Тест Дриве Порсцхе Цаиенне 957 2007 - 2009 џип
Но Пасаран! или странци неће проћи овде
Први званични степенице нове Кајене у Русији пали су на земљу сликовитог угла села Веркхни Мандрог. Рашила се у шумској зони Таига, на североистоку Лењинградске регије. Око 50 људи живи овде, који никада раније нису видели толико потпуно нове Порсцхе по квадратном километру Вепе у горју. Куће десетак дневника расути су се по селу; Постоји млин, кафана, пошта и Музеј вотке. Ако је потребно, постоји Ви-Фи зона. И овде, у окрузима Подпорозхски и Лодиопол, ту је пешчана каменолома, мочвара, глатка и чак асфалта. Коначно, генерално је грејдер, све што је потребно за добијање јасних идеја о аутомобилу који тврди назив Универсал СУВ. Стога је Руски представник Порсцхе изабрао платформу за тестирање тестних тестова нове Цаиенне-а прецизно Мандрог.
Дакле, нови Порсцхе Цаиенне. Постоји пуно спољних разлика између старих и нових СУВ-а: само треба да знате где да погледате. Нови унос ваздуха хватају много више атмосфере, а њихови бочни одсеци сада садрже окретне тачке (вертикално на Цаиенне и Цаиенне С моделима и хоризонтално на турбо верзијама).
Иза безнадежних модела имају два једнострука пригушивача и пар турбопуњеног парова. Капуљача Цаиенне Турбо има две уздужне избочине, а средишњи унос ваздуха у висини је једнак бочној страни (у атмосфери је краћи). Нови фарови се разликују излежавањем дуж контуре, а фењери су направљени на основу ЛЕД оптике. На екрану тражила, камере такве целокупне светла трепери ...
Попут претходних модела, нове Цаиенне се може разликовати једна од друге бојом челира: црна у В6, сребрна у Цаиенне С и Црвени у Турбоу.
Али у кабини се практично нема ништа ново: Осим што су се појавила два нова дугмета поклопца пртљажника и спорта. Потоњи преноси пнеуматско суспензију, аутоматску машину, погон убрзивача и пригушивач у спорту. Након што је овај режим укључен, тутњава ослобађања постаје зачињена, дубоко и котрљање.
Сви мотори су значајно порасли у запремину: шест -цилиндар уместо 3,2 постављен 3,2, а сваки од В8 је повећан за 0,3 литре, претварајући их у 4,8. Моћ атмосферских мотора достиже 290 и 385 литара. Са. На 6.200 200 о / мин. А Цаиенне Турбо мотор производи 500 литара. Са. на 6.000 о / мин.
Штавише: у осам -цилиндарским моторима сада постоје директно убризгавање горива, као и вариоцамплус систем, који самостално регулише радне фазе и ток улазних вентила. Нова Цаиенне, која је предвиђена за тест, била је опремљена опционим ПДЦЦ системом (Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол), која је доступна са ваздушним суспензијама. У ствари, систем је активни стабилизатори гмазова на предњој и задњој осовини. У зависности од угла ротације волана и попречног убрзања, стабилизатори се опуштају или затежу, смањују или повећавају снаге које су против ваљања аутомобила. На улазу до скретања хидраулички цилиндри насељавају се стабилизаторима, смањујући на тај начин угао преласка осе. Офф -род -роад, супротно је тачно: када је укључен смањени ред зупчаника, стабилизатори су утекли, а угао преласка осовина се повећава, због чега се примјетно побољшава контакт са цестом.
Три-ходник-хода је показала да величина није битна. Запремина мотора и присуство појачања игра готово никакву улогу када је под точковима стаза са лабавим песком, а стаза пролази кроз стрмим пораст, па чак и са заокретом.
Али присуство ваздушног суспензије игра улогу! Попут директног система за убризгавање горива, помажући одабиру оптималне дозе горива, узрокујући тренутни одговор мотора за премештање папучице гаса. Испитивање дијагоналних висећих возила--Траина која је пролазила пет, мирно и разумно креће напријед, блокирајући точкове зависне од ваздуха и преношење тренутка за оне који имају боље пријањање према онима који имају боље пријањање премаз.
Ми бирамо максимални клиренс на путу (271 мм), а чини се да је дно Цаиенне-а потпуно у потпуности. Међутим, присуство електронског мозга је ипак играло негативну улогу. Инструктор преноси радио наредом да успостави одобрење на највишем положају: Тајна преношења препреке била је управо на максималном путу Лумен.
Инсталирано. Сада, узимање трчања, морате се попети на брдо уз пешчани рути. А када је брзина убрзања премашила 30 км / х, ваздушно суспензија аутоматски је спустила аутомобил на 241 мм. Ова три центиметра нису биле довољне за узимање баријере аутомобила први пут сахрањен. Можда би горњи положај пнеуматских моћи моћи било лепо да присилно држимо у датом положају!
За разлику од екстремних искључивања, на јавним путевима, разлика у моторима утицала је на најмоћнији начин. Возачи од 3,6-литара Порсцхе су вероватније да ће се промијенити В8 пилоти. Након 150 км / х енергије, В6 није било довољно за спектакуларне убрзање. А Цаиенне С до 230 км / х импресионирала је путника и возача са оштрим асертивним трзајима. Још једна ствар је турбо: Ово је прави враг који ноктију путници на фотеље са ноктима и носи према подземљу. Захваљујући директној ињекцији и два турбо-пуњача, Цаиенне Турбо има чак и униформну, али проклету интензивну мрљу која траје до 6.000 о / мин.
Где летимо? Да ли сте свесни да сте се кретали брзином од 273 км / х? Официр саобраћајне полиције строго је изјавио. Ваша црна Порсцхе Цаиенне је фотографирала камеру.
Не може бити! Овај аутомобил више од 270 не може да вози брзиномер се не израчунава. И тако максимална брзина 250! Сада на овим местима има много црних Цаиеннеа! Ваш фотоапарат је нешто збунио
Наш Цаиенне С заиста не би могао да развије ову брзину: тог дана нисмо возили више од 230 км / х. Али црна Цаиенне Турбо би могла једна од колега. Али успео је да клизне незапажено. Међутим, нису могли да нас инкусирају туђи прекршај: на тако брзини, број на фотографији је једноставно подмазан. Овде је потребан одломак краћи
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: аутор
