Тест Дриве Порсцхе Цаиенне ГТС од 2012 џип

Миротворац

Као да се извињава православним адептима бренда за њеном сопственом вероградном, која је имала натјернију потражњу на тржишту, Порсцхе неуморно настоји да то пружи медијуму статусног кретања све више спортским природи. Још један корак у овом правцу био је изглед верзије Цаиенне ГТС.
 
Према званичној класификацији, Трословни ГТС индекс традиционално је означен верзијама Порсцхе аутомобила, што разликује уравнотежену комбинацију кондиције за путовање на велике даљине и спортске способности. У ствари, ГТС верзија је резултат фабрике и самим тим изузетно чврст и интелигентни спортски угађање оригиналног модела. И, иако у случају ГТС-а, оригинални модел није био основна Цаиенне, а већ је и последична верзија је преузела подешавање, умјесто истог подручја да ово писмо указује да је назначено ГТ скраћеница у њеном класичном разумевању у њеном класичном разумевању . То јест, аутомобил је постао још више спортски, а не више туриста, а Порсцхе маркетинс инсистирају на томе да је сада најповољнија верзија у Линији Цаиенне.
Потврдите да су то дизајниране не само новим ексклузивним бојама за тело Црвени ГТС Црвени и златни металик, већ и његов спортски комплет, одговарајуће промене у унутрашњости, надограђени под вешањем и преносом спортским стилу и, наравно, повећани од 385 до 405 литара. са. Снага атмосферског мотора В8. А овде, сама по себи, постаје природно питање: Како је тада 500-снажна верзија Турбо-а, развијање максималне брзине на опипљивим 25 км / х и убрзавајући на стотине у целокупном другом другом? Па, оно што се често дешава у аутомобилској индустрији, концепти најмоћнији и најбрже нису увек идентични концепту највише спортског. И доказ о томе, на пример, могућност стицања Цаиенне Турбо искључиво аутоматским мењачем, док је ГТС верзија у бази података опремљена класичном механиком. Представници Порсцхе-а објашњавају да су током рада на ГТС-у били усмјерени да не постигну највећу снагу и брзину, већ да дају аутомобил више возача и спортски дух уопште. То јест, то је постало његово врста кртице у правцу придржавања класичних вредности, која су позната по чистом спортским аутомобилима Порсцхе. Дакле, након годину и по пре годину и по, ажурирање целе линије Цаиенне дизајнирано је да ужива у прилично непотпуном појављивању ових аутомобила и нагласити њихову спортску компоненту, такав корак за неколико година пре настанка у основи нове генерације Од овог СУВ-а изгледа потпуно природно и оправдано. Па, оно што Цаиенне ГТС нису речима, али у случају, случајно сам учио на проширењу Ставропол, где је Порсцхе Русланд, након отварања следећег њеног заступника, организовао тестни погон новог модела.
Ако није било за бојање у новим светлим бојама у поређењу са традиционалним црним или сребром, приметно оживљавање аутомобила врло брзог брзине, у почетку се може узети у горњу верзију Турбо-а. Исто је исто толико широко више од оног донатора Цаиенне С, ушћу уноса ваздуха радијатора, истог интегрисаног у његове бочне секције хоризонталне Фарники, а иза исте двоструке хромиране млазнице издувних цеви. Али хаубица је равна, без турбо парова носа у облику ножа на хаубици. Уместо тога, они су на сваку бок ширења лука точкова, што је, заједно са 21-инчним Цаиенне Спортским дисковима, гурнуо у гуме димензијом од 295/35 мм, дајте аутомобил додатну мишићавину. Спортски изглед луксузног СУВ-а употпуњује марке Црвене кочионе чељусти и смањило се на 24 мм клиренс пута.
У унутрашњем украсу, као да се не биле вишкови, већ и Спартан, неће то назвати комбинацијом оригиналне коже и Алцантара у комбинацији са украсним сатинским алуминијумским уметцима. Главна карактеристика унутрашњости ГТС-а, не рачунајући челичне облоге ознаком модела на прагу, посебним спортским седиштима возача и сувозача са појачаном бочном подршком и подешавањем 12 позиција. Задњи путници се не заборављају: Други ред седишта је обликовано под двије особе (такође пружајући напреднију бочну подршку), иако ће са великом жељом бити у могућности да се тамо и треће.
