Тест Дриве Ренаулт Еспаце од 2006. Миниван

Норман Екпресс

Дебитација у лето 1984. Ренаулт Еспас постала је, у ствари, првог европског мини-вен. Актуелни изглед је стекао током последње модернизације 1996. године. Годину дана касније, у јесен 1997. године појавила се дуго-база верзија - Гран Еспас. Породица ЕСПАС-а је инсталирана бензинска мотора радне капацитете од 2,0 и 3,0 литара, као и 2,2-литара турбодизела. Мењачи - Механичка и четверодетна машина. Мини Вен се производи у РТЕ, РКСЕ и РКСТ.


Били смо први руски новинари који су се приближавали овом аутомобилу.
Пријатељска служење у канцеларији Рено протеже кључеве и документе: ваше Гран Еспас у гаражи за штампу. Прођите кроз други подземни спрат. Замотавање мало времена у лавиринтима огромног, на неколико паркинг бројева, налазимо светлосни зелени згодан мушкарац. За наређење, прегледавање аутомобила напољу и брзо иза волана. Блимеи! Са свих страна, огроман прозори, изнад главе, три прозирна отвора (усмерени, уклоњиви) - утисак да седите у нуклеарној кабини Бомбардера, или ... у акваријуму. Између удобних предњих седишта - пређите назад. Још увек постоје два реда места. Све ове столице могу се кретати, распоредити, пребацити и чак снимати.
 
Сва подешавања у РКСЕ конфигурацији (наиме, такав је ЕСПАС припремио нас) механички. Контроле су прикладне, међутим, управљач ће се умножити са десношћу, која захтева зависност. Али могуће је бити на француском, дугме на левом пребацивању и на европском, кликом на управљачки центар, где се налази ваздушни јастук на надувавање. Други је путник.
 
Међутим, први утисци су довољни - време је да учитате ствари. Ја повучем ручицу над задњим линијским знаком - врата нису са места ... Испада да се овде отвара и задњи прозор и то је ова оловка. А ручка врата је нешто нижа. Разумејући, отворите пртљажник. Јао! Чак и са три реда седишта, постоји више него довољно простора за гломазне камере и пртљаг три ходочасника. Ако се савијате задњим, можда, можда и мали аутомобил ући. Узгред, нека врста антиквитета на крају крова, креће се около, претвара се у два попречна лука за превоз дугих терета - скија и других ветробранника.
 
Нека је мотор - хладни дизел оштар раст. Како репродуковати из гараже на овом шупама? Того и погледајте, кукајте некога. Нежно, идем на свјетло Божје. Мој колега, глумајући навигатор, одвија се мапу Париза. Сат времена од сата није лакше: Нови аутомобил је необичне велике димензије које треба тестирати на улицама странцима странцима. Не, настојте да изађете из овог мрављишта. Курс - Север, у Нормандији.
 
Сат времена касније већ смо у поновном усамљености аутопута. Дизел се готово не може чути, само ако корачате на гас, тихо шаље турбопуњач. Гласно ће се дати себи да знате систем вентилације. Понекад је звук подсећа на мали, али врло млазни мотор. Поред тога, откривен је знатижељан аеродинамички ефекат: потребно је отворити бочни задњи прозор, јер се догоди неугодан инфражиште, подсећа на веома моћну бу-бу.
 
Па, покушајмо да одемо. Дакле, 170 км / х се лако добија, а 180 се појављује на сисретама. Мини вен, као да је угодно изразити, потјера нас у ЛА Мансу.
 
Подешавање иза волана Гранд Еспас осећамо се на уским намотавајућим путевима обале попут куће. Испада да мини-Вен је залепљен на путу, без реакције на бочни ветар и готово да обраћа пажњу на ране оштећења премаза. Аутомобил савршено слуша волан, а огромно подручје застакљености омогућава вам да се осећате добро за величине. Тачно, када маневрисање у отвореном скученом, невидљива хаубица опушта се за њихову половину за препреку, али то је трошак првог познаника. Употреба мотора мотоцикла вољно вуче тешку машину у најхладнији тобоган, а ако је потребно, брзо убрзава са неаутобуским убрзањем.
 
Након што је пронашао велики празан паркинг у великом празном паркингу у ово доба године, покушали су да Простор је способан. Кочнице - Глиттер, АБС - мекано и тачно. Са оштрим волана у великој брзини, нос почиње да пливам са јаким вибрацијама, као да упозорење: лакше, момче! Ако и даље постоје, Простор, мало гаси брзина, енергично уврнути у ред. За такву машину са високим роловима истовремено, врло умерена. На брзом змија на могућности хидраулични, понекад није довољно и напор на волану се јумпингли повећава. Међутим, биће нам исправан - Мини-Вен није креиран за асфалт слалом. Његова дестинација - у најудобније за превоз мале групе људи, и са овим задатком, Гран-Простор сналази одлично.
 
