Тест погон Порсцхе Бокстер 981 од кабриолет

Тест погон Порсцхе Бокстер: Ултиматум

Премијера друге генерације Порсцхе Бокстер одржана је на Међународном моторном емисији у Лос Анђелесу прошлог новембра. У поређењу са претходном генерацијом, капацитет 2,9-литара мотора порастао је за 10 кс А сада је 255 КС
Економска криза почетка 90-их пронашла је легендарни произвођач спортских аутомобила Порсцхе далеко од бољег облика. Производна количина била су катастрофално мала, а сама компанија је носила мултимилионске губитке. Као резултат тога, шеф Порсцхе-а, Хеинз Бранитски је променио храбро и одлучно венданине, чија је улога сада тешко преценити.
Након три године његовог владавине, 1996. године, Видекинг је отишао ВА-Банк и није изгубио. Развој новог модела уложено је пет пута више него што је сам Порсцхе вредио. Као резултат тога, на свијету се појавио нови спортски аутомобил, назван Бокстер, који ће касније продужити компанију из финансијског џепа и враћа се у прошло просперитет. А Видекинг је већ тада било споменик.
 
Сам назив сама у бокстеру је рођено из две боксерске речи (супротног мотора) и роадстера (нема потребе у коментарима). Друга важна чињеница је да су, за разлику од претходних Порсцхе модела, чије су отворене верзије преправљене из затворених, Бокстер је првобитно дизајниран као кабриолет.
У тим данима, јавност није била размажена разним разним телима и распоредима мотора. А нови боксер се појавио као то немогуће успут. Изглед средње врата, компактне величине, легендарне Порсцхе Моторс и, што је важно, више од демократске цене постало је главне предуслове за успех овог модела.
Одговоран за дизајн Порсцхе Бокстера ХАРД ЛАГАИАИ, који је водио рад на ивици свих Порсцхе-а од 90-их и прве половине 2000-их, када је створио изглед новитета, преузело је рану Спидер рану Спијуну рану компанију компаније и 356 Спеедстер.
Од 1999. године прву генерацију Порсцхе Бокстера била је опремљена са 2,7-литарских 117 КС насупрот мотору. У изградњи аутомобила коришћено је до трећине детаља са старијих модела 911. У 2000. години појавила се набијена модификација Порсцхе Бокстер-а, чија је главна разлика била снажнији обим мотора од 3,2 литра изванредне 252 ХП. По захтеву је било могуће инсталирати крути уклоњиви кров који је именован Спеедстер у част Легендари Порсцхе 356 модел.
2005. Историја Порсцхе обележава се ослобађањем Нове Порсцхе Бокстера. Роадстер је добио модификовани дизајн тела и салона. Мотори су рециклирани. Као резултат константног рафинирања мотора, од 1999. године, снага обичног боксера повећала се за 25 КС и верзија са префиксом с 43 КС Мало касније, појавио се још један модел Порсцхе Цаиман. Овај аутомобил у великој мери понавља структуру боксера, али се ослобађа само у боди купе и постављен као посебан модел.
Ажурирано Роадстер може се наћи у новим главним фармацецима халогена са уграђеним знаковима и задњим светлима са ЛЕД-овима. Такође за паковање са пакетом за осветљење, које се састоји од двосветних фарова са динамичном осветљеном функцијом окретања и ЛЕД лампицама.
 
