Порсцхе Бокстер 987 Тест Дриве од 2008. ЦАБРИОЛЕТ

Кукавички порсцхе тест са поклопцем

Три сата пре одласка авиона, отишао сам и купио себи полису осигурања четири дана. Платио сам нешто више од 3 еура, успут, а не шала. Али тада ће у том случају бити третирани у износу од 30.000 евра! Летио сам на тест Нове Порсцхе Бокстера.
Не плаши се. Ви, што је најважније, кочнице су пре окретања и све што је најважније, кочнице - из неког разлога, из неког разлога, из неког разлога, из неког разлога, из неког разлога, из неког разлога, назвао ми је да ће ми дати такве савете кад бих чуо да ћу морати да одем на Нове Порсцхе Бокстера на Сицилија. И био је у праву, јер сам се заиста плашио овог аутомобила. И шта још желите, јер легенде иду на Порсцхе Царс. Кажу да стварно не воле дрскости. Замислит ћете себи стрма управљачки програм и сви који немају контрастни системи ће вам помоћи. Генерално, нећу се бојати лагати.
Међутим, пре него што кажете оно што је неуротичар, вриједи објаснити читаоцима шта је у питању. Дакле, Порсцхе Бокстер. Сигурно знате овај модел са појавом ЦЛАП-ЦАП-а и мотором у бази, које је средином 90-их заправо спасио Порсцхе из пропасти. А то нису моје речи дакле, према Др. Внерину виде, шеф Порсцхеа. Запамтите аутомобил за продају у Детроиту 1993. године када смо представили концепт бокстера. Показали смо је у најудаљенији угао изложбе, врло скромно. Једноставно нисмо имали новца. Са економског становишта, наша компанија је тада била на ивици понора. Било је потребно радикално обновити структуру предузећа. А ситуација није толерисала одлагање. Тада смо много ставили на преварант. Имали смо само једну прилику да ли смо га пропустили, онда би цео пројекат ажурирања био сахрањен ", рекао је др. Видекинг на конференцији за новинаре поводом ЦОБСТЕР-ове презентације.
А Бокстер, који је уложено у последњи новац компаније, отишао је само са праском. Одмах након његовог изгледа на тржишту 1996. године почео је да буде у веома великој потражњи, биљка се не може носити са долазним налозима. Чак је дошло до те мере да је Порсцхе био присиљен да преговара са финском компанијом Валмет о организацији новог монтажног транспортера у земљи Суоми. А сада, 12 година након почетка производње, Порсцхе је одлучио да поново дубоко надогради њен бокстер. Да, то је модернизација, јер је још увек немогуће разговарати о новој генерацији у овом случају. Тело аутомобила остало је готово исто (мале промене у дизајну на први поглед су невидљиви), али има много више иновација унутар машине.
Почнимо са најважнијом ствар у Порсцхеу. Од супротних мотора који су у основи одмах иза возача и столица за путнике, успут, упутством, Бокстер има два пртљажника одједном. Од сада је најкректнија ако је таква реч генерално погодна за аутомобиле овог бренда, Порсцхе Бокстер има јединицу са запремином од 2,9 литара (некада је била мање од 0,2 литре), што производи 255 КС. (плус 10 кс) и 290 Нм (плус 17 нм). А верзију Бокстер С већ је одликује јединица са запремином од 3,4 литара са директним убризгавањем, 310 коња (плус 15 кс у поређењу са старом верзијом) и 360 Нм (плус 20 нМ). На први поглед, повећање снаге за 10-15 кс. - ово је срање. Али постоји једна мала нијанса. Мотори су постали не само снажнији, већ и економичнији. Само размислите о 255 коњских снага у мешовитим циклусу за сваких 100 км траје 9,1 литара бензина! И то се даје да се мотор у складу са еколошким нормама еуро-5.
А у Русији, Бокстер ће бити још економичнији (отприлике 0,2 л). Чињеница је да Еуро-5 стандард захтева нови бензин са нижом топлином сагоревања од горива које одговара стандарду Еуро-4. Стога је потрошња са истим избацивањем ЦО2 за еуро-5 моторе незнатно већа него са еуро-4 (према Еуро-4 Бокстеру у мешовитим циклусу, троши само 8,9 литара).
Поред нијанса еколошких стандарда, потрошња горива такође зависи од мењача. Да ли сте вероватно сигурни да је најекономичнији пренос у свету стара љубазна механика? Донедавно смо веровали и у то. Али Порсцхе инжењери су успели да докажу да аутоматизација може бити боља од људског мозга! 7-брзина са два квачила под називом Порсцхе Доппелкуплунг овде је одговор на све скептике. Схватамо да је тешко прочитати Порсцхе Доппелкуплунг сваки пут, тако да ћемо назвати нови пренос у три ПДК слова (имамо на уму да Ауди, Волксваген и бројне друге компаније већ користе два дизајна квачила).
ПДК је у основи механичар са новом хидрауличком управљачком јединицом и две влажне вишеструке вишеслове. Један квачило је одговоран за непарне трансфере и обрнуто, а други за чак и оне. Главна предност ПДК-а је да је у поређењу са механичким или традиционалним аутоматским кутијем, промена преноса овде се дешава 60% брже, јер приликом преласка на следећи пренос већ је укључена! Поред тога, ПДК је био лакши од старе Типтрониц С кутије за 10 кг. Трифле, али лепо.
ПДК Ствар је заиста добра, јер вам омогућава да смањите потрошњу горива у поређењу са уобичајеним механиком за 0,2-0,4 литара. Али за власнике Порсцхе је важнији од нечег другог. Аутомобили ПКД омогућавају вам да убрзате брже! И нема шта да каже о практичности. Ако желите - мирно катиа у аутоматском режиму, а ако желите, сами пребаците програме, а то се може обавити и уобичајени селектор и тастере на управљачу. Гледајући унапред, рећи ћу да се брзине укључи без икаквих проблема. Једноставно и јасно, притиснуо је плус са плусом и то је то. Али укључивање спуштене није превише згодно. Да бисте то учинили, морате да померите руку са најоптималнијим положајем са активним положајем без петнаест-три (а да не спомињете без десет два) мало ниже.
Иако, осим ПДК-а, наручите спортски пакет Цхроно Плус, који омогућава управљачу да пребаци оквир из уобичајеног начина на спорт или супер -Спортс (спорт плус), тада се ручни мењач преноса једноставно неће бити потребно Чак и једноставнији спортски пакет Цхроно). Када се притисне дугме Магиц Спорт Плус, ПДК пребацује брзине врло брзо и оштро, а мотор ради са максималним оптерећењем. Нема проблема ни са смањеним на претицање. Управо сам притиснуо папучицу гаса и цео пренос готово одмах скочи кроз два или три корака доле! Велики. И, најважније, брзо, врло брзо. Порсцхе Бокстер с са 3,4-литарским мотором и ПДК мењачем у режиму Спорт Плус омогућава вам да се жарите на целу завојницу. Није за ништа да се у инсталирању СПОРТ ЦХРОНО ПЛУС пакета одмах опреми са врло елегантним штоперицом на стази, то ће бити веома корисно.
Од самог почетка можете добити зујање (и потребан вам). Да би то учинио, аутомобил има још један покретање покретања контроле. Да бисте га укључили, морате да притиснете папучицу кочнице, правилно кликните на гас, сачекајте док мотор не почне да беспотребно уђе на 6500 о / мин, а затим оштро спусти папучицу кочнице. Ако је контрола лансирања није била тамо, тада би лагана задња рођака почне да се толико прогута са задњим точковима које то не би изгледало довољно. Али електроника делује паметније. Омогућава вам да реализујете целу снагу опозиционог мотора. Као резултат, Бокстер са укљученим управљањем лансирања убрзава се са места на 100 км / х 0,2 Ц брже него без њега (и ако упоредите аутомобил са обичним механиком, разлика ће бити већ 0,3 с). А ово је прилично пристојна разлика у овом случају.
Заправо, претпостављао сам због оштрог карактера Бокстера и пре теста. Стога се бојао. Али на Автобану, Порсцхе и ја смо брзо нашли заједнички језик. Машина савршено држи путању, одмах реагује на кретање управљача. И како то убрзава ... Не говорим о почетку са места са контролом лансирања, ово је генерално посебна песма. Мислим убрзање са 120 км / х. Чак и када путујете на тако пристојној брзини бокстера с са 310 коња који седе одмах иза ваша леђа вам омогућава да не брзо брзо добијате брзину. Ово је прави хитац када возач притисне у столицу. А ово, поновим поново када већ журите са 120 км / х!
Али на старом аутопуту Тарга Флорио, у близини Палермо, искрено сам се бојао да притиснете акцелератор. Шта још хоћеш? Сједио сам у једној од најбржих рођака на свету, а испред је постао траг од 72 километра, који је Порсцхе сама описује на следећи начин: Тарга Флорио је с правом сматрала најсложенију трку на свету. Мале стазе са разним врстама премаза, уским мостовима и скученим улицама села, слепих окретаја и лигамената и спуштања и смањује све то је све то постало Тарга Флорио најтежи тест за путне спортске аутомобиле. И штавише, овде, за разлику од других трка ове врсте, нумера се није преклапала тако да се јахачи морају припремити за сва изненађења. Да ли разумеш? На било каква изненађења! И овде Никита Гудков од аутора, са који смо освојили Тарга Флорио, протрљала је стопало и упозорила асфалт овде, додају нешто на то, и испада да је прилично клизаво, мораш бити опрезан, пут је на многим местима Мокро, песак и прљавштина често наилазе на то
Генерално, пратио сам савет свог пријатеља и успорио. Возио се до преласка брзином, схватио је да је могуће окренути без скидања ногу из акцелератора, али успорило се. И у почетку сам и великим, бавио се чињеницом да сам имао рад активног паасма за суспензију (Порсцхе активно управљање суспензијом), што је на листи опција. Ствар је заправо прилично занимљива. У нормалном режиму, суспензија са боксстером показала се прилично удобним, омогућавајући да се без физичке и моралне патње возе не равномерно стазама (на Сицилији, посебно ако говоримо о секундарним рутама, квалитет асфалта је далеко од савршеног асфалта. Има довољно јама и зглобова). Али вредило је пребацивање амортизера на спортски положај, лик аутомобила се одмах променио и значајно. Бокстер је постао истински зубан, од било које неравномерности, аутомобил је почео да дрхти са целим телом, не дозвољавајући возачу или путнику да се опусте. Штавише, последњег приликом покретачког спорта на не превише равних путева уопште се не може зависити. Ако је возач иза волана и потпуно је уроњен у процес вожње, онда седница на десној страни нема избора него да осјећа сваку рупу на асфалту његовим кичмом. Али, у сваком случају, систем ПАСМ-а мора бити препознат као корисна и жељена опција. Уосталом, она је она која се преласка на спортски режим ће омогућити, по жељи (и, што је најважније, способност) да покаже све што је Бокстер способан.
Постепено је прошао страх. А кад сам морао да возим неколико пута исте гомиле скретања, схватио сам шта је будала. 50 км / х, затим 70 км / х, брже 90 км / х брже, чак и брже, Бокстер то омогућава ово. Почиње да узбуђује крв, која у коњским дозама прима адреналин. Страшно? Да, како! Али нога одбија да притисне кочницу. Нека то буде. На крају, није било ничега што сам потрошио више од три евра на осигурање. Само сам у последњих неколико главних преокрета разумео како је стварно Бокстер заиста добар, каква је одлична повратна информација, како јасно машина јасно реагује на било коју папучицу гаса.
Проклетство, колико времена сам изгубио, страхујући од Порсцхе Бокстерона Снага и опасности аутопута Тарга Флорио, колико завоја није пролазило на жељену брзину. Иако је можда то боље? Можда такви аутомобили као Порсцхе, морате да попијете као скупи коњак, мало, мале сишевине. Тако да је током следећег састанка овај аутомобил показао да је за много тога способна.
Денис Смолианов
   
 
 

Извор: Ауто.маил.ру