На путу смо возили аутомобил у јаму једног од предмета сервиса аутомобила. Инспекција са дна дала је пуно занимљивих информација. Испало се, дно ЕСС-а није осликано, а не прерађује антикорака. Једноставно се поцинковано као прави корита. Голи цинк видљив у моторном простору. Узгред, хаубица је једини метални спољни елемент тела. Сви остали су кровни, панели врата, крила, браници, прагови - пластика. Они су везани за поцинковане просторног оквира, тако да су проблеми отпорност на корозију тела не постоје овде. Нажалост, мотор није заштићен одоздо, и његови најнижи елементи су филтер уља и алуминијумско кућиште радилице. Да, а клиренс пут је мали - само 11 цм у принципу, сељаци нису за Простор.. Под подом задњег тела - резервни точак. То је такође петнаест дана, али само 165 мм, ширина, а не 215 мм, као и сви остали.
 
Аутопут на путевима Нормандији за три дана скоро хиљаду километара, повратак у Париз. Гран Еспас сада не изгледа овако граст. Навикао сам се на његовом асертивну гледано, својој величини, у његовом нестанку и гори удобности. Успео сам да волим овај аутомобил.
 
Званични залихе ГРАНД ЕСПАС-а у Русију планирани су од јула ове године. Највероватније, то ће бити углавном бензинске верзије. Купац дуго Мини-поштовани ће коштати $ 38-43 хиљада - око 10% скупљи него обично, кратко. Стандардна гаранција - 1 година без ограничења километраже. Али је километража између који ће бити смањена: у Европи је 15 и 10 хиљада КМ за мотор бензински и дизел, у Русији, односно, 10 и 7,5 хиљада КМ.

Уместо уобичајеног табли, велики централни дисплеј, сличан квадратне ока Киклоп. У средини - пространа рукавица са капацитетом 33 литре.

Ако примените 180 предња седишта и искључен леђа средњи у другом реду, ће се добити од шест соба са стола. На свим прозорима, осим на фронт, - именовање провидне завесе.
 

Оригинални грејања и контрола вентилације табла је веома необично, али једноставно и лако.
 

Велики удобан салон са проширеном палетом опција трансформације, обиљем корисних ситница, пространи пртљанику, замка мотора, добре динамике, одличан стабилност и руковање, одличну видљивост, високе ефикасности горива, добра изолација од буке, висок корозија трајност тело.
 

Невидљиви предња ивица тела, веома бучно вентилација, ниске фреквенције буке са отвореним задњим прозорима, мали путева одобрење.
 

Основни подаци: Број места - 7; Маса празног возила - 1670 кг; Пуна тежина - 2510 кг; Максимална брзина - 178 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 14,8 с; Потрошња горива у условном земљи и урбане циклуса - 6.6; 10.3 л / 100 км; снабдијевање горивом - 76 л; Гориво - дизел. Димензије, мм: Дужина - 4787; ширина - 1810; Висина - 1692 (+75 - лукови); басе - 2874; Питцх испред / позади - 1534/1540; Пут клиренс - 110; Запремина гепека је 520-760 л (7 особа) / 1145-1700 л (5 људи) / 3100 л (2 особе); . Радијус ротације - 6,9 м Мотор: Дизел са четири цилиндра турбо, са три вентила по цилиндру, налази се испред; Радна запремина - 2188 СМЗ; цилиндар пречника анд пистон строке - 87.0к92.0; Степен компресије 22.0; Снага - 83 кВ / 115 литара. са. при 4300 рпм; Максимални обртни момент - 250 Нм при 2000 об. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач - Механичка на пет брзина; Бројеви Трансмиссион: И - 3,91; ИИ - 2,21; ИИИ - 1.39; ИВ - 0.98; В - 0,76; с. НС. - 3.64; Маин Геар - 3.81. Суспензија: витх стабилизаторима попречне стабилности, Антериор - независни тип Мац-Ферссон, се прикупљају на трап, задњи је полу-зависна извор са уздужних полугама и Панар таг. Кочиони систем: хидрауличне са вакуум појачалом и АБС, предње - дискови, реар - бубњеви. Управни Русх са хидраулицел. Тире сизе: 215 / 65Р15.
 

На Рено Гран Простор, можете да радите, састанак, на пример, на аеродрому пословних партнера, и опусти се, иде са друштву пријатеља и спортске опреме негде на мору. Истина, није баш дивље место.
 

Иури Нилеиов. Фото Владимир Книазев
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"