Тестни погон Ренаулт Еспаце 2002 - 2006 миниван

Противник лимузина

Четврта генерација Рено-ЕСП-а је попут аутомобила из фантастичних романа


Брзина није више од 130 км / х, запослени је упозорио, предајући кључеве новог Ренаулт Еспас.
 
Шакари ... склизнули су неку врсту дизел акваријума, у којем има више чаша него у мом стану и још увек се ругају. Нећу журити. Алиен земља, покрет је гори од Бровниан; Затегност је таква да се чини да огледала иду на суседне пруге, а луди скутери лете попут метака ... осећате се као буба у мравињу.
 
Искривљавајући се у вишеструким промаци римског аеродрома Леонардо да Винци, изађем на прави пут. Карминат навигациони систем упозорио је да ће следећи ред бити тек након 27 км, и заузео се време - можете се опустити и да се опустите и котрљате полако, полако савладајте у аутомобилу.
 
Радознали осећај - чини ми се да сам већ дуго упознат са њом! Не говорим о изгледу - све помоћне су апсолутно препознатљиве и носе сличности, попут припадника исте породице. Мини-Генератион Мини-Вен примио је модерне и широко уређене точкове, повећане на 16-18 инча. Унутра можете пронаћи познате карактеристике.
 
Обично бирично бирице испред очију, многи прекидачи и тастери широм возача гурају возача у улогу оператера са паметном опремом - који двојни монитори бацање стрелаца, кликова преклопне, у реч - ради. Овде, као и у претходном, трећем Есцу, осећате се, као у угодном, само модерније, стан. Погодне меке столице, прекривене плетеном тканином или Алцантаром, предње плоче без инструмената, предиван преглед веранде - седи и уживање у животу без напрезања ситница. Постоје, наравно, технократско звоно и звиждуке, али они су гурнути у позадину и врло су небртружни.
 
На пример, главни даљински управљач климатске контроле причвршћен је на врата возача, мало мање, за индивидуално прилагођавање - са путницима. На то се брзо навикавате, пронађите своју логику - на крају крајева, на вратима је да се тастери електричних прозора обично налазе, који су такође одговорни за временске прилике у кабини. Међутим, биће потребно исправити рад аутоматизације: добија информације од сензора интензитета сунчеве светлости, температуре, влажности и загађења ваздуха. Електрични грејачи уграђени у грејаче ваздуха укупним капацитетом од 2 кВ помоћи ће да се брзо загреје салон, а за северне земље обезбеђује се аутономни грејач на 5 кВ.
 
Приказ информација је сакривено у уској ниши у бази ветробранског стакла, као да каже: Не можете ме погледати, али спреман сам да пружим било какве информације. Успут, каква је 142 приказана на њему? Господе, да, ово је моја брзина! И помислио сам, идем деведесет километара, не више ...
 
То је оно што осећам несклад у сензацијама: Очи сугерирају да је брзина значајна, а саслушање, руке, цело тело тврде - то не може бити, јер нема напетости, дрхтање челичних мишића, протест од челичних мишића, протест од челичних мишића . Са тако величанственом изолацијом буке и вибрација, суочите се ретко.
 
Да будем прецизан, ниво изложености буке ЕСПАС-у је 50% нижи од дозвољеног ограничења и је 71 дБ (а). Али испод хаубе ни на који начин није машина за шивење - најмоћнија турбодиесела која је икада инсталирана на Мини-Вен: шест цилиндара, три литре, 180 снага. Међутим, опсег јединица за напајање је веома широк, у њему се може одабрати више мотора скромније. На пример, једна од два економска турбодиесела: 2,2 литре (150 КС) - ово предвиђа максималну популарност до 50% продаје, или 1,9 литара (120 КС). У атмосферском (140 КС) или се налази пар два -литерског бензина (140 КС) или варијанти турбопуњења (165 КС). За моторе је намењено шест -Спеед ручни мењач, за моћне, адаптивне петократне машине са ручном контролом. На самом врху постоји 3,5-титер бензин шест, скоро два и по стотину. Ово је рекорд снаге за мини -вене - то је управо оно што имам за неколико сати. Па, рећи ћу вам, назовите га језиком једноставно не претвори језик - у спринту, неће се пренијети на већини седанса високог брзине, убрзавајући на 100 км / х за 8.1 с и достизање максималне брзине 225 КМ / х!
 
Изглед таквих моћних јединица за напајање није случајно. Чињеница је да су га креатори ЕСПАС-а циљали на најпрестижнији тржишни сегмент - представнички е-класу, у којем ће се нови мини комби разликовати само обликом тела. Што се тиче опреме, удобности, безбедности - све у складу са највишим стандардима. На пример, власник ће се аутоматски идентификовати - на картици, скривено негде у новчанику. Довољно је да одете до врата и заузимају ручку - браве се одмах откључавају. На картици ће се обновити појединачна подешавања седишта, огледала, аудио и климатски система. Остаје само да притиснете дугме за покретање мотора. Након тога, електроника ће провјерити притисак у точковима, истичући вредности на централном екрану и у време додиривања ће аутоматски ослободити паркинг кочницу. Све, као и на представнику Ренаулт Вел Сатис.
 
На киши ће се брисачи сами ући у живот, у вечерњим списковима бикенона са аутоматским прилагођавањем ће се укључити. Радознала карактеристика - преласком на скоро светло, посебна завеса у предповртљивом светлу зна.
 
У зависности од брзине, ниво звука ХИ-ФИ подесиће аудио систем Гран Аудиториум. Мало је звука - наредити слику са целим ДВД Студио-ом: играч, два течна кристала приказује се у предњим насловима за главу, два пара бежичних слушалица, видео камере или дигиталним фотоапаратом, даљинским управљачем. Против ове позадине, чак је срамотно да разговара о тривијалним стварима као што су темпомат или сензори за паркирање.
 
У једном тренутку, Еспас ИИИ ме је погодио угодним салоном са најбогатијим могућностима трансформације - четврти моделгерациони модел ишао је још даље. Наравно, постоје завесе, наслони за руке, наслоњене столове, кутије-нисхи-карте са укупним запремином од 100 литара (!) И других задовољстава који је положен мини-комби. Али ниједан вагон има тако напредне безбедносне системе - чини се да пет од пет могућих звезда (према методи ЕуронЦАП-а) на Ренаулт-у желите да направи норму.
Међутим, звезде су звезде, а не чисто земаљске забринутости. Светло улаз на предњем крилу је мало загреван - а термопласт ће обновити свој оригинални облик. Последице судара на брзинама до 15 км / х - радијатор, крила и размаке остаће минимизиране. Интервали између замјена нафте повећани су на 30 хиљада КМ или две године (20 хиљада КМ за шест -цилиндарних мотора), ваздушни филтер ће се морати мењати тек након 60 хиљада КМ, свеће и дистрибуција гаса трајаће 120 хиљада КМ, А издувни систем нехрђајућег челика трајаће, чини се да преживљава више од једне промене власника. Као резултат тога, трошкови услуге у поређењу са претходним моделом удвостручени су.
 
Сећате се слика из књига научне фантастике које су прочитане у детињству? Било је још увек тако поједностављених стакластара - аутомобили будућности. Изгледа да је дошао ...
 

Сличица анти -винга на крову није само елемент декора - то су лукови који се крећу дуж уздужних клизача, на којима, рецимо, скије се могу превозити.

Можете поуздано да идентификујете Гранд Прик Еспас само када обични ЕСПАС стоји у близини - незнатан (65 мм) повећање (65 мм) повећава пораст 200 мм укупне дужине, остављајући силуету као пропорционално. У међувремену, минимални обим пртљажника ГРАНД ЕССА повећао се један и по пута (456 Л), а максимални - премашили су три кубне метра (3050 Л).
 



Столице другог и трећег реда су потпуно исти - они се могу преместити ни у једном редоследу.
 

Дизајн и распоред Рено-Еспасса ИВ понавља мини-комби претходне генерације: Подршка телу, погон на предњим точковима са попречним локацијама напајања, у предњем положају МЦЕферсон-а, у леђима - ан неизвесна греда.
 

У погледу пасивне сигурности, Рено -Пасса ИВ је преузео све разреда и приближио се репрезентативним аутомобилима: три-тачкама сигурносних појасева на свим седиштима, а на предњем делу пиротехничког затезача (за сваку филијалу); осам ваздушних јастука, укључујући адаптивне фронталне и пуне бочне завесе; Шупљине на надувавање у јастуцима задње седишта која спречавају клизање путника. Поред тога, употреба челика са ултра-хогодавом границом флуидност повећала је енергију -Абсорбинг способност тела за 2,5 пута.
 

Уместо уобичајене контролне табле - приказ информација у основи ветробранског стакла.
 

Такав моћан мотор на Мини -вену још није инсталиран - 3,5 л, В6, 245 литара. са. И 330. н.м!
 

Половина стакленог крова заузима џиновски прозирни отвор са површином од 2,16 м2 - кажу највећи у модерној аутомобилској индустрији. Укупно подручје застакљености достиже 7,42 м2! По жељи, можете се склонити за повећање завесе која изгледа као потпуно обични плафон.
 

Историја модела
1979. године, компанија Матра Аутомобиле почела је да ради на стварању јединственог аутомобила, користећи амерички модел ранча као прототипа. Након што је оцењивао изгледе идеје, мало касније компанија РЕНАУЛТ повезана са развојем, а ускоро је први пројекат П23 спреман на кућишту РЕНАУЛТ-18 на предњи точков. У лето 1984. године, издање Мини-ВАН Рено-Еспас почело је на постројењу Матттра, која је за седам година ширила из тиража 191694 ком. Од 1988. програм је чак имао и модификацију циљака на све точкове. 1991. године се појавила друга генерација Еспаса. Након повећања популарности свог претходника, у наредних пет година објављен је већ у износу од 317225 ком. На самом крају 1996. године приказан је Еспас ИИИ - за разлику од претходника уздужну локацију мотора, преселили су се у попречну шему. За непотпуне шест година продато је 357120 мини-вереса, укључујући (од 1997.) и издужене ГРАНД оф Еспас (ЗР, 1998, бр. 6). У августу ове године Рено-Еспас ИВ је дебитовао. До 2009. године планира се продати 450.000 аутомобила, заузимајући око 20% мини-веновог тржишта у Европи. Ови амбициозни планови заснивају се на највишим у сегменту посвећености моделу - два од сваке три купца већ су раније имала ЕСПАС.
 
Текст / Иури Нецхетов
Фотографија / Иури Нецхетов и Ренаулт
 
   
 
 
 
    
 
 

Извор: Часопис "Вожња"