Тестни погон Ренаулт Еспаце 2002 - 2006 Миниван

Између неба и земље

Ренаулт Еспаце ИИ - животни простор на точковима
 
Имате велику породицу? Да ли стално морате превозити превелике ствари? Да ли више волите да путујете аутомобилом? Ако је бар једно од ових питања позитиван одговор, време је да пажљиво погледате минибане. На европском тржишту најпопуларнији од њих је Ренаулт Еспаце.
 
Врло често можете чути да је то био Ренаулт Еспаце који је постао први минибан на планети. Ово није потпуно тачно. Службени деби из Еспаца одржан је средином -1984, али назад 1983. у Сједињеним Државама, Цхрислер је представио аутомобил сличне класе. Па, тада су се јединствени -Цомбатанти почели појављивати са многим произвођачима. Предности миниванаца су одмах цењене. Комбиновали су најбоље квалитете две потпуно различите врсте аутомобила - из минибуса, минибани су примили пространост и могућност превоза великог броја путника, а од аутомобила су продали удобност и једноставност контроле. Чинило би се готово савршени аутомобил. Међутим, руски купци половне аутомобиле не воле баш минибане. А поента није само да су такви аутомобили скупљи од аутомобила. Верује се да се разбију чешће од уобичајених лимузина или компанија. Статистички подаци показују да су коришћени појединачни -Цомбатанти у рејтинги поузданости често на последњим местима.
 
Ренаулт Еспаце је првобитно развијен не РЕНАУЛТ, већ и компанија Матра Аероспаце, која је имала своју малу производњу производње производње. Штавише, аутомобил је направљен на објектима Матре, које до тада поседују све потребне ресурсе за производњу довољног броја пластичних тела. И као резултат прве генерације Еспаце, направљен је од овог материјала. Друга генерација Ренаулт Еспаца такође је имала пластично тело (успут, нови Еспаце је већ постао метални) и у ствари је била само дубока модернизација претходног аутомобила. Наравно, велика предност пластичних аутомобила - не труле се. Осим што је оквир минивана направљен од метала, али прекривен је и поцинчавањем, поуздано штитити од црвене куге од црвене боје.
 
Али не идеализовати Еспаца. Међутим, он заиста нема проблема са корозом, када су пластични делови погодили несрећу, често их само пукну. И немогуће их је дешифровати. Зато, након оштећења аутомобила, власници Ренаулт Еспаце приморани су да се обратите резервним деловима и наређују нове елементе тела тамо. Неко с правом примети да се за старе аутомобиле много може купити на обрачуну, а не платити луди новац за оригиналне детаље. Ово је све, наравно, тачно, али не за Еспаца. Како показује праксе, ове машине се налазе преко демонтажа изузетно ретко. Морам рећи и да у Русији неколико аутомобила могу заиста да слика пластику, и самим тим, понекад и годину или две након посла, примењене боје и лакове почињу да се преговарају. Па, у одбрани пластичног тела, можемо рећи да се са лаганим сукобима, када се појаве само пукотине, оштећени део се третира без посебних проблема са фибергласом и епоксидним китом.
 
Каријских шест година
 
За хаубу друге генерације, Ренаулт Еспаце је инсталирао четири мотора. Најслабији од њих био је 2,1-литарски дизел мотор са капацитетом од 88 КС. или 90 КС Мало, наравно, посебно ако узмете у обзир велике димензије аутомобила. Овај дизел је инсталиран на разним ренаултним моделима назад у 80-има, има пристојан ресурс и прилично мирно пробављено руско дизелско гориво. Иако није потребно говорити о његовој вечности, па морају да буду веома опрезни када дијагностицирају (поправка дизел мотора захтева знатна средства, а не ће се сваки механичар преузети).
 
Бензински мотори у већини случајева су 4-цилиндрични. Запремина једне од ових јединица је 2,0 литара (103 кс), а други је 2,3 литре (107 кс, иако је у неким референтним књигама назначено 108 КС или 110 КС). Истом снагом, свеотнији мотор има приметну залиху вуче, што вам омогућава да се осећате сигурнијим током претицања. Треба напоменути да је то 4-цилиндрични мотори који се сматрају најоптималнијим за Ренаулт Еспаце. Они су прилично поуздани, а њихова поправка није много сложенија од осталих сличних јединица за напајање. Истовремено, мотори мирно пробављају наш 92. бензин. Према Ренаулт Стручњацима поправке, ови мотори са правилним одржавањем могу лако радити више од 300 хиљада КМ. Затим, међутим, ово или тај поправак може бити потребно (веома је тешко тачно рећи шта треба заменити).
 
До данас на многим машинама можете пронаћи мали цурење нафте кроз заптивач палете радилице. Не вреди бринути се о томе - рад на замена непропусних заптивача ће бити потребно око 30 долара.
 
Одмах након куповине аутомобила (а затим сваких 60 хиљада КМ) препоручује се променом временског појаса. Резервни делови и рад су јефтини (за 4-цилиндрични мотор), тако да можда не вреди да се свака пенија на ову операцију не вриједи да направи. Уосталом, ако се прекида каиш (а то се понекад догоди након 70 хиљада КМ), више од 700 долара мораће да прети поправку мотора. Када је рад са радом, Ренаулт Еспаце мора пажљиво надгледати систем хлађења. Антифриз се мора променити строго према распореду и чисти радијатор најмање једном годишње. Иначе, у лето се може зачепити и довести до неефикасног рада целог система - и то се врло брзо завршава прегријавањем мотора, који се веома боји. Поред тога, власници коришћених ЕСПАЦЕ периодично се жале на проток система хлађења или распада водене пумпе (замјене потоњег кошта 50-80 УСД). Узгред, све врсте заптивача моторних уља такође могу снотирати. Међутим, ако уље крене у мале количине, довољна је редовна долина.
 
Али чак и ако је четвороцилиндрични мотор почне да буде каприциозан, његово одржавање није прескупо. Оно што се не може рећи о најмоћнијим В6 мотору са запремином 2,8 литара (150 КС), који су се истовремено појавили под хаубом ЕСПАЦЕ-а са дебијом друге генерације Миниван 1991. године. Упркос чињеници да је Еспаце са 2,8-литарских шест постаје заиста брз аутомобил, механика за поправак РЕНАУЛТ не препоручује такав модел за куповину.
 
Верује се да В6 моторна ресурса није више од оне од скромних 4-цилиндричних јединица, али је много захтевније од квалитета горива и уља. Механика је такође незадовољна да је шест веома тешко служити, јер постоји врло мало слободног простора испод хаубе ЕСПАЦЕ В6. Као резултат, да замените неки сензор за пени, морате провести пуно времена (тако да су цене за поправке одговарајуће). А поред тога, потрошња горива аутомобила са 2,8-литарским мотором не може се назвати скромном, чак и дајући величину миниванске. Према власницима ЕСПАЦЕ В6, у граду, у граду, са мање или више активним вожњом, 15-17 литара од 95. бензина на 100 км стазе, иако је у техничким карактеристикама назначено само 11,6 кнера. Дакле, када купујете половног минивана, морате се сетити да ће моћно шест потребни пристојни финансијски трошкови.
 
Да ли то тече? Па, пусти!
 
Понекад можете пронаћи све -Веел Дриве Ренаулт Еспаце Куадра. На асфалту, Еспаце Куадера има вожњу до предње осовине, али када се клизи, задњи точкови такође улазе у посао. Наравно, крст-соунти способност таквог Еспаца приметно је боље од класичних монопродирајућих аутомобила, али њихов поправак често захтева велике трошкове. На крају крајева, аутомобил има другачије задње суспензије, а ВиСкирта је такође способна да не успе. Генерално, вероватно је боље да се одлучите за једноставну модификацију.
 
