Тест Дриве Порсцхе Цаиенне 957 2007 - 2009 џип

Први дизел Порсцхе. Укусно или не?

На Феррарију за огрјев, на мазерату за гнојиво, чини се да се све котрља на то. Није лако пробити се кроз баријере слика, али аутомобиле то раде у последње време. У супротном, не преживљавајте.
 
С Трансибериа, као и било која друга модификација Цаиенне, може да се возачу омогући да се осјећа попут гласа, али са само једним амандманом, аутомобил мора бити спреман. Барем то мора бити сход у гумама са развијеним прајмерима. Преказили смо све препреке током теста на гумама аутопута
Узми истог порсцхеа. Легендарни бренд, који је традиционално бавио се ослобађањем брзине асфалта-кара, без разлога у 2002. години почиње да се законира СУВ-а. Снажно? Није та реч. А сада је још горе. Компанија је почела да производи дизелске машине.
Наравно, замислите 911 ГТ3 РС, храњење тешким горивом, још увек је тешко. Али Цаиенне је једноставна. Штавише, ништа не треба представљати. Аутомобил је покренут у производњи крајем прошле године и већ се продаје код нас.
Да бисте сазнали како се дизел Цаиенне звучи и под којим се сосом послужује, отишао сам са шаком новинара на дводневни маратон, који је договорио Порсцхе на путевима Московске и Твер регије. Готово све модификације Цаиенне представљене у Русији С, Турбо, ГТС је учествовала у километражи. Постојала је чак и слика Сранссибериа
 
Кајенска геометрија је, наравно, добра, али, како кажу, постоји нијанса. Једино што штити лакирање испод појаса из изненађења за ван -родостојнице, пар пластичних прегача на предњим и задњим купама и прекривачима на прагу, све остало остаје незаштићено
Возили смо се поломљеним асфалтним и земљама квалитета испод плоче за сукњу. Окусили су блато на нагибу руте ван -роде. Генерално, трол је договорио добар. Али то није главна ствар (о могућностима шасије Туарег, на основу којег се налази Цаиенне, можете прочитати овде). За мене је било много важније да упоредимо дизел Кајеенне са својим модификацијама бензина.
Гурање свих мојих колега, прекршим се до првог дизел мотора. Скочим иза волана, освајам околини мотор најављује крути тегљач тегљача, можеш ли да замислиш ово? Могу, али само ако се снажно напрегнете, мирно. Шалим се! У ствари, мотор је мирнији од воде. Вибрације? Уосталом, они уопште нису испод хаубе, стари познаник В6 3.0 ТДИ (користи се за Ауди К5 / К7 и Тоуарег), који производи 240 КС. (40004400 о / мин) и 550 Нм (20002200 РПМ) обртни момент.
Таксијем на аутопуту. Ђон на поду. Једном. Два. Три мотора са лисицом су уплетена на максимално, аутоматски аутоматска машина за хидротрансформера затвара кораке 8,3 секунде након што је почетак стрелице Брзинометар већ насупрот ризицима од 100. Не постоји једанаест за 2,3-тон Гибберисх, четрнаест Чак је и до 120 динамике дивна, али тада је дизел Кајеен прскао непосредно пред нашим очима. Зашто је то?
 
Греба са ниским профилирањем аутопута није најбоља опција на руписком асфалту и искључивању. Једна од мојих колега у Цаиенне С у региону Твер-а и даље је погодила цилиндар, падајући у лошу рупу са оштрим ивицама
Све је једноставно. Дизел мотори Традиционално имају велики обртни момент, али њихов распон радног брзина је узак (у нашем случају, највише 4500 о / мин). Да би се истовремено прихватљива динамика и добра максимална брзина пружила, број корака у мењачу се више захтева у поређењу са бензинским моторима.
Али Волксваген одговарајуће кутије нема само свемогуће шест -Пеед ГУИДРОТРАНСФОРМЕР ТИПТРОНИЦ. Развити јединицу од нуле за СЦРАЖУ за само дизел модификацију је прескупо, тако да су инжењери морали да прилагоде пренос на дизел мотор, компромисе и играју се са брзинама брзине.
 
Упркос одсуству тла, у фрагментираном руту, напредни све пренос погона са спуштањем и бравама Центра и задње диференцијале омогућава Каиенн да се креће прилично самопоуздано
Прва четири програма била су релативно кратка да би показала своју окретност да покажу своју окретност у градској гужви на умереним брзинама Цаиенне-а. А пети и шести програми, напротив, били су испружени како би се пружила прихватљива максимална брзина. Добро. Барем неки (само 214 км / х) добили су максимални брисач, али само дуготрајно претицање на приградском магистралу на великој брзини уживања није испоручено.
 
... и чак и успешно присиљавају клизаву четрдесет и дизање
Испада да је то према својим динамичким показатељима, дизел верзији негде у средини између уобичајених Цаиенне (од 2.547.100 рубаља) са мотором од 60 сати на коњских снага (385 Нм) и Цаиенне С (од 3.379.900) опремљених 385- Коњска снага (500 Нм (500 Нм) В8. Подсетите се да први досеже стотине у 8,5 секунди и може да лети ниско на брзину до 227 км / х. Други 100 км / х мења се у 6,8 секунди, а максимална брзина је 250 км / х. Наравно, Цаиенне С је приметно динамичнија, али и приметно скупља, како у цени и рада.
Али ако упоредите уобичајене Цаиенне и Цаиенне Диесел, који су потпуно исти у трошковима, а затим је други, ако стављате економију на први план, много је пожељније. У случају приврженог жарења на приградским путевима и умјереним на -родостојним, наши Дизиен је потрошио највише 12,5 литара горива на сто километара. Ако идете мирно и мере, лако се можете уклопити у пасош 7,9 литара на стотину у граду. Опет, ако уштедите, онда ће у граду дизел СУВ тражити не више од 11,6 литара на сто километара.
 
Суспензија се креће ван -родостотним стандардима на шасији Цаиенне / Тоуарег су мали, али аутомобил се не боји дијагоналне виси. За разлику од Тоуарега, где је жудња између оси подијељена у односу 50:50, обртни момент Цаиенне је дистрибуиран у односу 38:62. Захваљујући томе, у клизању под гасом, потоњи показује јасно изражене задње навике погона
Али обични бензин Цаиенне се не може похвалити таквим бројевима. У нашем режиму испитивања потрошња 95. бензина одржана је за око 17 литара на стотину. Потрошња горива за пасош у граду 18,3 л / 100 км, на аутопуту 9.8.
Дакле, љубитељи кајира који не прогоне брзину имају другу прилику да спасеју. Ово није лоше. Рационална и преокупирана екологијом Стари жена Европа је дуго сјела на дизелску тему. И шта? Дизелско гориво је сам јефтиније по себи, дизелци су економични и вучени и недавно су такође угодно у нашој линији. Међутим, они којима традиције су прогањане могу, као и пре, давати свој глас за генетски коректније динамичне верзије бензина. Главна ствар би била изабрати.
Текст: Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев
   

 

Извор: Ауто.маил.ру