Порсцхе Цаиенне ГТС Тест Дриве од 2012 џип

Играјте се као Бецкхам

Давид Бецкхам није само изванредан фудбалер, већ и права звезда. Бак је увек у центру пажње, један изглед у јавности изазива олују ентузијазма. Нови ГТС је Бецкхам међу Цаиеннеом. Чињеница да је звезда је видљива одмах, али ако је морао да сазна добро на терену у Корустији.

Ако имате пуно новца, онда избор аутомобила понекад постаје тежи него недостатак средстава за куповину. Уосталом, постоји много јефтиних аутомобила, а има много јефтинијих аутомобила. Поготово када је у питању граница између премиум и луксузних сегмената. Мој најбољи пријатељ Порсцхе Цаиенне Турбо има прву вегерацију. И она не жели да га промени у аутомобил било које друге марке, верујући да нема ништа боље од Порсцхеа. Многи власници овог цроссовера не могу замислити њихов живот без Цаиеннеа, тако да у двориштима елитних кућа нема мање у дворишту. Испада да дајете најмање 3,115.000 рубаља да бисте изгледали као и сви други? Ово, видите, никад није сјајно.

За оне купце који се желе издвојити од гомиле, а ту су ГТС. Сами ствараоци кажу да је ГТС најважнији ЦАИЕННЕ, да га изабере онима који су важни за руковање. Чини ми се да неће бити ни једна особа у правом уму да иде на ову Порсцхе на стазу или потражите серпентину са увијањем.

Поред тога, Цаиенне ГТС је прилика да се појави водећи од водећих турбо, без плаћања додатне коњске снаге. Ако се раније ГТС истакнули са оригиналним аеродинамичким китом, сада је аутомобил примио турбо-изгледају широку уста радијаторске решетке, фарове са ЛЕД-ом, још један браник. Од Афар-а, ГТС се заиста једва разликује од Турбоа. Штавише, доњи део ГТС-а подразумевано има аеродинамички спортски спортски спортски пакет. Истовремено, ни два -стори крило на ивици петог врата, нити две јединствене боје, нити се боје у боји тела, нису нестали.

За купце, то није мање важно да Цаиенне најмоћнија атмосферска кајена. У њему за 20 литара. Са. И 15 нм више него у Цаиенне С. Убрзање на 100 км / х траје 5,7 секунди, што је 0,2 брже од ЕСКА. Штета што је контрола покретања није доступна за ГТС, која је стављена на све Порсцхе са ПДК преносом, класични цаиенне аутоматски ће једноставно преживети оптерећења.

Али не доживљавајте ГТС као светлу играчку, чији једини позив је да привуче пажњу гомиле према вашој особи. Прва генерација Цаиенне ГТС-а одликује се невероватно чврстом суспензијом која је дала скоро лако руковање, али је смањила ниво комфора. Али други Цаиенне и без овог успеха да се контролише што више аутомобила никада није сањало. Стога је разлика између ГТС-а и обичног ЕСА сада није толико приметна. А ипак је, јер је Цаиенне ГТС са опружним суспензијом 24 мм нижи од Цаиенне С, а са пнеуматским 20 мм. Рути точкова је шири за 17 мм. Аутомобил је величанствен за своју масу и величину, чак и на искривљеном цесту око језера Вертерза, где је одржан тестни погон новитета. Чак је ближе лаганом аутомобилу него било које друге Кајене, док га не могу превише назвати. Чини се да су створили овог ГТС-а успели да пронађу компромис.

Немци су били толико сигурни у свој аутомобил да су нас чак и пустили на малим тркачким аутопутем. Тачно, морао сам да идем на сигурносну машину, али то је био најновији Бокстер С! Цаиенне ГТС се генерално показала да је добро урађена, шасија је веома уравнотежена и разумљива, управљање је акутно, а ролне нису тако сјајне. Али на неки начин се аутомобил пробудио. Прво, стандардне кочнице прецијењене врло брзо. Нисам сигуран да у Москви можете поново створити исту оптерећењу кочнице као на нумеру, али ако финансије дозвољавају, па плаћају керамику. Друго, ПТВ Плус систем (Векторски обртни момент плус) чинило се недовољно ефикасно. ПТВ ПЛУС је имитација активног диференцијала између точкова задње осовине. Али чињеница је да је имитација није диференцијал, па се Цаиенне ГТС не зајебава на преокрет, попут БМВ Кс6М, али клизи лице. Срећом, овај систем је опционалан и не можете то да платите. Не плаћају!

Као опција, по први пут на Цаиенне, на располагању је спортски хроно пакет, који укључује штоперицу на предњој плочи и означава пролазак кругова на централном екрану. И није узалудно, јер је Цаиенне ГТС успео да жури на северну петљу Нурбургринг само 15 секунди спорије од Турбо и 15 секунди брже С. Подсећам вас да је разлика са ЕСКА 20 литара. са., и са Турбо све је 80! Чињеница да је време тачно у средини сугерише да је у својој кућишту значајан део успеха ГТС-а.

Тако је Цаиенне ГТС 100% Бецкхам. Талентовани на терену, светли и атрактивни изван њених граница, жељених и вољених. Сигуран сам да је након што је Цаиенне ГТС омекшао свој карактер, то ће постати још више на захтев.


 

Извор: Аутомобили