Све то и велико, наравно, само пејзаж, али у ГТС конструктивном плану, плаћа нешто много занимљивији: Први пут за Цаиенне, активна суспензија Порсцхе Ацтиве Суспенсион (ПАМ) је у комбинацији са челичним изворима, Као на Пуребред Спортс Царс Порсцхе! (Пнеуматска суспензија је такође могућа као опција, а у овом случају, клиренс пута ће бити мањи од каје од Цаиенне С, 20 мм.) Истини и предњи стабилизатор је чврст него у Цаиенне С, А задњи стабилизатори суспензије су еластичнији који су у комбинацији са смањеним путевима лумена, дизајниран је да пружи веће факултет шасије, смањење тежишта и, као резултат тога, акутније руковање и бољом стабилношћу . Поред тога, повећање негативног угла колапса и предњег и задњег точкова омогућава Цаиенне у ГТС верзији да издржи веће попречне убрзање. Мора се рећи да СУВ из Порсцхе-а примењивао се на аутомобиле ове класе и пре него што је реткост поуздано олује, а неколико дана проведених на почетку прошле године иза точка сва три ажуриране верзије Цаиенне-а, уверила ме да је то не узалудно позиционирање као спорт. И без прилике да се директно упоредите аутомобиле, преиспитујући директно од једног до другог, тешко је у потпуности осећати разлику између претходне и нове верзије. Дакле, искрено, не могу да облачим своја осећања у одређеној тачној мери.
Али чињеница да ГТС ствара утисак врло окупљеног, динамичног и полазника који је одговоран за такав аутомобил аутомобила несумњиво. Рецимо: ураган, скоро необуздана, често једноставно претерана моћ, разликовање верзије турбо-а, уступила је рационалнијем (у спорту, опет, осећају и рафинираном употребом озбиљног потенцијала машине. У срцу овог потенцијала, наравно, одлична атмосферска В8 са директним убризгавањем ињекција горива (ДФИ) из оригиналног злата у Цаиенне С-у између много мање моћног В6 и сопствене верзије турбопуњене верзије. Стога, вероватно, систем дипломирања ГТС-а не звучи толико застрашујуће, попут турбо верзије, али прилично је убедљиво да узрокује поштовање аутомобила и жеље да поставе гас. Вариоцам плус биисистем, који је опремљен мотором, прилагођава не само радне фазе, већ и улазног вентила. Као резултат тога, максимална снага је дата по потреби, она користи нежни режим у непостојању такве потребе да се комбинује са највишом еластичношћу мотора (убрзавање од 80 на 120 км / х у претпоследњој опреми траје само 6,6 секунди) и глатка операција. Фигуративно гледано, такав мотор је сличан мишљењу животним организму, који месечно опонашају, узимајући оптималан облик према станишту. Али шта је мотор додао модернизацијом улазног система од 20 коњских снага, ако максимална брзина остане иста као и Цаиенне С?
Утицај је у истој ревизији преноса. Повећање броја главног преноса са 3,55 до 4.1 омогућило је да га значајно скрати и због тога смањите време убрзања аутомобила са 0 до 100 км / х на половини. Међутим, како је познато, побољшање таквог начина убрзавања динамике неминовно подразумева смањење максималне брзине и повећањем 20 коња као резултат постало је компензационо. И тачно је, јер, опет, као што знате, за спортски аутомобил, његове релативне динамичке карактеристике су много важнија од апсолутне брзине. Стога је потребно вјеровати, главни пренос операције ТИПТРОНИЦ СЕ је скраћен. И с обзиром на чињеницу да је веома тешко замислити просек (иако чак и спортски власник Кајеенне, који воли да будало Са механиком, а не ослободите се на машини је то више звучније решење.
Иако, с друге стране, аутоматски мењач, чак и са обећавајућим словом С, чак и са режимом преноса са тастерима управљача, још увек прилично девалвира ГТС апликацију за специјалну спортску употребу. А ако не скраћује трансфер, а главна предност ТИПТРОНИЦ-а и даље је глаткоћа њеног рада, а не брзина. И возите се за воланом Кајеенне С са механичким мењачем у једном тренутку изгледали су узбудљивији него са аутоматском машином: пребацивање преноса је приметно за контролу аутомобила приметно је акутнији и интерактивнији. Такође, потребно је веровати у ситуацији и у случају ГТС-а. Али већ је важно да избор избора и даље постоји, чак и ако би једна особа од стотину преферирала механику.
 
