба да буде брза, пространа, удобна и сигурна, а затим нова генерација монотрираних авантима, вел-сатис, а сада ЕСПАС-ИВ испуњава ове захтеве у највећој мери.

У међувремену је палила зелена стрелица, навигациони комплекс је поново био напоран, препустите се, стар, једном, једном да поставим, још увек морате да цртате на аутопуту.
 
 
Ја се налетавам и неговане
Иако је изабран из града, вечерње римско небо је се намрштило и пробудио се малим кишом: Ксенонски фарови, заљев плавог асфалта кроз саларију, четке су се пробудиле, лизајући капи ретких брисара, задњи прозор Покушао сам да сахрани, али одмах је постао пругасто електрично грејање. Притиском на дугме изнад главе, од негде иза плафона, палимо с крова са неудобним влажним стаклом.
 
Генерално, за миниван постоји изузетно много аутоматског, олакшавајући живот и, наравно, новчаник. На пример, тастери и привезак замјењују електронску картицу и може се чак ишити у под јакну како не изгубити, није потребно добити га. Аутоматизација даљински препознаје власника и откључавају врата, само је заузети ручицу, обновити појединачна подешавања седишта, огледала, климатска и аудио система за покретање мотора само да притиснете дугме Старт-Стоп-а. А поред тога, сензори притиска у точковима и паркингу, темпомат, бројни серво погони, аутоматска затамњачка огледала.
 
Сигурносни системи су подједнако напредни: АБС и Трексхн Цонтрол, Системи за хитне кочења и стабилизације, три тачке на свим столицама, а испред са два пиротехничког затезача сваки и ограничење напора, осам ваздушних јастука, укључујући адаптивне фронте и огромне бочне завесе за три (!) Седећи редове и чак инфлигхтне шупљине у јастуцима седишта, спречавајући пукући путника.
 
 
 
На листи опција, цео ДВД Студио, укључујући играча у стандардном ДИН утору и два течна кристала приказује се у предњим главним ограничењима
 
Главна контролна табла за контролу климе налази се на возачким вратима, нешто мање од стране путника
 

Не црвено, већ златно!
Све је ово упаковано у тело аутомобила, које, преостало пуни миниван, додатно је стекао неке карактеристике путничког аутомобила. Огроман, пространи унутрашњост је врло угодно, сва седишта другог и трећег реда су апсолутно иста и омогућавају било какве замисливе пермутације и комбинације. Узгред, скоро је нераздвојна измјена споља, што је дуже од 20 цм. Наравно, ролетне, ручице, склопиве столове, кутије-нише џепове, укупне запремине 100 литара! Климатска инсталација је посебна песма: Не само да су подесиви ваздушни канали повезани са сваком столицом, електрични грејачи са укупним капацитетом од 2 кВ и даље су уграђени у њега и за северне земље, а за северне земље је постављен аутономни грејач на 5 кВ . И са свим, са марљивим слетањем у ниским столицама, благо нагнут волан са одличним повратним информацијама, брзим и прецизним реакцијама на путу.
 
Још једна важна карактеристика нових ЕСС-а, на којој се француска, потпуно рециклирана суспензија опустоше посебним поносом. Није тајна да су се велики миниволи РЕНАУЛТ разликовали веома изражене недовољно окретање. Еспас-ИВ је опремљен предњим привеском из лагуне и вел-сатис и потпуно нове леђа. Радећи заједно са системом стабилизације, електроника истовремено успорава два точка и смањује обртни момент мотора, он враћа машину на пут.
 
Челик, алуминијум и пластика
У телу Еспа челика традиционално остаје оквир напајања. Успут, употреба у изградњи челика са ултра-високом чврстом приносом (на слици ови делови су приказани црвеном бојом) повећала је капацитет упијања енергије за 2,5 пута. Хоод и бочна врата направљена су од алуминијумске легуре. Овај материјал је технолошка пластика са великим количинама производње. На крају, до 2009. године планира се продати 450.000 аутомобила, узимајући око 20% тржишта минивана у Европи. Пластика је остала само предња крила и пета врата.
 
Летећи нормално
Преко ваше главе блистало је Гранде Рамццорд Анулара Римског прстена. Ментално прелазећи да постоји снага да се закорачи на реп звери која седи испод хаубе. Пригушио сам пригушивање, покушао је да повуче аутомобил под мном број на дигиталном брзином, одмах је постао троцифрен и бројеви су блокирани, као и у машини за слот. Два испред била је висока и одмах, оставила сам у крми неке алфа. Ок, сакријте рогове и отворите карте.
 
Под хаубом мог ЕСПА-е, снажни 3,5-литарски бензин шест од Ниссана у скоро две и пох стотину коња је апсолутни записник у класи минибана. Међутим, барем је немогуће назвати аутомобил на аутомобил који размењује првих стотина за 8.1 с и открива максималну брзину од 225 км / х. Оно што је изненађујуће величанствено изолација буке и вибрације чине велику брзину неподобну. Само брзо и лако лет у простору. Као и генерално, то је аутомобил са високим класом.
  
Постоје мотори у домету и угроженији: двосмерни бензин са капацитетом од 140 и 165 (са супериорним) л. с., као и турбоодиесели 1,9 литара (120 л. п.), 2, 2 л (150 л.) и 3,0 литара (180 л.). Успут, интервали између услуга сада чине 20 хиљада КМ, а за 4-цилиндричне моторе и на 4 хиљаде КМ или две године. Трошкови одржавања четвртог ЕСПАС-а у поређењу са претходним моделом је преполовљен.
 
Ноћ. Град се смрзнуо, бацајући гљивама дана миленијских рушевина на којима је неко временом оставило један. Долазим по напуштеним улицама, спремајући се да се раздвојим са Новим Еспаком нажалост, 60 хиљада и. е. Није моја категорија тежине.
 
Ренаулт Еспаце 3,5 В6
Укупно информација
 
Тежина ивица, кг
1815.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4661к1860к1728.
 
База, мм.
2525.
 
Позовите напред / задње, мм
1574/1556
 
Максимална брзина, км / х
225.
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8,1
 
Остарење пута, мм
120.
 
Потрошња горива, л / 100км град / аутопут
17.5 / 9.5
 
 
Мотор
 
Дизајн
В-облика, са 6 цилиндара са подесивим фазама дистрибуције гаса
 
Пречник цилиндра Кс Клипни удар, мм
95,5 к 81,4.
 
Радна запремина, смз
3498.
 
Снага, ХП (кВ) на рпм
245 (177) / 6000
 
Обртни момент, кгцм (нм) на рпм
34.3 (330) / 36200
 
Иури Низхтов, фото Ренаулт и аутор
 
 

Извор: Часопис лимузине [11/02]