Мењач у МИНИВАНУ ФРАНЦЕ може бити механички и аутоматски. Ово последње је прилично ретко и углавном само на аутомобилима са 6-цилиндричним мотором. Наравно, присуство на ЕСПАЦЕ В6 машине такође не смањује трошкове које власник носи. Ренаулт Еспаце Аутоматска кутија сматра се прилично поузданим, али, Алас, до данас, може се сметати. Ипак, годинама одузете своје. Ако је све у реду са аутоматским мењачем, власник ЕСПАЦЕ мора се запамтити да се уље у кутији мора променити раније од препоручених 40 хиљада КМ (боље је то учинити након 20 хиљада КМ). Међутим, у сваком случају, након трчања од 200 хиљада КМ, машина ће и даље захтевати поправке (600-1200 УСД).
 
Механика изазива мање проблема. Иако често можете чути жалбе да кутија точе. Заиста, постоји такав проблем, али у већини случајева је много лакше и јефтиније да дода уље него да раставља ЦП и промени печате. Штавише, понекад након што их замените након 15-20 хиљада КМ, све се понавља. Узгред, постоје две врсте на ЕСПАЦЕ - за В6 мотор, сопствени КП (наравно, његово одржавање и поправак коштају више). Грисак РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ је умерено поуздан, а њена замена је потребна отприлике сваких 100-150 хиљада КМ (то кошта 180-250 долара на аутомобиле са 4 цилиндарних мотора). Лешине аутомобила су врло јаке и могу да служе готово целог живота. Али само ако котао није растрган. У супротном, граната ће се брзо сломити. И мораћете да купите сву склопу осовине, јер засебно Цхрус није доступан (цена дела је 250 УСД).
 
Суспензија француског минивана не може се назвати чудом инжењерске мисли. Испред, независно је са стабилизатором стабилизације гмизаваца, а назад је полузалебан са торзијским снопом. У обичним модификацијама, Еспаце Хинд суспензија врло ретко захтева пажњу. Тамо се могу тамо бринути само само амортизери и тихи блокови. Ово последње може послужити више од 150 хиљада КМ, а њихова замена кошта мало. Али аутомобил би могао бити опремљен софистицираном ваздушном суспензијом. Састоји се од пумпе, сензора положаја тела и скупи хидропнеуматским амортизерима који могу променити клиренс цела аутомобила.
 
Трошкови једног дела, који се понекад прекида након 20-30 хиљада КМ, више од 140-190 долара. Зато често када се не пропадају од пнеуматике, власници више воле да га уклоне и ставе обичне амортизере и опруге (један нормалан апсорбер удара кошта 50-80 долара). Иако се дешава да је задња пролеће рашчила на Ренаулт Еспаце са уобичајеном суспензијом. А понекад је то неприметно чак и када се возите са потпуним оптерећењем. Брендирани сет кошта око 300 долара, а тешко је пронаћи одговарајуће делове са осталих модела (опруге у Еспацији нису у потпуности стандардни и имају наизменичну интервалну удаљеност). Али можете наручити добре неригиналне опруге за 100-140 долара.
 
Предња суспензија такође не изазива посебне критике. Све је једноставно и прилично поуздано, а тамо је најважније - његов поправак је прилично јефтин. Али шасија се мора стално прегледати, а ако се током вожње појави неки нови куцање или Цривеак, боље је отићи на услугу. Према Мастерсу, привезак Ренаулт Еспаце карактерише чињеница да неки истрошени елемент брзо уништава остале детаље. Узгред, вреди напоменути да аутомобили са тешким 2,8-литарским мотором имају мање ресурса предњег суспензије.
 
Еспаце управљање има хидраулички омот. Можда постоји исти проблем са њим - цурење. Штавише, замена печата нафте највероватније неће помоћи. Ово је већ развој детаља самог сталак за управљање, који је потребно у потпуности мењати (око 800 долара). Дакле, много је лакше махати да цури руком и не заборавите да додате нову течност.
 
Екскурзија
Француска компанија Матра заузела је развој основног новог аутомобила са необичним дизајном почетком 80-их. Штавише, први пут је Матра сарађивала са Пеугеотом, али касније је последње одлучио да изађе из пројекта, не верујући у могућност комерцијалног успеха аутомобила са врло чудним телом за то време. Али свето место није празно, а иницијатива Матре стручњака је подржана у Ренаулту.
 
Као резултат, средином -1984. представљен је први европски минивански минибан Ренаулт Еспаце (преведено са француског - простора или простора). У почетку је Еспаце имао три реда места која би се могла трансформисати на захтев возача, уклонити, преуредити и тако даље. Еспаце је опремљен са 2-литарском карбураторском мотором (110 КС), али мало касније дизел и напредније бензинске јединице са запремином од 2,0 и 2,2 литре појавили су се са системом убризгавања горива.
 
На самом почетку 1988. године, такође је објављен и сва -всов погонску верзију Еспаце Куадра, а наредне године се одвијала мали модел за поновно пуњење (аутомобил је примио нове фарове, другачији роштиљ радијатора итд.).
 
Па, у 1991. години приказан је нови модел који се понекад назива дубоким модернизацијом прве производње РЕНАУЛТ ЕСПАЦЕ. Овај аутомобил је опремљен не само са бензинским 4-цилиндричним моторима са запремином од 2,0 и 2,2 литре, већ и снажном 2,8-литарском В6, који је произвео 150 КС. (Постављен испод хаубе и турбодизела са запремином 2,1 литара). 1995. основна опрема аутомобила, која је добила ваздушни јастуци, проширена.
 
Успут, у истом 1995. представљен је заиста јединствени ЕСПАЦЕ Ф1 аутомобил. Створио га је Ренаулт, Матра и Виллиамс. Еспаце Ф1 је заснован на шасији из аутомобила Формула, а тело је направљено од карбоната.
 
Као јединицу за напајање, В10 мотор је коришћен са запремином 3,5 литара, који је произвело 800 КС! Захваљујући овом мотору, Еспаце Ф1 убрзано са места на 100 км / х за 2,8 с, а до 200 км / х за 6,9 с. Максимална брзина аутомобила била је 312 км / х. Међутим, током једне од индикативних раса, Еспаце Ф1 се разбио.
 
1996. трећа генерација Ренаулт Еспаца била је представљена са потпуно новим текућем дијелом и телом. Аутомобил је опремљен бензинским моторима са запремином од 2,0 и 2,9 литара (снага од 114 кс до 190 кс), као и 2,2-литарски турбодиесел (113 КС). 1997. године приказана је издужена верзија миниванске верзије, која се зове Гранд Еспаце.
 
Крајем 2002. године, Французи су увели четврту верзију ЕСПАЦЕ већ у металном телу. Аутомобил се производи и са редовним и издуженим базом. Под хаубом Еспаце ИВ стави бензинске моторе са запремином од 2,0 литара (136 КС или 163 КС) и 3,5 Л (241 КС), као и три дизел мотора са запремином од 1,9 Л (120 литара. С.), 2.2 Л (150 КС) и 3.0 Л (177 КС).
 
Ренаулт Еспаце је диван аутомобил за велику породицу. Поред тога, ова машина је прилично приступачна у цени и у услузи услуга релативно јефтино. Тачно, ово се не односи на софистициране узорке са В6 моторима, свима -ве-оеллошком преносом или пнеуматском суспензијом. Трошкови пословања таквих машина приметно је виши од једноставног ЕСПАЦЕ са 4-цилиндричним јединицама.
 
Текст: Денис Смолианов
 

Извор: Мкобил магазин [07.02.2005]