Тестни погон Ренаулт Еспаце 2002 - 2006 миниван

Економски ЕСПАЦЕ

Ако је испод хаубе овог великог Ренаулта, постоји дизел, затим један резервоар за гориво може бити довољно за 1000 км
 
Времена када је дизел мотор био повезан у умовима моториста само са камионима или СУВ-ом дуже време потонуло је у заборав. Данас није срамотно за дизелско гориво у сезони са спортским венама, корист модерних дизел мотора, задржавајући главну предност - ефикасност - у погледу снаге и динамике практично не инфериорни од бензинских мотора. Оно што је сјајно доказало Миниван Ренаулт Еспаце ИВ са 2.2 ДЦИ мотором, на којем сам морао да путујем дуж путева Шпаније. И пошто је четврта генерација Еспаце остаје за већину читалаца Еспаце АИТ Терра Инцогнита (модел је пре више од шест месеци представљен на аутомобилу у Паризу, али руски потрошач још није досегао), ово путовање се претворило у уређивач Тест погон.
 
Јединство стила
 
Ако говоримо о спољашњости Еспаца ИВ, тада је задатак да реализује модерна визуелна слика ренаулт марке - дизајнери се савршено обављали. Сродни однос са прецима новог корпоративног стила - авантима и вел Сатис - видљиво је, како кажу, голим оком: исте напете, оштре, угаоне обрисе. Поглед се охрабрује огромним, трокутастим обликом предња светла, велики брендирани ромб и заиста огроман панорамски ветробранско стакло. Узгред, замрачени регали за тело стварају илузију континуираног стакла и седећи унутра (посебно у верзији са стакленим кровом), осећате се као у акваријуму. Велики точкови, благо стршили због увећаног распона иза телесних контура, створите осећај стабилности и брзе. У профилу је овај утисак побољшан стражњем стражњој страни леђа, који је подсетио стабилизатор ракете и краће преко претходне ЕСПАЦЕ прекривења. Вертикално лоцирана светла визуелно наставе задњи прозор. Изгледа прелепо. Међутим, генерално, леђа, из мог субјективног становишта, изгледа нека врста непотпуне, исецкане. То мора да је дисхармонија на општи изглед аутомобила уводи скоро вертикална врата у комбинацији са кратким задњим превезама.
 
Међутим, не би требало да заборавимо да немамо само миниван - отеловљење искоришћености - али Еспаце, што гарантује максимални простор за путнике. Нагнуте врата неминовно би смањила висину у репу кабине, кршећи интересе људи који седе у последњем трећем реду. Створитељи најпрозрног породичног аутомобила који се природно нису могли дозволити. Заиста, задњи путници се не осећају лишено од себе: они чине потпуно исти број купатуре као и предњи. Да, и столице су исте, са интегрисаним три-тачкама појасева, траума-буидиране наслоне за главу и снажан оквир који може држати седиште на месту чак и са озбиљним сударом. Само би се водили само водичи, дуж чији су свих пет сувозачких седишта лако клизили напред-назад.
 
Међутим, резултати испитивања судара омогућавају вам да не сумњате у то. Еуронцап је такође узео пет звјездица у тестирању методом ЕуронЦАП-а. Створитељи његовог наследника управљали су не само да постигну подједнако импресивне резултате, већ и да их побољшају. Дизајн новог Еспаце Боди користи челик са ултра-хигх лимит флуидности, који апсорбује већу количину утицајне енергије, него иначе, са деформацијом. Као резултат тога, енергетски -абсорбинг способност ауто-органа возила је порасла 2,5 пута у поређењу са својим претходником. Чворови и јединице које се налазе у предњем делу (мотор, мењач, разна помоћна опрема) су дизајниране и постављене тако да када је утицај, игра активну улогу у програмабилној деформирању структуре. Енергија бочних ударапија алуминијумским вратима врата и преноси се на регале тела ојачане унутрашњим плочама од лима, чија дебљина на средњем сталак досеже 4,3 мм.
 