Овај ТИПТРОНИЦ С је алтернатива 6-степеним ручним мењачем по први пут спортски роботски пренос преноса Порсцхе Доппелкупплунг (ПДК) са два квачила. Верзија боксера развијена је на основу кутије из Царрера, отуда и исти пречник више клипова и хидроблок. Поред тога, ПДК је лакши од 11 кг и 60% брже од машине. ПДК Бокстер пренос убрзава се на стотине од 0,1 секунди брже од верзије са механиком. Поред тога, нови оквир такође штеди гориво на апликацији произвођача, смањена потрошња горива у поређењу са претходном генерацијом достиже 16%. Просечна потрошња горива пасоша на боксеру је само 8,9 литара на 100 км.
Да бисте контролирали ПДК, постоји ручни режим. Кликните на степенице као сам селектор на централном тунелу и сваки од два тастера на управљачу. Кутија ће реаговати на притисак на кључ чак и у режиму погона. Штавише, у будућности ће ПДК и даље пребацити сам пренос, али на наредбу са кључа на управљачу ће без одлагања одговорити.
У грациозној салони! Материјали највишег квалитета, Скупштина је пре свега тишина. Све је јасно и сажето. Ергономија на висини. Волан је скоро у вертикалној равнини, његова позиција је подесива у четири смера. Столице супер! Њихова подешавања су довољна да одабере оптимално слетање возача било којег комплекса. У средини комбинације инструмента, велики тахометар је традиционално смештен, на бочним странама од којих су представљени брзиномер и два показивача. Брзинометар означен од корака од 50 км / х дупликати, тачнији електронски дисплеј на којем се приказује тренутна вредност брзине.
Основни трошак Порсцхе Бокстера је 2.249.000 рубаља. Али да ли је могуће одбити се у опционим 19-инчним дисковима или системом сурроунд звука из Босеа? Поред тога, тест боктер је опремљен адаптивним спортским седиштима, ТВ тјунером, навигацијским системом, као и низ ексклузивних опција за унутрашњу облогу, укључујући боју неких унутрашњих елемената у боји тела у боји тела и кожна плоча наранџасти убод. Присуство ових специјалних специјалности је одмах подигло цену кабриолета на 4,107.000 рубаља, а то је већ заправо цена Царрера 4. Па зашто је Бокстер?
Често је посматрано предрасуде из чињенице да поред њега није прави Порсцх. Малл, 255 кс За спортски аутомобил, ово није моћ, а суспензија је превише мека, а уопште је овај аутомобил направљен за Понта, а све четкице лежи у њежној икони на хаубији који симболизује легендарну марку из Стуттгарта. Са потпуном одговорношћу могу да прогласим да то није тачно!
Наравно, не постоји такво убрзање за пиће, попут 385 јаких Царрера С, али 5,8 секунди до 100 км / х ово, извините, такође, резултат. Да, након 180 км / х, боксер за прашину се претвара и свака је следећа оцена на брзином све сложенија и тежа, али многа места на нашим путевима, где бисте тихо возили под две стотине?
Паљење, кутија у погону, гас до под под племенитом роар бокстером пуца напред, груписање путника у стражњи део столица. Чак и у режиму узорка у поду, није било појединачних гума. Искључите систем стабилизације, али резултат је непромењен. Чак и са лабавим електронским огрлицама, не намерава да троши снаге на бесмислено клизање, што може претворити у губитак драгоцених секунди.
 
Да, а зујање од вожње Порсцхе није равно! Аранжман средњег ваздуха, куга супротности, тешког управљача, готово да лаже слетање. Ево га, елемент Порсцхеа, који је спреман да вас све упише, без остатка. Како је лепо журити око рустикалне стазе са високим ужетом, уживајући у сочном мотору баритону и нагласили руковање. Најмањи покрет точка или манипулације подне папучице и бокстера одмах следи команде менаџера. Суспензија на МцПхерсон регали са минималним ролама олујама је најсложеније косе и Цхицанес.
Хигхлигхт Порсцхе Бокстера је његова релативна свестраност. Ако је на Царрери са својим ултиматично крутим суспензијама, тада се осети свака застава пута Бокстер је потпуно сигурно усавршавање са малим линијама и испражњеним цевима на асфалту. На основу повратних информација у тешкој тежини, то елиминишући овај резултат коришћења рударског ручног управљања са хидрауличким средствима и променљивим степеном преноса. Понекад се чини да је Бранца превише затегнута и за Порсцхе. При великом брзином у условима лошег квалитета асфалта и откуцаја, Бокстер почиње да хода, а где Царрера иде на шине, иза ње је потребно око и очи.
 
ПДК се паметно свира са својим седам корака, али као и пре мене, када бира правилног спортског аутомобила, нема алтернативе традиционалној механици. И без обзира на то што пишу о брзини пребацивања и уштеде горива, одсуство треће папучице у сваком случају чини контролубилност неких синтетичких, што се љуби кроз пакет.
Шта год да се говори, али боксстер је у мозганим клиповима, највише порсцхе.
Његова свестраност и добра фитнес за свакодневну вожњу је одређени плус који шири спектар потенцијалних купаца марке. Уосталом, Цроссовер Цроссовер, након што је многи оптужили Порсцхе у кршећи утврђене традиције, и даље чини Лавовом уделом у тешким економским условима.
А ако вам је потребан прави спортски стил и изглед средњег врата, маневрибилност и задовољство у вожњи, али без коначне конзоле, несумњиво је Бокстер. Па, они који дороче и не подносе компромисе, добродошли у свет Царрере. Али ово је потпуно другачија прича.
Руслан Галимов
 
Цена тестираног аутомобила - 4 107 926 рубаља
Комплетан сет тестираног аутомобила
Поправка гума Заптивач и компресор ваздуха
Управљање са променљивим омјером опреме и хидрауликом
МцПхерсон ослањање са попречним стабилизаторима стабилности у предње и задње
ПОРСЦХЕ (ПСМ) Систем стабилности (ПСМ) са АБС, АБД и МСР
4-пистон кочнице механизми, моноблок фиксне кљешта у предње и задње, вентилацијом и перфорирани дискови
Аутоматски напредни задњи спојлер
Електрични кров, грејање задњег стакла
Нерђајућег челика ауспух, који се налази у самом центру
Порсцхе Бокстер лого на задњем делу тела обојена у титанијум боји
Спољни подешавање ретровизора и ручке на вратима обојена у боји каросерије
Предња страна наочаре са водо-одбојног премазом
Даљински управљач за централно закључавање (укључујући контролу пртљажника), електронски имобилајзер (транспондера систем)
Путни рачунар са напредним функцијама
Три појасеви инерцијални седишта, браве су фиксирани на седиштима
Пасивни систем безбедности уређаја, пуне величине ваздушни јастуци за возача и сувозача
Порсцхе сиде Почетак Систем заштите (Пошип)
Клима уређај са интегрисаним филтером од активног угља
Аир систем за вентилацију и рециклирање стакла и стакло функција одмрзавања
3-крака волан са механичким подешавањем висине и одлазак
Рим волан, ДПК дршка, ручица ручне кочнице и врата ручке са кожне пресвлаке у ентеријеру боји,
Грејање седишта
Порсцхе Доппелкупплунг.
Активно Порсцхе Суспензија (ПАСМ)
Система надзора притиска (ТПМ),
сигурносни аларм
виндпрооф Панел
Аутоматски клима уређај
ПАРКАССИСТ систем (позади)
ТВ тјунер
Босе Сурроунд Соунд Систем
3-крака мултифункционални волан
Адаптиве спортска седишта
Долби аудио систем, укључујући и напредни навигацију модул
Бикенон фарови са динамичним расветом
Украсни јастучић на дршци пункта у телу тела
Елементи контролне табле (уметања) у боји каросерије
Плоче ваздушних канала у боји каросерије
Оквир табли у боји каросерије
Иллуминатед у џепу врата
Цовер око рукохвату у боји каросерије
Ивица ваздуха канали дувања ветробранско стакло са кожном ивицом
Аир канали дува ветробранско стакло са кожном ивицом
Наслон за руке поклопац са Порсцхе грбом
Обрада предњи кожа
Ретровизор са кожном ивицом
Облога на прагови челика са позадинским осветљењем
Турнинг лукове
Штитници од сунца са кожном трим
Са задње стране централне конзоле, прекривена кожом
Кожа прекривена стуба управљача
19-инчни дискови Царрера Спорт
Порсцхе грб на главу (издизање)

Спецификације
Тело
Врста Рогер Роадстер
Број места 2.
Обим стабла, ја 150 +130
Масса, кг 1335
Пуна маса, КГ ---
Дужина, мм 4342
Ширина, мм 1801
Висина, мм 1292
Међуосовински размак, мм, 2415
Пут клиренс, мм, ---
Мотор
Тип бензина са дистрибуира убризгавањем горива
Локација у средини, уздужно
Локација и број цилиндара 6, супротно
Радна запремина, цм 2893
Пречник цилиндра / Клип ход, мм, 89.0 х 77.5
Компресије 11.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, ХП / мин 255/6400
Максимални обртни момент, нм / мин 290 / 4,400-6000
Преношење
Трансмиссион Роботиц 7-брзински преносник
Погон на задње точкове
МцПхерсон предње ослањање са стабилизатором трансверсе стабилности
Реар типа суспенсион МцПхерсон са стабилизатором трансверсе стабилности
Предње кочнице диск проветреним
Задње кочнице диск проветреним
Тирес фронт: 235/35 Р19, задње 265/35 Р19
Динамика
Максимална брзина, км / ч 261
Убрзање 0-100 км / ч, са 5,8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
у градској вожњи 13.3.
земља циклус 6.4.
микед циклус 8.9
Капацитет резервоара за гориво, л бензина АУ-98

 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру.