Тестни погон Ренаулт Еспаце од 2006. Миниван

Случај клана

Ако не знате главну ствар, онда се ове машине могу написати у школским колегама у покрету. Они су идентични у концепту и сврси, упоредиве у димензијама и маси, имају исту пространост и чак слично у изговору на име Е. Али како да објасни готово двосмерну разлику у цени? И нека постоји хиљаду пресуда за Есмак и Еспас, размотрићемо главну верзију. Најобичнија редистрибуција тржишта. Форд је нападао клана породичних минибана са очигледном намером да се овде утврди сопствене наредбе.
Шта сте знали за С-МАКС, рецимо пре годину дана? Вероватно исто као и ја - ништа. Чак и у главном аутомобилу дословно, у Женевској каталогу аутомобила Ревуе 2006, показало се некако - замагљена фотографија, нетачан потпис фокус С-МАКС и НОУРО техничких података. Реците, започео сам Форд да изгради неку другу породицу миниван, али ништа друго није познато. И прошлог лета, овај врло миниван одједном добија аутомобил у 2007. години. Светска аутопресс почиње да похвале нови производ како би се комплименти слични неспретнијим ласкањима.
Након што је одлучио да провери искреност наших колега, договорили смо се за С-МАКС дуел са најјачим разредом-Ренаулт Еспацеом, којим се, случајно, генерално сматра отац клана средње величине седмично-седмоседних минибанаца. У Европи је овај аутомобил веома висок. Али из неког разлога имамо негативну реткост. Без обзира на то како смо покушали да нађемо оба аутомобила у истој конфигурацији, али је незнања утетра изашла са моторима. Форд је отишао са 1,8-литарским дизелом и оловком и Ренаулт Еспаце нашао је у Москви само са аутоматском машином и бензинском мотором и двоструко више. Па, компензација убрзања (морате се сложити, то није главни квалитет за такве машине) мораће да избрише ...
 
Као Ренаулт Еспаце Труцк који је извео привелеге, није добар као нови Форд, опрема са преклопом пуне задње фотеље (која је успут изведива за додатну уплату у износу од 1772 УСД) мало ограничавајући Могућност пртљага, посебно дуге-болест. Али француски аутомобил је много боље прилагођен за дуго путовање од стране велике компаније. Удобности пружају индивидуални клима уређаји са регулацијом температуре, крема за сунчање (у стандарду - два, за додатно плаћање - шест) и изненађујуће музички аудио систем Цабассе. Предња седишта се уклањају, имају наслоне за руке и столове, поред тога, постављају се у погодном везовима.
Стар Отац. Прекршићу традицију првог представљања почетника и прво испричају о француском аутомобилу. Инфинитив за изненађење К. Четврта генерација не одговара четвртој генерацији. Ово је превише слаб глагол. Машина је у стању да шокира. Примио сам га касно увече и, седећи у тами у току први пут у Еспацу, доживео је панику. Од ствари које су пронађене на својим местима, назовећу само волан и педале. Сви челик - као да је украден! Уместо закључавања паљења испод точка, нашао сам јаз испод картице на тунелу. Надзорна плоча била је уска трака испод ивице ветробранског стакла са блиставим дигиталним показатељима. Радио се сакрио испод поклопца изнад десног колена, који је, срећом, био опремљен контролом на даљину у облику џојстик на управљачу. Климатска контрола је генерално заузета на вратима. Централна конзола као таква једноставно није испадала да је - тастери који су уобичајени да га постављају дебелим сетве, разређују се у броју и сјели на плафон. Укратко, можете полудети! Да ли Французи не дозвољавају Французима да призна да унутрашњост није створена за ову машину, већ ванземаљац?
 
Радикални приступ дизајну ентеријера и ергономији возачевог места није само оправдање космичког имена минивана. Морам признати да су све контроле лако доступне и на видику - возач у Еспацу изгледа жао и збуњен пет минута, а не више, а затим упали дух. Преквалификација возачких навика се одвија без хистерије. Након проласка неколико градских четврти, навикли сте се на Еспас, као у вашем летећем тањиру. Чак и лагана огорчена огорчена, ова предивна НЛО, која је способан, чини се, да маше преко милион парсека, ипак је палићи испред безначајне препреке, застој у саобраћају у москову.
Продаја макс. Званична верзија, која је означена словом с на име новог Браинцхилд-а, бр. Али ако узмете у обзир креативни гурач који је измислио оглашивачи за С-МАКС, онда је лако дешифровати овај СМС: спорт, стил и, ако желите, секс. Наравно, на максимум. ФОРД покушава да сруши вагон у искорилитарске станице и даје му карактеристике аутомобила скоро за крајности (циљна публика је млад енергетски пар, у будућности - много деце, а сада - окружени пријатељима и сада - окружени пријатељима) Курс, заслужује поштовање. Да, и нови кинетички дизајн, несумњиво, дају аутомобилу јаким и препознатљивим карактеристикама (замислите да нема злу њушку, снажне лукове и рељефне бачве, а видјет ћете увећани један педесетак рачунарски миша). Али све то није ништа више од маркетиншког потеза. А сама С-МАКС је прелепа контејнер, у којој се лако скрива одвратна испразност свакодневног живота.
 
Право значење Еске откривено је када вичите у ценовник. Продаја! За велики прелепи аутомобил седмоседара са салоном трансформатора, који је прошао тестове судара ЕуронЦАП-а за пет звездица, они траже мање од 30.000 долара. Са Ренаултом, чак је и паралелно. Цена карте у Еспацу почиње од $ 38 999, а ако је прва класа, а затим припремите свих 60.000 УСД (поново за поређење: С-МАКС титанијум са одличним 250-коњским турбо мотором из Мондео СТ220, са додатним допима, једва узима линију од 40 000 УСД). Сада је јасно зашто новинари, одабиру најбољег аутомобила, прво одлучно гласали за миниван. Немогуће је одустати од предлога да је Форд направио - било би довољно новца уштеђеног за други аутомобил.
У мирном вхирпоолу. Од Еспаца, испод чега се налази не-тканина 245-коњских снага шест, знао сам о томе шта да очекујем. Ово је веома фриски аутомобил, упркос глупим машини, осим тога, врло брзо. Одликује се глатким потезом и прилично јасним реакцијама - сензацијама, успут су упоредиви са путовањем у неку цроссовер, а не међу јефтиним. Летите преко пута, лагано се љути, а разлика се осећа само када је маневрисање и инхибиција: Еспаце је лакше у вихију, попут типичног фронта-стеелошког возила, одговор кочнице је оштрији. Еспаце такође изгледа повољно у погледу комфора и буке. Чак и при великим брзинама у кабини, остаје тишина. С стандардом е-класе се не може упоредити, али врло близу. Они су узнемирили само сведочење на танковном рачунару, који је издао лагано мотору. Није било могуће задржати апетит Француза у опсегу двадесет у урбаним условима.
Сад ми реците, шта је 9 литара дизел горива на стотину са урбаним С-МАКС вожњем? Ништа! Када се морате дуго да се котрљате, економија постаје главна предност Новог Форда. А ниво удобности је барем акустично - на висини. Остатак С-МАКС-а доживљава се као компромис. Суспензија је строжа, контрола је оштрија (али то не значи да је то знатно боља). 1,8-литарски дизел нема веома широк извор вукова (бесмислено је преврнути преко 4000 револуција), али сам тренутак на осовини најмање поштовање. Када се енергично не лечи да ради као механичка контролна тачка за одржавање брзине мотора у правом домету, добијате импресивну динамику убрзања. У почетној фази оверклока, када брзина не пређе 60-80 км / х, С-МАКС скоро не заостаје иза француског такмичара. Проблеми убрзања тек почињу само на аутопутевима на 110-130 км / х. Аутомобил се не може распршити брже од 150-160. Али ја желим! Дакле, ако желите брзину, требали бисте погледати Мак са 2,5 мотором. Тамо, Буковка С значи оно што вам треба ...
Форд С-МАКС Теретни квалитете су врло импресивни. Са потпуно распуштеним столицама другог реда (успут, они су пресавијени и померени појединачно) и када ће се задња седишта (ФФС равна преклопни механизам) уклопити у аутомобил два кубнаметра пртљага - не мање од малог комерцијалног комбија. Сам пртљажни простор сама има запремину од 285 или 1051 литара (респективно, са седам или петосед трансформацијом кабине). За практично полагање робе или за превоз дугих - нацртано је подништво пртљажног простора. Много ниша су дате за мале ствари. Онима који се налазе испод седишта, приступ је поједностављен. Али постоје и места за складиштење под пода - Реалне секретаре.
Ваш манастир. Особа, збуњена по хуманој цени С-МАКС, вероватно ће одмах потражити знакове јефтиности у аутомобилу. И неће наћи ништа осим непотребно светлог звука пуне мале музике, а не најбоље од прилагођеног декора за команду. Астетес се може жалити на претерано патосове врсте лажног алуминијума (или лажног Титана, нећете је сломити) - дизајнери мало прецизирају. Али украшавање плоча на вратима карактерише и квалитет и елеганција. Салон са спортским столицама из перфорираног антилоп (за доплату) изгледа генерално луксузно. Профил предњих седишта (са пет -Пеед Грејање!) Је савршено. Педале су утегнуте, али без спортске екстремне. Ергономија места возача је обично путник - уздахнућете и размотрите, чак ни размишљате да сте, у ствари, мали аутобус, а не лимузину. Задњи путници су веома пространи у другом реду и толерантни у трећем, мада је мало вероватно да ће вам овај аргумент помоћи да убедите једног од одраслих да ће узети последња места. Али ако се испостави, онда неће бити проблема са обележивачем. Да бисте се бавили принципом рада склопивих седишта у пртљажнику, не морате имати ерудицију играча шта, где, када? Све се осмисли и најважније - све ради како би требало.
Алиен Цхартер. Еспаце изазива снажне емоције, али не увек позитивно. Исти унутрашњост је израђена квалитативно, али дизајн ће се некоме чинити ексцентричним. У ствари, не треба се бојати њених образаца, Нетачна локација дугмета за хитне случајеве и конзоле климатских контрола, а пет нереда (клеветате, док пронађете нишу у којој је мобилни телефон безобзирно блокиран). Видљивост напријед је изузетна, практично нема мртвих зона, већ су огледала за стражњи поглед нека врста слепца. Постоје жалбе на педале. Можете им опростити прекомерну мекоћу, али мала удаљеност између гаса и кочнице је дуго времена нервира. Слајање у ЕСПАЦЕ је прилично искључено -родично, високо. У исто време, други ред седишта и даље је мало подигнут. Дакле, замишљено је да путници не гледају на задњу страну главе испред седеће, већ су и гледали пут. Али само они чија висина премашује 180 цм, повишени положај ће унијети да разочара, већ ћете морати да седнете са коленима. Трећег реда не бих вас саветовао да се месече док седишта другог не распореди против покрета. Тада галерија постаје пространа и домаћа угодна.
Текст Руслан Тарасов Пхото Андреи Данилов
 
Форд С-МАКС 1.8 ТДЦИ
 
Дизел мотор, 4 у низу
Радни обим (Кубични младур) 1753
Снага (Л.С. на РПМ-у) 125 на 3850
Тренутак (НМ на РПМ) 285 на 1750
Предњи погон
Мењач 6-брзина, механичка
Дужина / ширина / висина (мм) 4768/1884/1610-1658
Опремљена маса (кг) 1736
Максимална брзина (км / х) 164
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.4
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 7.9 / 5.2
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) са 30 долара 090 (36,490 УСД)
 
РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ 3.5 В6
 
Бензински мотор, В6
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (Л.С. на РПМ-у) 245 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 330 на 3600
Предњи погон
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4861 / 1860/1746-1798
Масс Тежина (кг) 1770
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.1
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 12.4
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 56.799 долара (63 387 УСД)

Захваљујемо Ренаулт Русији, (495) 775-4042, и ЦЈСЦ Форд Мотор Цомпани, (495) 777-8500.
 

Извор: "Аутопилот"