За детаљан опис пасивне безбедности Еспаца ИВ, укључујући осам јастука, појасева са вишеструким претварањем, системом који спречава пад с седишта током несреће итд. Можда, можда, можда, можда цене листе. Стога - назад у салон, нудећи невероватан низ опција за трансформацију путничког простора. На пример, покренувши предња седишта 180 степени и савијајући леђа седишта средњег реда, можете да претворите у удобну кабину и, уклањајући сва места, у собни комби са корисним запремином од стране 2860 литара.
 
Као што је пристојан минибан, салон је препун свим врстама контејнера за мали пртљаг. Поред бројних и још волуминовних, у поређењу са ЕСПАЦЕ ИИИ, одељења одеће на предњем панелу и вратима имају додатне контејнере за ситње уграђене у пресвлаке бочних зидова трећег реда седишта. Укупни обим кутија за одећу и одељења Новог Еспаца је 100 литара.
 
Сједим високо ...
 
Без обзира на то шта представници Ренаулт тврде да су возач Еспаца исцрпили најшире могућности подешавања седишта и ступача за управљање, на пример, не бих се могао осећати као у лимузину или компанији, на пример, миниван остаје миниван. Међутим, ствараоци Еспаца ИВ и даље су радили на побољшању ергономије возачевог седишта. На пример, у поређењу са претходницима, управљач (успут, исто као и на Вел Сатису и Лагуни) налази се готово вертикално, ручица мењача је уграђена горе, а предња седишта, напротив, постала је ближа поду .
 
Видљивост због поменуте огромне површине застакљености и високе садње практично није узрокована, мада би се спољна огледала могла бити већа. Али лично нисам волео комбинацију уређаја лично. Подаци о брзини, брзини, брзину горива и температура расхладне течности излучују се у пријатној плавој боји до уског течног кристалног приказа, који се протеже преко предње плоче из сталак до сталак. Изгледа прелепо, али функционалност је спремна да се оспори да се прекрива. Прво, није погодније прочитати индикације излазности него дешифровање свих ових трепери мале колоне ЛА Мусицал Центер, и друго, инструмент штит је основно. Поред индикатора и контролних лампи, приказују се термометар, сат, информације о укљученом рачунару, имена и учесталости радио станице и Бога вест, шта још. Па, барем климатска инсталација и навигациони систем опремљени су засебним дисплејима.
 
Међутим, како би се све ово модерне музике у боји у акцији, потребно покренути мотор уметањем електронске картице Ренаулт Цард у уређај за пријем и притиском на дугме Старт / Стоп (поново, као на Вел Сатис, Лагуна и Мегане друге генерације). Узгред, за додатни новац, картица се може научити да изврши много функција, на пример, укључи унутрашњу и спољну расвету у аутомобилу, отворите врата, запамтите појединачне климатске поставке и аудио системе, подешавања седишта и огледала. Ренаулт картица је такође способна да чува идентификацију и регистрациони бројеве аутомобила у меморији и на сваком излазу - сећате нивоа горива и уља, пут је путовао, притисак у гумама и испорука удараца до следећег кандидише Сервисемен у насилно одушевљење. Коначно, таква паметна картица не мора бити уметнута у пријемник: Систем га препознаје на даљину и направиће машину једноставном притиском на дугме.
 
Опћенито, прешано је благо дугме, електромеханички кључ, а ЛА вел сатис, ручна кочница се ослобађа, можете се померати. Укратко тихо турбодиесел одмах једе конвергирану серију од шест -Пеед мењача - зна, успети да се окрене ручицом. Узгред, брзина се пребацују готово савршено, једноставно и јасно.
 
Снажно, за светлост, расипање скоро два-минивала на стотину (брзо временски бројчаник су треперили, као и у прозору домаћинстава на коме је била повезана индустријска машина), идем у шесту опрему, покушавајући Држите ово, чврсто са жутом са црвеним граничним знаковима, брзином. Задатак је неочекивано тежак: Или је папучица гаса преосјетљива или једноставно не може бити стрпљива да провери шта је јединствено способно да возне особине три-свакодневно. Излазим из локалног аутобахна, где закон омогућава да се Шпанци благо опуштају, а национални темперамент изазива да се жане на целу завојницу. Они су заиста журили, али уљудни: Леви ред је увек слободан, за оне који могу чак и брзо. Борба са искушењем да подлегне општем расположењу, већ неко време се обуздам на компромису (узимајући у обзир грешку радара) 130 км / х. Крај сумње је положен звиждуком са трогодишњом баварском такмичаром који је летео.
 
Међутим, пожурио сам се након њега, брзо сам се уверио да је супротно врућој жељи Француза Ренаулт Еспаце-ово још увек није исто што и БМВ 5. серије. Не, у свом разреду, аутомобил вероватно није лош: Његов вожња својства - за миниван - је изван похвале. Али зашто рећи да је нови Еспаце обдарен истинским пасијом? У директном и нежној окретама, управљач недостаје информативни садржај, а први високи прелаз високих аутомобила пролази са чврстим ролом, који је у потпуности одбила лов да настави трку.
 
Али Еспаце је искрено био задовољан глаткоћом премештања и акустичног комфора: ни шум мотора, нити шушкање гума, а звиждук ветра практично се чује у салону, практично се не чује. Кочнице су такође биле одличне, да провери рад којим сам морао под наизглед апсолутно невиним околностима. Примећујући нешто мрачно на путу, одлучио сам да не правим оштре маневаре и једноставно сам покренуо чудан предмет између точкова. Следећег тренутка, постојао је снажан памук, што је учинило да је готово инстинктивно погодио кочнице, док је одмах на страни пута. Имати стотину Еспаца је изненађујуће брзо заустављено - захрђала тешка метална плоча која је погодила дно и, срећом, не изазивајући машину за штету, нашао сам само петнаест метара.
 
Али, можда, дизел Еспаце је највише изненадио ефикасношћу: након отприлике 500 км, није урађено у резервном режиму, добре треће је остало у резервоару. Међутим, то, како се испоставило, није записник. Верзије са 1,9-литарским турбодиеселом од једног горива довољне су више од хиљаду километара.
 
Ницхе Модел
 
Популарност дизелских аутомобила у Европи брзо расте. На пример, скоро 60% Шпанца, који је прошле године купио нови аутомобил, сезонски је дизел гориво. Удео дизелских аутомобила у сегменту Е (где је Еспаце постављен) западноевропског тржишта већ прелази 50%, а интересовање за њих стабилно расте. Овај тренд на миниванском тржишту је још приметнији. Према студијама, више од 70% укупне продаје у земљама ЕУ сада представља дизел-појединачне -Цомбатанте.
 
У Русији је ситуација у потпуности другачија: проценат дизелских аутомобила нестаје у свим тржишним сегментима. Потражња није велика за миниванс. Стога РЕНАУЛТ нема посебне илузије за продају новог ЕСПАЦЕ и дизел верзија - можда најзанимљивије и практичније у опсегу - неће нам уопште бити достављен. Према Јани Доризон, квалитета руског дизел горива, посебно у покрајини, која је неспојива са животом мотора, па ће се домаћи мотористи понудити Еспаце ИВ са бензинским моторима - два и три-титер, одговорна за то Односи с јавношћу са јавношћу. Аутомобили ће се појавити са трговцима на крају овог - почетком следеће године, па је прерано да разговара о нивоима и ценама Трим. Доризон је одбио да предвиди обим продаје, примећујући само да није било потребе да се надам да се не мора надати се понављању европског успеха једног -Цомбата: Еспаце је породични аутомобил и велике породице које могу приуштити луксуз миниван у Русији, кажу још нису пуно. До сада је Еспаце углавном стекао корпоративне клијенте у репрезентативне сврхе. Продаја је била ограничена на два или три десетак аутомобила годишње.
 
Мало је вероватно да је нови Еспаце, који може бити много скупљи од свог претходника, може да радикално промени ситуацију. Штавише, упркос спорој потражњи, конкуренција у овом сегменту је довољна. Међу ривалима су Пеугеот 807 и Цитроен Ц8, ВВ Схаран и Форд Галаки, Спаце Вагон Митсубисхи Спаце и Хиундаи Х1.
 
Андреи Тсибулски
  
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 10 (34), 2003]