Дакле, матична ван пута Већина руских власника Цаиенне-а јасно подразумева више од вијетнамског тржишта одеће на урбаним периферијама у пар десетина километара од скупог централног бутика. Међутим, ретка, фасцинантна лепота волцхи капија, одакле нас је главна испитивана вожња и чистоћа експеримента трајала од асфалта до брда око огромног резервоара, прекривена монтираном свежом зеленом травом, али са врло цоол падине и пролећни ризици (до стварања великих вискозних локви) између њих. Нису сви, удаљени не сваки аутомобил, који је означио скраћеница СУВ, омогућава такву непажњу и поуздано возити се сликовитим широкошћу изван аутопута без страха да се укључи у озбиљан ван терена! Способност закључавања централног диференцијала и укључивања смањеног реда преноса, Абд Интерцлаиал Интерцханге Систем, АСР-совјетски систем, Хоркуе Дисани систем (Порсцхе Ассигнитент у основној конфигурацији са МЦП и носачем брда са АЦП-ом) ) Све то у агрегату поштено делује на одредиште и даје Цаиенне ГТС врло озбиљним својствима ван путева. Желите ли договорити руске слајдове атракције, без остављања угодног и удобног салона свог аутомобила, молим вас!
А у исто време, у кабини уопште није цолоссомитис о све што можете, а не избацити из столице, фантастично глаткоћа ход је очуван! Посебну захвалност за то мора да се каже само активни ПАСМ суспензија! Континуирано аутоматско подешавање тврдоће амортизера, у зависности од услова кретања и три присилне комфорт, Нормал и Спорт режима омогућила дизајнерима да не тражи компромисе у подешавањима. Без обзира да под точковима ГТС, равном путу или удараца, осећате као у столици авиона у првој класи салону. Али ипак, прави елемент Цаиенне ГТС са свим својим еклектичара са очигледним пристрасност према породици СУВ је аутопут асфалта. Коначно можете притиснути неговани Спорт дугме укључен у основној конфигурацији (стезања суспензије, погоршава реакцију гаса и мења звук ауспуха да чак и ниже и сочне), удави се гас гас до пода и, како кажу, пуна напред !
Волан веома оштре укупно 2,65 скретања из станици док се не заустави, али није нервног обезбеђује прецизну и истовремено удобан управљање временом, иако, можда, не би спречило више гравитацију. Помоћ, опет, стварно неопходна за такав ауто и врло коректно исправан рад стабилности курса и погоном на четири точка са системом ПТМ Трацтион цонтрол. Овај други начин шаље обртни момент на задње точкове и 38% на предњој 62%, али у сваком тренутку жудња је прерасподела тако да је у овом случају је да се обезбеди поуздану пролаз потеза. Браке педал, авај, традиционално за Цаиенне са необичном застрашујуће меком и не-информативне, али у исто време кочнице (предњи точкови 350к34 мм, у пакету са 6-клипним чељусти и задњи 330к28 мм са 4-клипа) апсолутно адекватну снагу мотора и пружити неопходну успоравање тако тешка кола, укључујући и опасности.
ГТС тестирани такође опремљен опционим пдцц ролловер система. Она се базира на инцизионих активним стабилизаторима дијагонална стабилност са уграђеном хидрауличном мотору. Касније сигналом за регистрацију ролне сензора одмах мења ригидност његовог стабилизатор, који, заједно са активним вешањем, осигурава да се ни не компромис, и комбинација глаткоћу на 100%, депотабле контрола, стабилност и офф-путна пролазност. Припремате се на улазу у брзи окрет или начарите на оно што ћете оштро пасти на супротну страну, али није било тамо. И, без обзира на то како покушавате да азарт испред система, што је могуће оштро кретање управљача, још увек се испостави да је бржи и смањује рола на минимум. Дакле, за функције спорта, ГТС верзија ПДЦЦ система такође би била укључена у стандардни пакет, мада би то демантирало трошкове аутомобила. Али када су се купац кајене погледало у новчаник и размазао се када би одабрали свој носач велике брзине?
У сваком случају, Порсцхе, ГТС, покушао је да убије два виртуална зечева да убију два виртуална снимака: још више да оживе већ далеко, чак и чекају нову генерацију кајенске потражње за његовом СУВ-ом и у исто време, а истовремено се барем некако помири Чињеница постојања таквих аутомобила придржавања класичних спортских аутомобила овог бренда. И мировници за завршетак задатака, као што знате, морају понекад да покажу и примењују силу. Шта ради Цаиенне ГТС.
Борис Мурадов
 

Извор: Мотор магазина [јун 2008]