Тестни погон Ренаулт Еспаце од 2006. Миниван

Култ простора

Ренаулт Еспаце ИВ је дошао на руско тржиште скоро 4 године - презентација аутомобила се догодила прошлог децембра. Због тога се може назвати новост са растезање. Међутим, упркос чврстом старости тренутним стандардима, Еспаце ИВ не изгледа застарело. Напротив, то је угодно са свежином приступа у којем би изгледало да то не би морало да сачека ово.
За тест смо узели горњу верзију. А 3.5 литара В6 В6 капацитета 245 кс Смести се испод хаубе, који је упарен са аутоматским аутоматским мењачем. Успут, јединица за напајање и мењач не-флунца порекла, али јапански. РЕНАУЛТ је позајмио ове јединице од партнера свог савеза - Ниссан. Тело тестираног појединачног - издужено је, отуда и додатна реч у имену - Гранд. У поређењу са уобичајеном верзијом, база точкова повећана је за 20 цм, тако да се машина може сматрати пуним одјављеним 7 локалним возилом. Појава минивана је необична. Дизајнери су радили на слави - у дизајну дугог аутомобила нема наговештаја о одстојности. Упркос великој површини застакљиве, визуелно је машина лагана, па чак и динамична. Слика је сасвим релевантна, не могу ни да верујем да је Гранд Еспаце дебитовао 2002. године.
Једном унутра, више сте изненађени. Ако покушате да окарактеришете утисак кабине са две речи, тада ће бити замршени и стилски. Још увек очајнички момци су ови француски! Узмите и тако лако напустити опште прихваћене стандарде - не ће сви одлучити о томе. Тражите дугме аларма? Хладно, хладно, чак и хладније сада се смрзне! На плафону је. Сада покушајмо да укључимо музику, то је скривено у дубини централне конзоле; Да бисте добили приступ томе, морате да отворите посебан поклопац, иза чега, успут, постоји и шупљина за чување свих глупости! Ако проучавате панел, испада да у њему постоје још четири тајне кутије. Споља, централна конзола је максимално ослобођена непотребног (у разумевању дизајнера Ренаулте) детаља. Ако су поклопци затворени. А ако их отворите? Тада ће конзола постати попут чудног дела намештаја уске сврхе. За складиштење, рецимо, накит.
Испоставило се да су ствараоци Гранд Еспаце хтео да постигну овај ефекат - створити унутрашњост у којем би се путници осећали код куће. Отуда и чудности (аутомобилом стандардима) ергономског смисла. Узгред, њихова листа се може наставити. На пример, климатски блок управљања има главни контролни центар - на вратима испод леве руке возача и 3 филијале у регионима - за путнике. Предњи путник може поставити температуру, задњи део - само интензитет ударања.
Колико је необично све! Међутим, у таквој наизглед хаотичној ергономији постоји логика. Овде, рецимо, дистрибутивни блок климатске инсталације налази се испод возачевог седишта. Али захваљујући томе, дизајн предње плоче је поједностављен, што је остављено да постави додатне контејнере за чување предмета у њему.
Узгред, ствараоци Ренаулт Еспаце ИВ су поносни на његову климатску инсталацију. И нешто је. Ефективна вентилација брзо загрева пространи салон са великим наочарима. Ипак, могућност усмјеравања протока врућег ваздуха само на ноге није дата. Заједно са пухањем ветробранског стакла - молим вас, али само доле - не! И из неког разлога су се ноге смрзнуле, загревају се полако. Међутим, можда је ствар у лаганим чизмама? Ко је тражио да их носи у зимском мразу? Преглед у Гранд Еспацу је идеалан - није пример модерних машина са замршеним дизајном. Била сам чак изненађена, окрећем главу назад. Регали су танки, прозори су широки, све је видљиво на длану. Прстен до маневрира је задовољство! А Еспаце такође има најлепши и најпогоднији Цхип кључ од свега што сам видео. Изгледа као пластична картица. Знатно поједностављује живот - откључава и закључава врата, омогућава вам да притиснете тастер притиском на тастер. Такође ми се допао поклопац резервоара за гас са интегрисаним плутом - отворио је поклопац, а не можете, без ишта одврнути, убаците пиштољ.
Лепо је возити овај аутомобил. Изузетно је љубазан, покушава да створи максималан комфор. Поглед са возачевог седишта је панорамски. Високо слетање, огроман ветробранско стакло и већ поменуте танке регале. Столица чврсто мела тело. Волан такође није лош. Али на лукаве податке о информисању у средини панела мораћете да се навикнете на то. На малом подручју постоји много различитих натписа, бројева и ознака. Док око пуца на праве информације о информацијама, неколико дана ће проћи неколико дана
Ренаулт наглашава да су његови аутомобили један од најтишијих у одговарајућим часовима. Еспаце може послужити као доказ - заиста је тихо! Бука мотора продире у салон у тој количини, тако да не нервира, већ да пружи задовољство. Ништа не шкрипа, не куца. Звукови улице готово се не чују, само најтеже. Спровели квалитет монтаже аутомобила у целини. Ипак, стоји на транспорту четврте године и сви проблеми са квалитетом су идентификовани и очврснути. А материјали изнутра су цоол. Текуре су необичне, али пријатне додиру. Схема боја комбинује светло сиве и тамно плаве нијансе - веома пријатно за око.
Равни спрат је ствар која је доказала првог Еспаца 1984. године. Узгред, он је он у ствари предак породичних минибана (попут познатог голфа, који је створио истоимено име. У четвртој генерацији, модел је примио још шире могућности за трансформацију салона. Предња седишта се могу проширити за 180 и договорити округли сто са седењем у 2. реду. Ако је скучен, уклонимо столице трећих редова и дале се далеко потом од њих који су били у 2 м. Имали смо ручак, разговарали смо
Трудим се да заостанем. Пролаз у 3. ред је прилично широк - повећање од 30% у односу на трећи Еспаце. У принципу, чак и одрасла особа може нормално да стоји одострага. Постоји лично покривач пухања, замрзавања са нишом и држачем за шоље. Али у овом случају ће бити врло мало простора за пртљаг. Све столице се лако демонтирају и важу у рационалном - око 25 кг. Стога нема проблема приликом претварања салона.
Покрет великог аутомобила, необично довољно, испуњено је светлошћу. Мотор весело се врти до граница, зупчаник глатко и јасно броји кораке. Машина се добро прилагођава мојим начином вожње, не поставља се неслагање. Машина је инсталирана адаптивна хидрауличка серво управљача. На брзини паркирања, управљач се врти у скоро једном прсту, уз пораст брзине, сила на управљачу расте и довољно је у свим начинима кретања. Генерално, машина врло јасно врши возачеве команде. Папучица гаса је сортирано минимално, реакције на роторе управљача су оштре и јасне. И одлично успорава миниван. Нема притужби на рад за рад.
И какво асертивно убрзање! Гранд Еспаце достиже 100 км / х за само 8,1 секунди, максимална брзина је 225 км / х. Ако се правилно убрзава, аутомобил остаје послушан, не залутава. Тачно, са јаким бочним ветром, мораћете да сакупите чвршће управљача - нећете оставити законе физике. Успут, минивансковоско понашање објашњено је присуством одговарајуће суспензије: испред - класични Мацпхерсон, позајмљен из вел сатиса, иза - потпорни сноп са уздужним полугама и вучима панара.
Свидело ми се како ЦСВ ради - систем помоћи за недовољну ротацију. Грациозно лети нос аутомобила унутар скретања, благо бацајући задњу осовину. Још мало, а клизање ће почети! Али овде ЕСП већ гледа, успут, није тешко провоцирати клизање искључивањем система стабилизације. У клизању, Еспаце се понаша као предвидљив предњи пут -влосним путничким аутомобилом (са малим подешавањем високог тежишта).
Испада да су сви добри одложени новост из РЕНАУЛТ-а. Упркос чињеници да руско тржиште још није сазрело за масовну потрошњу минибана, купци на пронађеним Ренаулт Еспаце ИВ. Уосталом, ово није само возило високе канте за велику породицу, већ и погодан корпоративни аутомобил. У сваком случају, Еспаце ИВ је висока - добра, оригинални и удобан аутомобил са добром руковањем. Ово су сензација од теста.
РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ ИВ Цене и опрема
Еспаце ИВ се испоручује у Русију у три верзије. Најповољнија опција се назива експресијом - ово је кратка верзија минивана са мотором од 2.0 литара (Турбо, 170 КС) и механичка контролна тачка. Такав аутомобил кошта са 38.000 долара. Машина укључује: 8 ваздушних јастука, АБС, АФУ (систем за хитне случајеве), ЕБВ (дистрибуција кочионе силе), ЕСП, ЦСВ, АСР, анти-овефт систем, гур, аутоматска паркинг кочница, Боард, на-плоче, празнина фарова, магла, тастер за чип, сензори кише и окретање на фаровима, предње и задње електричне прозоре, одвојена клима контрола за предње путнике, уклоњива предња седишта, постављена у везови, 17 инчни светло - Светлосни дискови.
Верзија Привилеге 2.0т Лонг (2.0 Турбо, 5 -Степ аутоматски мењач, издужено тело) процењује се на 41.999 долара. Адаптиве гур, климатска контрола са предњим и задњим вратима, 2 завесе за сунчање, анти-ратар -виндсхинда, кровне шине, бикенон Предња светла, вилусне простирке, аудио систем са ЦД плејером, припрема за руке бесплатно. Горња верзија са 3,5 Л В6 назива се Привилеге 3,5 дугачка и кошта 53.000 долара. Разлика у цени одређује мотор, према листи опција, ова машина је идентична Гранд Еспацу. За аутомобил се обезбеђују низ опција. На пример, отворни задњи прозор, 6 завеса за сунчеву крему окрећу се на 180 предњих седишта, додатна задња седишта (за издужене верзије).
Модел / модификација РЕНАУЛТ ГРАНД ЕСПАЦЕ 3.5 ЛОНГ
Произвођач РЕНАУЛТ
Модел Година 2005
Тело
Тип миниван
Изградња / материјал / челик, алуминијум
Број врата / места 5/7
Мотор
Тип слива са ињекцијом
Радни обим (види кубни мерач) 3498
Број / Локација цилиндара 6, у облику В
Степен компресије је 10.3
Повер (Л.С.) 245 (6000 РПМ)
Момент (НМ) 330 (3600 о / мин)
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Аутоматски мењач 5-брзина
Димензије / волумен / тежина
База точка (мм) 2868
Дужина / ширина / висина (мм) 4861/2104/1746
Предња / позадина стазе (мм) 1574/1556
Одобрење пута (мм) 120
Сува маса (кг) 1825
Запремина резервоара за гориво (Л) 83
Суспензија
Предња независна, попут МЦПхересона
Назад са торзивним снопом, уздужним полугама и вучима панера
Управљач
сталак, са адаптивним појачалом
Пречник завоја (м) 11.4
Кочнице
Предњи диск вентилиран
Задњи диск
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.1
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км): Према комбинованом циклусу: 12.4
Текст: Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2006]