Тест Дриве Ренаулт Еспаце од 2006. Миниван
Између неба и земље
РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ ИИ - Оглас точковаИмате велику породицу? Да ли стално морате превозити превелике ствари? Да ли више волите да путујете аутомобилом? Ако је најмање једно од ових питања позитиван одговор, време је да пажљиво погледате миниванс. На европском тржишту је најпопуларније од њих - Ренаулт Еспаце.
Врло често можете чути да је то био Ренаулт Еспаце који је постао први минибан на планети. Ово није баш тако. Службени деби Еспаца одржан је средином 1984. године, али 1983. у САД-у Цхрислер је представио аутомобил сличне класе. Па, а затим се једно униформе почеле појављивати у многим произвођачима. Предности миниванаца је одмах цењена. Комбиновали су најбоље квалитете две потпуно различите врсте аутомобила - од минибуса минибана добила је капацитет и могућност превоза великог броја путника, а удобност и једноставност контроле дошло је од путника. Чини се, скоро савршен аутомобил. Међутим, руски купци половних аутомобила нису баш драго од миниванских. И није само да су такви аутомобили скупљи од модела путника. Верује се да се разбију чешће од познатих седана или компакт-а. Статистички подаци - Половне једнолиформе у оцјенама поузданости често су на последњим местима.
Ренаулт Еспаце није у почетку развио Ренаулт и компанија за ваздухопловство Матра, која је имала своју малу производњу да би производила машине. Штавише, аутомобил је произведен у матритовим капацитетима, до тада са свим потребним ресурсима за производњу довољног броја пластичних тела. А као резултат тога, прва генерација Еспаце је прецизно направљена из овог материјала. Друга генерација Ренаулт Еспаца која се појавила 1991. године такође је имала пластично тело (успут, нови Еспаце је већ био металик) и у ствари је била само дубока надоградња претходног аутомобила. Наравно, огромна предност пластичних аутомобила - не труле се. Само да је минивански оквир направљен од метала, међутим, прекривен је поцинчаним, поуздано штити од црвенокоса.
Али не идеализовати Еспаца. Међутим, он заиста нема проблема са корозом, међутим, када се удаље у несрећи, пластични делови често једноставно пуцају. И немогуће их негирати. Зато је након оштећења аутомобила, власници Ренаулт Еспаце приморани да се обратите продаваоници резервних делова и наређују нове елементе тела тамо. Неко ће се праведно приметити да се много може купити на старим аутомобилима на демонтажу, а не платити луди новац за оригиналне делове. Ово је све, наравно, истина, али не за Еспаца. Како се показује пракса, ови аутомобили су изузетно ретко ретко. И даље је потребно рећи да у Русији неколико аутомобила могу заиста сликати пластику, а самим тим и после годину или два након што је рад примењивао да се слој боји почне извадити. Па, у одбрани пластичног тела, може се рећи да се са лаганим сукобима, када се појаве само пукотине, оштећени део се третира без посебних проблема уз помоћ фибергласа и епоксидног кита.
Каприциоус Сик
Под капуљом друге генерације, Ренаулт Еспаце инсталирао је четири мотора. Најслабији од њих био је 2,1 л дизел капацитета капацитета 88 КС. или 90 КС Мало, наравно, посебно ако узмемо у обзир велике димензије аутомобила. Овај дизел је инсталиран на разним ренаултним моделима 80-их, одликује га пристојни ресурс и прилично мирно пробавни руски дизел. Иако није потребно разговарати о његовој вечности, па купац дизел Еспаце морају бити веома пажљиви у дијагнози (поправак дизел потребан је значајна средства, а није било који механичар неће узети).
Бензински мотори у већини случајева су 4-цилиндрични. Запремина једног од ових агрегата је 2,0 литара (103 кс), а други је 2,3 литре (107 кс, мада у неким референтним књигама) у неким референтним књигама). Истом снагом, скупнији мотор има приметну маржу потиска, што вам омогућава да се осећате сигурнијим током претицања. Треба напоменути да су 4-цилиндрични мотори који се сматрају најоптималнијим за Ренаулт Еспаце. Они су прилично поуздани, а њихова поправка није много сложенија од осталих сличних јединица за напајање. Истовремено, мотори мирно пробављају наш 92. бензин. Према професионалима Ренаулт Репаир, ови мотори су способни да раде са више од 300 хиљада КМ без икаквих проблема. Затим, међутим, ово или тај поправак може бити потребно (врло је тешко тачно рећи шта ће бити потребно).
До данас, на многим машинама, могуће је открити мале цурења кроз лежање палета радилице. Није посебно забринут због тога - рад на замена опрезне заптивке потребно ће за око 30 долара.
Одмах након куповине аутомобила (а затим сваких 60 хиљада КМ) препоручује се променом временског појаса. Резервни делови и рад су јефтини (за 4-цилиндрични мотор), према томе, не бисте требали давати сваки пени на ову операцију, можда. Уосталом, ако се каиш разбије (и то се дешава након 70 хиљада КМ), поправка мотора ће морати да угрози више од 700 долара. Када је рад са радом, Ренаулт Еспаце мора пажљиво надгледати систем хлађења. Антифриз се мора строго променити у складу са распоредом и најмање једном годишње да бисте очистили радијатор. Иначе, у лето се може зачепити и довести до неефикасног рада целог система - и то се врло брзо завршава прегревањем мотора, што се веома плаши. Поред тога, власници коришћених ЕСПАЦЕ периодично се жале на текући цеви за хлађење или лом за воду (замена потоњег троши 50-80 УСД). Узгред, све врсте жила за моторе могу се ваљати. Међутим, ако уље лишће у малим количинама, прилично редовно прелив.
Али чак и ако се на 4-цилиндрични мотор започиње каприциозно, његова услуга није прескупа. Оно што не можете да кажете о најмоћним В6 мотору са запремином 2,8 литара (150 КС), који се појавио под хаубом ЕСПАЦЕ истовремено са дебијом друге генерације Миниван 1991. године. Упркос чињеници да је Еспаце са 2,8-литарских шест постаје заиста брз аутомобил, механика за поправак РЕНАУЛТ не препоручује такав модел за куповину.
Верује се да В6 ресурс за мотор није више од скромних 4-цилиндричних јединица, али истовремено је много захтевније на квалитету горива и уља. Такође, механика је незадовољна чињеницом да је шест веома тешко одржати, јер је у хаубици ЕСПАЦЕ В6. Као резултат, да замените неки вртић сензор, потребно је провести пуно времена (тако да су цене за поправке одговарајуће). Да, поред тога, потрошња горивних возила са 2,8-литарским мотором неће назвати, чак ни дат величине миниванског. Према власницима ЕСПАЦЕ В6, у граду са мање или више активним вожњом траје 15-17 литара од 95. бензина на 100 км на путу, иако је у техничким карактеристикама назначено само 11,6 литара. Дакле, када купујете половног миниванског минивана, треба запамтити да ће моћне шест потребне пристојне финансијске трошкове.
Токови? Па, пусти!
Понекад можете да испуните погон на све точкове Ренаулт Еспаце Куадра. На асфалту Еспаце Куадра има погон до предње осовине, али задњи точкови улазе у случај када се клизну. Наравно, пропусност таквог ЕСПАЦЕ је приметно боље од обичних монијумнских аутомобила, али њихов поправак често захтева високе трошкове. На крају крајева, аутомобил има другачију задњу суспензију, а вискоуфт је такође способан за неуспех. Генерално, вероватно је боље зауставити избор на једноставној модификацији.
Мењач у МИНИВАН ФРАНЦЕ може бити и механички и аутоматски. Ово последње је прилично ретко и углавном само на машинама са 6-цилиндричним мотором. Наравно, присуство на ЕСПАЦЕ В6 машине такође не смањује трошкове које власник носи. Ренаулт Еспаце Аутоматска кутија сматра се прилично поузданим, али, нажалост, за сада се може затворити. На крају крајева, године траје своје године. Ако је све у реду са АКП-ом, власник Еспаца мора се запамтити да уље у кутији треба да се промени раније од препоручених 40 хиљада КМ (боље је да урадите после 20 хиљада КМ). Међутим, у сваком случају, након трчања од 200 хиљада КМ, машина ће и даље захтевати поправак (600-1200 УСД).
Механика испоручује мање проблеме. Иако често можете чути жалбе о чињеници да кутија токо. Заиста, међутим, постоји такав проблем, међутим, у већини случајева много је лакше и јефтиније да једноставно дода уље него да раставља КП и промени жлезде. Штавише, понекад након њихове замене након 15-20 хиљада КМ, све се понавља. Узгред, кутије на ЕСПАЦЕ су две врсте - за В6 мотор је био њен КП (наравно, његово одржавање и поправак коштају више). Ренаулт Еспаце Грип је поуздан, а његова замена је неопходна отприлике сваких 100-150 хиљада КМ (на машинама са 4-цилиндричним моторима, стоји око 180-250 УСД). Ципеле за аутомобиле су веома снажне и способне да служе готово целог живота. Али само ако се чизма неће бити растргана. И у супротном, шипак ће се брзо сломити. И мораћете да купите све полусеке у колекцији, јер је одвојено, екран није објављен (цена дела је 250 УСД).
Привезак миниванског француског језика не може се назвати чудом инжењерске мисли. Испред, независно је са попречним стабилизатором стабилности, а иза задњег полувремена зависи од торзије. У обичним модификацијама ЕСПАЦЕ, задња суспензија врло ретко захтева пажњу. Само се амортизери ударају да тихи блокови могу да се носе тамо. Потоњи су способни да опслужују више од 150 хиљада КМ, а њихова замена је помало. Али аутомобил би могао бити опремљен пнеуматском суспензијом. Састоји се од пумпе, сензора положаја тела и скупих хидропнеуматских амортизера способних да се промијени клиренс пута.
Трошкови једног таквог дела који се понекад пробија након 20-30 хиљада КМ је више од 140-190 долара. Због тога је често на неуспеху пнеуматике, власници више воле да га уклоне и ставе обични амортизери и опруге (један нормалан апсорбер удара кошта 50-80 долара). Иако се дешава да задњи пролећни ракне на Ренаулт Еспаце са обичним суспензијама. А понекад је то незапажено чак и када се возите са пуним оптерећењем. Скуп бренда кошта око 300 долара, а са других модела Погодни детаљи сматрају да је отежано (опруге у Еспацу нису у потпуности стандардне и имају наизменичну интерсективну дистанцу). Али можете наручити добре неригиналне опруге за 100-140 долара.
Предња суспензија такође не изазива посебне критике. Тамо је све једноставно и прилично поуздано, а најважније је - његов поправак је прилично јефтино. Али, трчање мора стално прегледати, а ако се током вожње појави нови куцање или шкрипање, боље је отићи на услугу. Према Мастерсу, Ренаулт Еспаце Суспензија карактерише чињеница да неки истрошени елемент брзо уништава преостале детаље. Успут, вриједи напоменути да су возила са тешким 2,8-литарским мотором мањи од аутоматског мотора.
Еспаце управљање има хидраулички управљачки програм. Са њим може бити исти проблем - цурење уље. Штавише, замена жлезде ће највероватније помоћи. То је већ производња детаља самог сталак за управљање, који се мора у потпуности мењати (око 800 долара). Дакле, много је лакше мирисати на цурење руком и не заборавите да надопуните нову течност.
Екскурзија
Француска компанија Матра развија у основи нови аутомобил са необичним дизајном почетком 80-их. И први пут је Матра сарађивала са Пеугеотом, али касније је последња одлучила да напусти пројекат, без да верује могућност комерцијалног успеха аутомобила са врло чудним телом за то време. Али свето место није празно, а иницијатива матра специјалиста подржала је у РЕНАУЛТ-у.
Као резултат, средином 1984. представљен је први европски миниван миниван ренаулт Еспаце (преведено из Франза. - Простор или простор). У почетку је Еспаце имао три реда места која би се могла трансформисати на захтев возача, да снимају, преуредите и тако даље. ЕСПАЦЕ опремљен мотором од 2 литре (110 кс), али појавио се појавио се мало касније дизел и напреднији бензински агрегати од 2,0 и 2,2 литара са системом убризгавања горива.
На самом почетку 1988. године дошло је до светлосне и погонске верзије на све точкове Цхасцаце Куадра, а следеће године је догодио мали модел за поновно пуњење (аутомобил је добио нове фарове, другачију решетку радијатора итд.).
Па, у 1991. години приказан је нови модел, који се понекад назива дубока модернизација прве генерације Ренаулт Еспаце. Овај аутомобил је био опремљен не само са бензинским 4-цилиндричним моторима са запремином од 2,0 и 2,2 литре, већ и снажан 2,8-литарски В6, издат 150 КС (Ставите 2,1 литре испод хаубе и турбодиесел). 1995. године је проширена основна опрема аутомобила која је добила ваздушне јастуке.
Успут, у истом 1995. представљен је заиста јединствени ЕСПАЦЕ Ф1 аутомобил. Његова стварање је била ангажована у Ренаулту, Матра и Виллиамсу. У срцу шасије Еспаце Ф1 из аутомобила са формула и тело је направљено од угљеника.
Као јединицу за напајање коришћено је 3,5-литарски В10 мотор који је издао 800 КС! Захваљујући таквој Еспаце Ф1 мотору прихваћен од простора на 100 км / х у 2,8 с, а до 200 км / х - за 6,9 с. Максимална брзина возила била је 312 км / х. Међутим, током једне од демонстративних раса, Еспаце Ф1 се срушио.
1996. године трећа генерација Ренаулт Еспаце представљена је потпуно новом шасијом и телом. Аутомобил је био опремљен са 2,0 и 2,9 Л бензинским моторима (снага од 114 кс до 190 кс), као и 2,2-литарски турбодиесел (113 кс). 1997. године приказана је проширена верзија миниванског министра, која се зове Гранд Еспаце.
Крајем 2002. године, Французи су већ представили четврту верзију ЕСПАЦЕ већ у металном тијелу. Аутомобил се производи и са уобичајеним и са продуженом базом. Под хаубом Еспаце ИВ ставите бензинске моторе са запремином 2.0 Л (136 КС или 163 КС) и 3,5 Л (241 КС), као и три дизел мотора са запремином од 1,9 литара (120 л. ЛИТЕРС (150 КС) и 3,0 Л (177 КС).
Ренаулт Еспаце је диван аутомобил за велику породицу. Поред тога, овај аутомобил је прилично приступачан по цени и услузи одржавања. Тачно, то се не тиче јефтиних копија са В6 моторима, преносом погона на све точкове или пнеуматско суспензију. Трошкови пословања таквих машина приметно је виши од једноставног ЕСПАЦЕ са 4-цилиндричним јединицама.
Текст: Денис Смолианов
