Тест Дриве Порсцхе Цаиенне 957 2007 - 2009 џип

Басе

Овај свет је заправо квадратни, а не округли. А звезде на небу су водиле. И уопште не гори од врућих гасова, али гориво од малих батерија. Традиционално је уобичајено размишљати погрешно, али шта су традиције? Под традицијом једења канибала, свака секунда фотографија се може лако уклопити са традиционалном продајом половине карата на један начин. И под традицијама највиших спортских достигнућа Порсцхе, маркетиншки концепт Цаиенне, посвећен победама у Маратон Трансиберије, лако се поставља. Дакле, у данашњем тесту, аутопилот је два разарачи традиција: један дизел, остала црна -Ранге.
У стара времена, данас добијате формулу - продајете сутра, сматрано је скоро кључем у маркетингу аутомобила. Порсцхе се придржавао ове политике. Штавише, било је далеко да увек вреди статгарт новца у дословном смислу те речи. Стотине приватних стаја који су бацали своје порсцхе 911 лична обука за различите наслове и шоље њихових различитих степена тркачких обука, радили су за имиџ марке и могуће. Али овде ауто само за себе делује за себе. Активно, већ добрих 70 година - и почињем да разматрам порсцхе тип 64 Рацинг Порсцхе Тип-међу спортским аутомобилима компаније, ако је било узорака који нису прави дјела тркачко-аутоматског умјетности, само грешком . Али са Цаиенне, ова формула уопште не ради. Па, он нема нигде да победи. За тешку (да, искрено, за плућа) митинг, аутомобил није погодан за више конструктивних разлога, а Порсцхе Цаиенне не уклапа у ниједну дисциплину. Немачки трговци су морали чврсто да размисле. Слажете се, то није само аутомобил у саставу који није само познат по олигарх средњих истока који је изузетно непријатан за имиџ марке, али такође има директну везу са ВВ Тоуарег-ом, који је дуго осветљен на Дакару серија (чак и у облику прототипа трке Тоуарег). Све ове преамбуле, у ствари, води нас до главног карактера данашњег теста: Порсцхе Цаиенне С транс-сибериа, аутомобил креиран на основу стварне борбене верзије борбеног митинга рођеног да освоји трку Москов-Улан-Батор. И тако да он није био тако досадан, за поређење које смо преузели највише неријешено од стране Сув-а из Порсцхе - Цаиенне Диесел.

Главне спољне разликовне карактеристике Цаиенне С трансиберије су светли елементи дизајна (наљепнице на странама, точковима на котачима, огледала и спојлер изнад задњих врата) и лустер који се састоји од четири фарорије Хелла. Све то практично не утиче на техничке параметре, већ делује сјајно на слици.
 
 
Волан управљача је обложен Алцантаром и врло је пријатно на додир. Али ево наранџастих уређаја за моју трчање, далеко од најбољег избора. Елементи контроле свих -Веел пренос погона и пнеуматски суспензија се ни на који начин не разликују од остатка Цаиенне-а.

 
Тема црно-наранџе спољног дизајна такође се пребацује у салон. Ово не додаје функционалност, али постоји осећај неке учешће у мотографпорт.
Толико различити.

 
Видео камера задњег прегледа оставља гнијездо само када је задња брзина укључена. Веома корисна функција у нашим тешким руским условима: камера је увек чиста.

О изгледу Цаиенне-а, без обзира на то како се враћају и преливају се, све је дуго речено. Тако да ћу се одмах окренути на наше тестирање. Знате, али прва мисао која се појављује када гледате ова два скоро идентична аутомобила: Оно што је другачије! Транссибериа познато је о очи са комбинацијом црног тела и наранџасте детаље. Пар наљепница на странама и мортима, спектакуларни лустер са хелла фаровима, ралли фелне, огледала наранча и спојлер - и тешки-саглављују каиенне трансформишу се у спортисту. Резултат је потврђен тестовима народне љубави, који је случајно спровео наш тест тим. Ако само прелепите Цаиенне Диесел на паркингу, људи ходају без да се осврћу назад. Али Трансиберија прикупља гомилу познавања секунди у десет. Успут, за Цаиенне Турбо постоји и опција за пројектовање Трансиберије. Желите да се истакнете? Само четири милиона препоручених рубаља (седам, ако је то Цаиенне Турбо) - и пажња вам дају вам се. Тачно, у овом случају плаћате не само на изглед, већ и за додатну удобност, јер су салони тестираних аутомобила такође нешто другачији.
Наранџасто небо.
Унутар разлика у наше једноставно Цаиенне и не само Кајене да не кажете да су упечатљиви, али значајни. Морам напоменути да ми се заиста допала салона Траннссиберије. Скоро је у потпуности направљен од Алцантаре. Прво, стилски је и, рецимо, спортови, и друго, звецкање пластике одмах нестаје, ја, на моје изненађење, пронађено када је прво путовање у Цаиенне дизел. Али колико живо и свеже погледате у Трансибериа наранџасти уметци у командној табли и вратима! Али сигурносни појасеви и обим уређаја су такође наранџасти. Генерално, песма је наранџасто небо, сећате се наранџасте камиле? Па се сетио. Позитивно. У Цаиенне дизелу, све је много равномерно, па чак и мало озбиљно. Грело-црно-тамна унутрашњост и готово без помака. Али на крају крајева, лоша срећа - читљивост црних апарата са жутом позадинском осветљењем показала се да је много боља од оног циљева такмичара.

Цаиенне С Трансибериа, поред величанственог ДФИ В8 атмосферског мотора капацитета 405 КС. (од сениорског ГТС модела) је смањило стопе преноса главних програма како би се осигурала максимална динамика убрзања
Све је исто.
Шта су хиљаде речи о изгледу и унутрашњости ако се аутомобили не померају? Тако да ћу вас завршити са таквим детаљима и дати слику, да тако кажем, иза волана. Само пре почетка покрета, морате да направите мало јасноће у техничку опрему специфичних верзија Порсцхе које смо добили за тест. Суштина пуњења Цаиенне С трансиберије је да је то готово прави Цаиенне ГТС. У сваком случају, ДФИ В8 мотор са запремином од 4,8 литара је тачно из старије верзије, 405-коњских снага. То значи да се бавимо са најмоћнијом безнађе јединицом која је представљена у линији Цаиенне. Други аутомобил Флауттс Економски, али неконвенционално слаб за Порсцхе 240-коњских 3-литара В6 ТДИ дизел, позајмљен од ВВ Тоуарега. Иако ... на обртнику је на 50 нМ испред В8. Према другим параметрима, предност на страни трансиберије само је само у присуству задње интервентуре локације диференцијала, преношење главних парова од 4,1: 1 и додатних аеродинамичких штита на дно. Обе тест Цаиенне су такође показали да су опремљени активним стабилизаторима стабилности гмизавања. Узгред, то ћу вам рећи: оба аутомобила, ако погледате са доње стране, дајте непримећене налепнице са непске натписе ...

Ралине верзија ЦАИЕННЕ С Трансибериа Спец-2008
Према резултатима трансфер-оперативног ралли Порсцхе Цаиенне С трансибериа, аутомобили ЦАИЕННЕ С трансибериа положили су прва три места. За нови транс-сибирски митинг 2008, Порсцхе је оптимизовао аутомобил који је ослободио ограничене серије. Промењене компоненте нуде клијентски тимови целог света у облику сета за поновну употребу. Приликом обраде Цаиенне С трансиберије, у првом плану било је додатно повећање патентирања и оптимизације постављања шасије. Дакле, верзија овог успешног тркача за 2008. годину за велике удаљености опремљена је побољшаном заштитом дна нове форме. Да би се повећали углови уноса и Конгреса, облагање предњих и задњих делова подвргнут је променама. Офф -роад гуме са агресивним узорком БФГоодрицх димензија 265/65 Р18 Р Повећајте пут Лумен за 30 мм. Пнеуматска суспензија је добила ново подешавање. Стандардни амортизери су заменили скупови. Као резултат, у поређењу са претходном верзијом, флуктуације аутомобила у брзим областима приметно су смањене. Промјене у дизајну у односу на серијске Цаиенне С, узете као основа, такође укључују Сцхнеоркел на унос ваздуха, витлом, модификованим ПДЦЦ системом (замућено стабилизатори перативне стабилности на обе осе), повећани однос преноса Главни парови (главни парови из Цаиенне ГТС-а) и блокирајући међу -нормални диференцијали, блокирање. Спортски издувни систем, безбедносни оквир, прерада простора салона за уградњу резервних точкова и опреме, окрећући паркинг кочницу са ручицом, а не папучицом , Пренос суспензије и контролне табле за пренос у централну конзолу на место мултимедијалног центра, навигационе опреме, као и одређени број не толико значајних промена.
Рекао је: Идемо! ...
И, необично, отишао сам. На данашњој листи испитивања и мерења максималне брзине за паре са оверклоковањем. Али ако се о првом, радије верујем да ћу рећи нашим погонским стручњаком Евгени Сперански, тада ћу детаљно пребивати на последњем. Не, нећу сипати епителе и разговарати о материци ујутро В8, ароматизиран посебном полугом у испушном тракту. Боље вам је рећи: у таблици техничке карактеристике, декларисана динамика убрзања од 0 до 100 км / х за Цаиенне С трансибериа је 6,5 с, а Цаиенне Диесел је 8,3 с. Какво је било наше изненађење када је Датрон забиљежио просечно убрзање од 8,3 Ц за - Бићете изненађени - али то је за Трансиберију! Све је искрено, бензин 98., идеалан услови одлагалишта, готово потпуно одсуство ветра - и тако неуспех. Ок, било би пола секунде, али не и двоје! Да, и седам километара динамичног пута није било довољно за постизање максимално 251 км / х (убрзање је морало да се заустави 235 км / х). Међутим, желим да се похвалим, не бојим се ове речи, референтне механизме кочионих кочионика Порсцхеа. Режим бројних трка страте-разградње до 100 км / х-стоп током мерења динамике дат им је лако без наговештаја прегревања. Међутим, оставите да се аутомобили одмарају - возећемо се на каксионом каменама како бисмо проценили буку у салони. Иако ... Овде је све превише предвидљиво: Цаиенне дизел шкрипала пластиком и буком са ниским профилирањем гуме са 20 '' дисковима више од Алцантаре Трансиберије на точковима на митингу 18 ''.

Околина је насељена Цаиенне С трансиберијом далеко је од рацио-раид нумера. Постоји такав термин који укључује превазилажење сломљених асфалтних путева, напад и обилазак саобраћајних гужва у ГА зонама. Звучи Трите: Урбан Офф -роад

 
И ево претходно најављеног проблема са ударањем. На овој фотографији аутомобил се креће у горњи положај суспензије. Постоје снажно висеће. ТРУЕ, електронски системи за носаче точкова суочени су са ситуацијом.

 
А у овом оквиру је висина суспензије просечна, а точкови мирно падају скоро до земље. Искрено, много већа улога у томе игра се пондерирање аутомобила. У Трансиберији је готово једнако савршеном и је 51:49. Обратите пажњу на то колико је у дугом времену у то време глатко.
Одлична јела у Московској регији.
Али не желимо да желимо од СУВ-а исто као и од остатка Порсцхе-а и не покушавајте да аутомобили треба да најбоље буду у стању да то најбоље, то јест, искључено? Оставши на тешким прајмерима, одмах сам осетио недостатак енергетског интензитета суспензије. На положају терена, то јест, један корак изнад стандарда, искрено је недостајало потеза краја. Резултат је био константан ударац полуге на ограничењима. А у нормалном положају проблем је настао на делу недостатка путева. Суве и тврде руте труле се да куцају аутомобил на слабо заштићено дно. Али ако се крећете полако и замишљено ако је могуће, онда се више или мање враћа у нормалу. На пример, напад од око 70% пораста земље био је успешна транссиберија први пут чак и без пуно оверклока. У овом случају, задњи међуселијски диференцијал и одлична операција програма управљања нумером помогла су. У правичности, вреди напоменути да Цаиенне Диесел није савладао исти пораст без убрзања. Што се тиче различитих наизменичних препрека (и вештачки и природни), у овом случају нису заправо ... препреке. Упркос чињеници да се суспензија искривљава није довољно чак ни са прекидачима ПДЦ-а који су искључени (аутоматски искључују када је домет смањења РЦП-а укључен), електроника је радила пет бодова. То јест, испада да су то још увек СУВ-ови? Иако, наравно, било је тешко извући закључке - већ је било болно суво. Волео бих да су у Чернозему после кише ...

     
Могуће је, али боље је то и даље немогуће. Аутомобил се савршено вози на песку, али шкрипама камења која је пала у механизме кочница натерала нас је да престанемо експерименти. Цоол тла се лако попију на оба аутомобила. Али одсуство задњег интер -Аак-бокраће од Цаиенне Диесера потребно је препреку курсу.

 
Ово је невероватан осећај: Само држите папучицу гаса, а ауто са кретеним, неколико центиметара, пење се са клизом
Закључци моле.
Завршићу ову наративу (то је упоредни тест два аутомобила), необично довољно, у цитару. Мој колега о Перуу од недељног пута, Андрев Френкел, у чланку од 17. новембра 2002. године, написао је о Цаиеннеу: Велики аутомобил, ако је он на мрежи био -порсцхе (у преводу - величанствени аутомобил, осим ако је био Порсцхе). Ја ћу, заузврат, скромно се слажем са њим. Заиста, упркос повећаној спортској компоненти и чврстим подршком у облику победа у тркама, није било могуће направити аутомобил, вриједан бренда Порсцхе, од возача, али ипак. Па која је сврха ове кајене? Чини ми се да сада знам ово ... када прегледамо кабину, нашли смо посебну кесу за скије, паковане у задњу страну софе. Замислите само: Црна са наранџастом Цаиенне Трансиберијом на белом алпском летовалишту паркиралиште од снега. А у то време, ваш омиљени Порсцхе 911 стрпљиво стоји у гаражи, чекајући да се власник врати са одмора. Чека се коначно осветлити и показати шта би заиста требао бити аутомобил познатог бренда.

СТРУЧНО МИШЉЕЊЕ
Евгени Сперански,
ДРИВЕ-Стручњак за аутопилот магазин
Биланс задовољства и сигурности
Са очигледном идентитетом дизајна тестираних аутомобила, приметно се разликују једна од друге у понашању. На тесту, преуређивање са даљином траке од 16 м примио је прилично велике брзине - на Трансиберији достигао је резултат од 80 км / х, а на Цаиенне дизелу, који је показао много акутније, 85 км / х. Систем стабилизације курса ПСМ активно је интервенисао у нашој процени контроле. Покушали смо да прођемо преуређивање са обоје укљученим и са неповезаним системом, али на око истих брзина интервенисано је у контроли, без обзира на жељу возача. У Трансиберији је са оштром ознаком препреке, систем стабилизације је био укључен раније, већ у првој фази. Брзина маневар-а која је почела са 75 км / х смањена је брендирањем и на првом окретном управљачу и при мењању траке, стабилизујући аутомобил док се контрола не врати у потпуности. Повећањем брзине кретања, дошло је до границе засићене динамике кочница на 81 км / х, а у кочији Цаиенне Транс-Сибериа почела је да прелази одређену траку са предњим точком. Са Цаиенне дизелом, све је било другачије. Аутомобил је активније променио траку, а систем је почео да ради мало касније (77 - 78 км / х) и само у режиму рестаурације стабилности путања. Засићеност се догодила на 85 км / х, али се манифестује у облику клизања, што је разумљиво: због високе реакције у првој фази, резерва стабилност курса у Цаиенне дизелу. Ипак, систем се успешно суочио са задатком, омогућавајући вам да не изгубите контролу над аутомобилом. Разлог овог различитог понашања лежи у различитим дизачима тезности и пре свега у гумама. Ниски профил (40 у Цаиенне Диесел), по правилу, даје вишу реакцију. Што је већи профил, каснији. Као резултат тога, Трансиберија са профилом од гуменог трака 55 показала се мање акутним и показала је јасну склоност недовољном ротацији. Важна улога овде се одиграва присуством под точковима задњег точка Трансибериа Растопила који повећавају нумеру. Највероватније су дизајнирани да надокнаде вишак ротације добијене на овим гумама. Резимирајући, могу рећи: Обоје Кајене су добре. Осјећа се велика количина посла - аутомобили су савршено прилагођени аматерима у смислу да адекватно одговоре на радње возача, међутим, не допуштају, међутим, велике слободе. Примећено је равнотежа задовољства и безбедности.
 
Тестирани Цаиенне Диесел био је сход у ниској профилирању гуме, који је, наравно, играо у својој корист. У ствари, аутомобил је показао да је много више возача него противник тркачким генима.

 
Инсталација ралли 18-инчних точкова утицала је на управљивост серијског аутомобила коју су инжењери Порсцхе морали да инсталирају одстојнике испод задњих дискова, повећавајући нумеру.
Техничке карактеристике (подаци произвођача)
Порсцхе цаиенне дизел
Врста караван караван
Број седишта 5
Мотор, тип В6, дизел са турбином
Мотор, запремина, Л 3.0
Максимална снага, Л.С. по ривалу 240 за 4000-4400
Обртни момент, НМ за РПМ 550 за 2000-2250
Трансмисија хидромеханичка адаптивна шест -Спеед ТИПТРОНИЦ С ЦОНТРОЛ са управљача
Тип свих -Веел Дриве је константан пун браве Централног диференцијала
Убрзање на 100 км / х, од 8.3 / 9.7 *
Максимална брзина, КМ / Х 214/210 *
Проглашена потрошња горива је град / аутопут, Л на 100 км 11.6 / 7.9
Порсцхе Цаиенне С трансибериа
Врста караван караван
Број седишта 5
Мотор, тип В8, бензински атмосфер
Мотор, запремина, Л 4.8
Максимална снага, Л.С. на рпм 405 за 6500
Обртни момент, НМ за РПМ 500 до 3500
Трансмисија хидромеханичка адаптивна шест -Спеед ТИПТРОНИЦ С ЦОНТРОЛ са управљача
Тип свих -Веел Дриве је константан пун браве Централног диференцијала
Убрзање на 100 км / х, са 6,5 / 8,4 *
Максимална брзина, КМ / Х 251/23 *
Проглашена потрошња горива је град / стаза, Л на 100 км 20.6 / 13.9
* Аутопилот мерења




У свим положајима са -Роад, суспензија смањује удар са прикупљањем, који негативно утиче на мање или више брже (више од 20 км / х) дуж пређених терена и сломљених прајмера.
Текст: Дмитриј Лиакховенко
Фото: Алекандер Давидиук, Алекеи Василиев, Порсцхе Аутомобил Холдинг Се
 

Извор: "Аутопилот"