Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 од 2008 Цоупе

Главна лига

Радујем се овом састанку: Нови Порсцхе 911 Царрера с са опционим мењачем ПДК (Порсцхе Доппелкупплунг) и невероватна боја макадамијске боје, млечне чоколаде са карактеристичним спремљеним металним металима.
Пре свега, можете разликовати нову генерацију Легендарног 911СТ-а од стране нове биценонске оптике за осветљење главе и нових предња фарова предњег светла. Задња светла су такође примила ЛЕД технологију која је данас популарна. Поред тога, Порсцхе први пут као опција нуди динамичну функцију окретних осветљења. А ради се повећавало европске безбедносне захтеве, појачане су бочна ретровизована огледала.
Али главне разлике између нове генерације Порсцхе 911 Царрера С, наравно, изнутра. Пре свега, то је нови мотор, ПДК пренос и сензорни мултимедијални-навигациони систем ПЦМ (Порсцхе комуникација).
Сада у реду. Према Порсцхеу, нове моторе уграђене на модернизовани модел са 997 телом разликују се за 8,5 посто капацитета смањеном за 12,9 посто потрошње горива и смањен је и за 15,4 процента са емисијом ЦО2. Као резултат тога, снага 3,6-литара мотора, који је опремљен редовним Царрером, повећан је за 20 КС. До 345 КС, а у нашем случају атмосферско 6-цилиндрични насупрот мотору са запремином од 3,8 литара додало је нешто више од 30 коња. Сада је његова моћ 385 кс.
Модел Царрера је опремљен спортским механичким 6-степеним мењачем, а нова Порсцхе Доппелкуплунг Роботиц Бок се нуди као опција, која брже купа кораке без излагања протока горива у поређењу са претходним ТИПТРОНИЦ-ом. ПДК има седам корака, два квачила и два осовина, на од којих је једна чак и преносе, а на другом чудном.
Да бисте пребацили пренос, уобичајена роботска кутија прво мора искључити квачило, а затим искључите пренос, а затим укључите следећу брзину, а затим укључите квачило. ПДК ради брже: када је укључен једна брзина, а други је већ на осовини другог неоткривеног квачила. Али како кутија зна коју пренос на гурање повећава или спусти? Чињеница је да електроника стално анализира много информација примљених од различитих сензора и аутомобила и, на основу ових информација одабире жељени пренос. А ако се прогноза електронског мозга још увек није остварила, по неким миљама секунде потребна опрема ће се појавити на осовини другог квачила. Штавише, пребацивање се догађа заиста брзина мутра, тако да је немогуће одредити тренутак када је ПДК погодио, а када не, то је немогуће.
Ручно пребацивање ПДК може се извести користећи традиционално ојачање ручице за пренос или користећи нове управљачке тастере које су замењене традиционалним латицама управљача. Упознавање са многим прегледима, супротно је превладавајућем мишљењу супериорности латица, верујем да су нови тастери погоднији и универзални, ако само зато што свако од њих може пребацити преносе и горе и доле. Још једна предност ПДК-а, која повећава брзину ватре кутије, је способност овог преноса да се пребаци одмах након неколико корака, на пример, од 5. степена преноса у 2. године. Тачно, ако је кутија утврдила да ће се најбоље пребацити са равномерних или непарованих да се не чудно, транзиција неће одмах извршити, већ кроз пренос који се налази на другом осовини. Тешко? Теоретски, да, али у пракси, брзина ватрене ПДК од ових манипулација уопште не пати.
Тест Порсцхе Царрера С опремљен је опционим Цхроно Плус пакетом, који укључује велику штоперицу на предњој плочи, што је неопходно за надгледање стазе, као и спорт Плус Магиц Кеи, који укључује брзи почетак контроле лансирања. Наравно, такви експерименти не утичу на ресурс преноса на најбољи начин, али прво постоји систем заштите који ће, када прегревање преноса аутоматски искључити брзу покренуту функцију, а по потреби ће блокирати контролна тачка док се не охлади на потребну температуру. Па, друго, да не покушате да покренете контролу над Царрером С-ом било би стварни злочин.
Дакле, лева нога на кочници, десно притиска папучицу гаса на поду, пустите леву папучицу и са минималним клизањем Порсцхе пуца попут топове. Да ли је то шала, 385 кс. на 6500 о / мин и 4,5 секунди до 100 км / х. Путници прешуте у седишта, као и када скидају ваздухоплове. Најмоћније убрзање наставља се у целом распону брзине до 250 км / х, након чега је пољопривредна Царрера С благо смањена. Али ово је довољно за очи!
Спортски чврсти волан, оштре реакције возачевог тима изводе се са брзином муње, без икаквих пораза. И какав је звук мотора! 6-цилиндрични противник, који се налази у задњем превезу, пева као оперни солиста. Нема посебних цеви за салон за сјајнији урлик, само чисти звук уживо без фонограма.
Директни Порсцхе Царрера с савршено држи било коју брзину, задовољство је маневрирати у току. Потребно је само да назначи праву смеру, а затим је 911ст журио тамо без освртања. Али на нашим путевима следи бик на упозорењу: велика разлика у ширини предње и задње стазе, као и широки точкови дају нервозу у руту. Поред тога, Царрера С јасно, до једне ситнице, емитује податке о недостацима коловоза до салона.
Заокрет је изузетно јасне реакције, одлична упорност и праг велике брзине. Па, ако и даље претјерује брзином, онда се Царрера мало слаже са предњим точковима, након чега одмах дође до ПСМ-а (Порсцхе Стабилити за стабилност), враћајући се да је лежало на путу. Покушајмо поново, али сада испред улаза кутија је неколико корака доле, тако да се предњи точкови грабе асфалтом, померајући управљач и отвори гас на излазом. Па како то треба!
За више узбуђења можете искључити систем стабилизације и репродуковати гасом, преносити се у малом клизању и, ако је потребно, заузврат заузврат. Врло разумљиво и искрено руковање. Упркос чињеници да је Порсцхе напуњен на врху са различитим системима, не постоји електронска синтетика у многим псеудо-специалистима. За воланом Порсцхе Царрера С можете добити истинско задовољство, од стварне звучне и праве контроле.
Што се тиче унутрашњег украса, овде је све, као и обично, на највишем нивоу. Око висококвалитетне коже, верификована ергономија и класични дизајн из Штутгарта. Примјећујемо само нови ПЦМ систем (управљање Порсцхе комуникацијама) са додирним екраном, одличним бродским аудио системом, ДВД плејером, навигацијским системом, опционом ТВ тјунером, као и подршку Блуетоотх протоколу. Са ослобађањем водећег модела Порсцхе Панамера, ПЦМ систем је стекао руски интерфејс. Ускоро ће добити сличне системе са линије Царрера. Међутим, на енглеском језику, комуникација са овим системом је врло лако дата.
До радости посвећених обожавалаца и разочарању завиде од завичања, нови Порсцхе 911 је одличан спортски аутомобил за оне који разумеју карактеристике задњег угла и умет да користе своје предности и што је најважније, да би се паралелно добили Прави естетски ужитак који добијате за воланом Порсцхе-а.
Руслан Галимов
 
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру