Тест Дриве Порсцхе Цаиенне 957 2007 - 2009 џип

Лагана снага

Нови Порсцхе Цаиенне ... спољна сличност његове врхунске модификације са уређајем названом аутомобил може бити погрешна.
П Измене у појављивању нових кајених на први поглед нису невероватни. Предвиђам да ће се у већини чланака само пар линија додељено овом аспекту: кажу, облик предње и задње оптике, роштиљ радијатора, лукови на кошуље и на котачима мало су се променили, али уопште је то још увек Иста Цаиенне. По мом мишљењу, важно је видети главну ствар: Промјене су импресивне не по обиму и радикализму, али са квалитетом слике Цаиенне од контроверзног претвореног у неспорно. А овај аутомобил је створио пуно спорова.
Рођен у споровима
Последњих година вероватно није било аутомобила, чија би се изглед пратио више врућих дискусија. Када су вести дошле из седишта Порсцхе АГ до Тсуффенхаусена из седишта Порсцхе АГ да ће СУВ бити произведен под познатом брендом, није било ограничења за чување носилаца аутомобила аутомобила. Они су веровали да је ова одлука одиграла саме темеље, на којима је углед произвођача легендарних спортских аутомобила заснован. Желите да претворите пилетину која носи златна јаја у слона, пуристи су били огорчени. Критичари су пренели свој скептицизам на појаву аутомобила, чија је Скупштина почела у најновијој фабрици у близини Лајпзиге 2002. године. Изгледа спектакуларно и препознаје се као Порсцхе, али из естетске тачке гледишта је то Кицх! Неистини су им пакирани зубима.
 
Најбољи одговор на то је био велики успех. Уместо планираних 20 хиљада годишње, биљка у близини Лајпзига произвела је 40 хиљада аутомобила. Уместо тога, у више од очекиваних 80 година је произведено 150 хиљада СУВ-а, Цаиенне је била у потражњи у регионима са разним културним традицијама: у западној Европи, у САД-у, на Блиском Истоку, Кина, у Русији. Што се тиче слике марке, на многим тржиштима у којима је људи, због историјских, економских и климатских услова, 911вен модел могао да се дивим сјајним часописима, то је било Цаиенне која је постала основа Порсцхеине репутације. Компанија је у ствари, нарасла нова, много трајнији гребен. Саиенне је чинила више од половине продаје и лавов удео профита. Био је то сјајан успех! И само естете су и даље слегнуле раменима.
Крај дискусија
Суштина на први поглед промјене у појављивању друге вегерације Кајеенне је да је у естетски аутомобил ефикасно ажуриран. Постао је беспрекоран. Ниједна ниједна естета се више неће усудити да га баци камен. И једноставно је невероватно колико ће се постићи мала средства таквог грандиозног ефекта.
 
Димензије се готово нису промениле, осим што је у раменима чуо се аутомобил на уочљивом 10 цм, већ комбинација издуженијих и акутније дефинисаних фарова, значајно повећана роштиља радијатора и равнији облик хаубе на визуелно је направио визуелно Више чучањ и брз. Његов композициони центар гравитације преселио се напред-назад, почео је да изгледа више као спортски језик, традиционално повезано са Бренд Порсцхе. Не само да их налик на појединачне елементе споља, већ да ходате ваш чланак. Постао је витак. Тежина је својствена појављивању првог вегерације СУВ-а. Али што је најважније, Цаиенне је стекао хармонију. Чини се да су елементи остали исти, али њихове међусобне пропорције, комбинација и обострани аранжман се благо померили, формирајући појаву холистичких, стабилних и доследних.
 
Широће слетање и другачији део фарова затворених прозирним стаклом направили су чистионицу из изгледа и, као што је то било смисленије. Иронија је очигледно прочитана у њему! Софистицираност није била довољна за старе Цаиенне, која је гледала као да ће срушити такмичаре. Нови Цаи-Енне им се само смеје.
 
Брада је потонула још ниже до асфалта и уградила ваздушне мреже кочионог хлађења. Лукови на точковима постали су мало експресивнији, чинећи стране иридесцентније. Отуда је 21-инчни точкови, прво предложени као опција. Очигледно да више спортске личности изгледа са леђа. Рубрафилед задња светла, продужавајући кров, црно лакирано прозорилл испод чаше задњих врата, челични праг теретног пода, исцрпљених цеви које су исечене на задњи браник и не стрше се испод њега много занимљивије је постало уопште!
Истинска лепота
Међутим, постоји довољно субјективних процена. Чистоћа линија и савршенство пропорција имају бројчани израз. Да би се возило кретало унутар Земљине атмосфере, ова мера је коефицијент отпорности на ветру. Смањује се са 0,39 у претходним Кајеном до 0,35 у новом.
 
Без обзира на то што кажу о изгледу, сви знају да је права лепота било којег Порсцхеа у његовом инжењерском савршенству. Савршенство то утиче на такве важне факторе као поузданост. Према истраживању чувене компаније Ј.Д. Снага, 2006. године Порсцхе је постао најпоузданији бренд на свету: 91 Проблеми за 100 аутомобила на просечном нивоу од 124 -мацхине одбијања.
 
Нова генерација је, наравно, не само дизајн, већ пре свега нове моторе. Лагано су се повећавали у запремину цилиндара и постали снажнији. В6 за једноставну Цаиеннеа порастао је са 3,2 до 3,6 литара и додао је реликвије за 40 КС, достизање 290 КС. Запремина В8 за Цаиенне С повећана је са 4,5 до 4,8 литара, а његова снага је повећала на 385 КС, за 45 кс. Више него раније. Коначно, турбопуњери в8 за Цаиенне Турбо због повећања 50 КС. достигао психолошки важну оцену од 500 КС. Али (пажња!) У овом случају, потрошња горива у три хероја смањена је за просечно 15% у стварним радним условима (мерења према Порсцхе циклусу). Тајна овог чуда је директно убризгавање горива које се користи на новој генерацији Цаиенне мотора (види уметак).
 
Постоје и друге занимљиве иновације усмерене на смањење потрошње горива. На пример, пумпа нафте са перформансама подесивим у потребама. Он се бави тачно оноликом уљем као што је мотор тренутно, што је дозвољено 60% да смањи губитке снаге на свом погону.
 
Моћнији мотори Цаиенне и Цаиенне С опремљени су новом механичком 6-степеном мењачем са ојачаним зупчаницима. Турбо опција се нуди само са ТИПТРОНИЦ С машином која је доступна као опција Јуниор верзије.
 
Постоје многа друга побољшања: увећане кочионе дискове, по први пут је први пут увео сензор за превртање, хидраулични погон поклопца носача, бочних наочала са водом-окелентним премазом, адаптивне фарове гледајући на ред, плус додатна лампа за осветљење Страна на стрмим окретама.
Две млађе модификације Цаиенне у основној верзији опремљене су суспензијом челичним опругама, реконфигурисаним на већу удобност (али без предрасуда спорта због повећаних могућности мотора) и са великим моторима налазе се. Турбо се нуди само са ваздушним суспензијама (за Цаиенне и Цаиенне С ово је опција) и добро-укрштање система за подешавање ригидности амортизера шок паимена. Прекидач на централној конзоли нуди три нивоа крутости: спорт, нормалан и удобност. Ово последње чини да се аутомобил замахује неправилностима попут Цадиллаца 60-их. У стварности, на аутомобилима са овим нивоом карактеристика, можете ићи само на асфалт у Спортском режиму.
 
Поред прекидача ПАСМ на централној конзоли, појавио се још једно велико дугме са натписом, који је укључен у основну опрему свих три модификације. И, искрено, потпуно је незанимљиво путовање без притиска на ово дугме. У уобичајеном режиму рада мотора и преноса је фокусиран на уштеду горива, а само горе поменуто дугме враћа пристојне реакције на поруку возача. Нова Цаиенне и још једна врло занимљива новост појавила се ПДЦЦ систем за сузбијање (сличан систем 2001. године дебитовао је на БМВ-у), што није ништа друго него активни попречни стабилизатор стабилности (види уметање).
 
Још једна врло корисна функција промене огибљења ваздуха у одобрењу. Норма 215 мм. Брзином веће од 210 км / х, тело пада за 32 мм. ОН-а -род -родирајте, суспензија се повећава 30 мм изнад норме. Постоји посебан ниво за најтежи услови за пораст 58 мм. Међутим, у Андалузији, где се наша познанства са новим Цаиеннеом догодило само неколико дана након свог званичног дебитата на продавцу аутомобила Детроит, ни нам је не требали овај режим. Иако није било анксиозности.
Школа Торедора
Главна ствар није да притиснете кочницу. Никада не знате како реагују на Црвени фењер, помислио сам, пажљиво пролазећи поред стада младих бикова, од којих су многи врло пажљиво пратили маневре моје порсцхе. Наравно, знао сам да, према најновијим истраживањима, буллононошко биковима и њихова негласно за црвену боју. Теоретски. Али у овом случају, пролазимо стадом који припада локалној тореадровој школи, у којој је положена рута која је постављена искључена. Шта ако су их већ успели да их тренирају?
 
Андалузија не ствара утисак о оштром ивици. Мирни брдовита терена. Плаво небо. Зимска цоол степени петнаест изнад нуле. Пажљиво само знак, животиње! Мало алармантно. Уместо традиционалне краве, врло импресиван бик уписан је у црвени троугао. Питање је нехотно настало ко би требало да се брине за: за животињу или за себе.
 
Међутим, пролаз поред стада завршио је сигурно. А аутомобил није доставио више узбуђења на шпанском -ју -род -рију. Лако је и весело надмашио локална брда, пашњаке, траке и купу. Било је пријатно напоменути недостатак повратног повратка приликом покретања планине за модификацију са ручним мењачем (посебан систем држи аутомобил на месту док се квачило не укључи на укључивање). Иако смо тестирали стазу на најједноставнијој верзији Ц В6 (мада са ваздушним суспензијом), дефинитивно је постојао осећај озбиљног ван-путевог потенцијала, који није успео да осети да лимите нису успеле због недостатка вредних препрека.
 
Кључ добрих свих квалитета је константна сви -вхоел погон са системом ПТМ (Порсцхе (Порсцхе Трацтион), који под нормалним условима дистрибуира вучу у односу 38% напред и 62% назад, али може да усмери до 100 % снаге на одређену осовину. Смањење серије и могућност крута блокирања диференцијала Центра и задњег (опције) да наставе кретање приликом вешања једног од точкова надопуњују опрему офф -роад. Међутим, то није тајна да је елемент асфалта Цаиенне.
Са осмехом
Први утисак добијен на малој змији током демонстрације рада система за сузбијање Кренов натјерао ме осмех. Још увек није било начина да тестира динамику, све ове луде убрзања и луде брзине. Али како је леп овај аутомобил! То је порсцхе одувек био познат! Можете се расправљати о било чему, али руковањем је лидер у својој класи. Систем управљања са променљивом осетљивошћу (у средини и екстремним положајима) је одличан. Одлично и удобност што вас окружује у кабини: погодан волан, столице, завршне обраде, материјали. Основна конфигурација и листа опција Тема посебног чланка. Боље ћемо разговарати о главној ствари о утиссима за јахање.
 
Започели смо са једноставним Цаиенне В6 опремљеним механиком. Укупно се чини да се мало повећало. Нешто снажнији и одговорнији мотор, малу бољу аеродинамику, дуже трансфери створиле су осећај не само више свеже динамике, већ већ на ивици хладноће трчећи по леђима снажном притиском на папучицу гаса. Цаиенне С Ц В8 треба да се зове Златно средиште, али средина нема Порсцхеа. В8 мотор, који смо тестирали у комбинацији са аутоматском машином, невероватно флексибилно и омогућава вам да привучете што више снаге како се усудите потражити, а тачно у тренутку када се одлучите. Нови Цаи-Енне С је прво опремљен спортским испушни системом који је екстрахован спортским дугметом. Звук је корпоративно, физички невероватно, а не само емоционално. Али, искрено, сви утисци двеју млађих верзија, без обзира колико би били светли, потпуно засјењивани Турбо.
 
Дизајнери су се побринули да се водећи брод споља разликовао од браће чак и у мраку ноћи. Али разлика у понашању на путу између њих је много већа. Ако су верзије са атмосферским В6 и В8 и даље аутомобили, иако врло моћни, онда је сличност турбо-пуњења са уређајем названом аутомобилом само заварава. На обичним брзинама, Турбо се одручује имитира понашање коловоза: то је погодно, послушно, адекватно. Али овде идемо на аутопуту, кликните на папучицу гаса и након неколико секунди аутомобил га лети на 230 км / х. Осмех је још увек на лицу. Једноставно није имала времена да клизне.
 
Већина од свега, није упечатљива, али једноставност са којим се постиже. Цаиенне је остало невероватно стабилно и контролисано, а заједно са високим слетиштем, то ствара страшно илузију недостатка вишка брзине. У међувремену, брзина је таква да је, искрено, разумна особа не мора да убрза пре ње! Нарочито на СУВ-у, иако опремљена потпуним сетом живоковне електронике. А ако је у обичним, чак и веома моћним, аутомобилима на путу рационалне особе на ове брзине, налазе се напрезање којим се аутомобил почиње кретати, онда се све догађа са невероватном непажњом. Ова светла моћ је невероватна!
 
Брзо спуштамо гас. Мотор је ушишан у готово у празном ходу. Чини се да смо једва половине -Агодишњи, а на брзином 170 км / х. Упозоравам потенцијалне купце одједном: В6 је добро, В8 је сјајан, али Турбо више није аутомобил. Ово је ваздухопловна турбина на четири точка. Међутим, изгледа да ме је надувао. Зашто упозорења? Довољно је да се сећате да је ово Порсцхе.
Техничке карактеристике Цаиенне-а
Димензије, мм 4798к1928к1699
Опремљена маса, кг 2160
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3598
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 290/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 385/3000
Механички пренос 6-брзина или
Аутоматски 6-опсежни
Макс. Брзина, км / х 227
Стални погон је комплетан
Време убрзања 0-100 КМ, од 8.1 (8.5) *
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 12.9 (12.9) *
Техничке карактеристике Цаиенне С
Димензије, мм 4798к1928к1699
Опремљена маса, кг 2225
Тип бензине мотора В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4806
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 385/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 500/3500
Механички пренос 6-брзина или
Аутоматски 6-опсежни
Макс. Брзина, км / х 252 (250) *
Стални погон је комплетан
Време убрзања 0-100 КМ, са 6.6 (6.8) *
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 14.9 (13.7) *
Техничке карактеристике Цаиенне Турбо
Димензије, мм 4795к1928к1694
Опремљена маса, КГ 2355
В8 ГАСОЛИНЕ Мрежни мотор са две турбине
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 4806
Макс. Снага, Л.С./РПМ 500/6000
Макс. тренутак, нм / рпм 700 / 2250-4500
Пренос је аутоматски 6-опсег
Макс. Брзина, км / х 275
Стални погон је комплетан
Време убрзања 0-100 КМ, од 5.1
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 14.9

 
Леонид ситник
Фотографија аутора и произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин