Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 од 2008 Цоупе

Не према правилима!

Из рођења прве Порсцхе-911, прошло је шест деценија. Али компанија не одбија срећан индекс и још једном освежава легендарни модел. Порсцхе из модела модела 2009. године тестирао је Анатоли Фомин. Фото аутор и Порсцхе.
Фердинанд Антон Ернест Порсцхе (или само трајект, син познатог дизајнера Волксваген-Зхука) до 1948. године већ је искусан и подједнако талентован инжењер. Дизајн Порсцхе-356, он је, наравно, знао за минусе изгледа са мотором у задњем превезу, то су преоптерећени точкови и проблеми са контролом, посебно у окретним окретама у облику слова С. Једна ствар је лагана буба, још један спортски аутомобил. Али у бази, између леђа седишта и задњих точкова 356., само је најкректнији четвероцилиндрични мотор са капацитетом 35 КС. Мотор је морао да буде преуређен у задњем превезу, изглед је дозволио да дода два врло мала дечија места и што је најважније, користите моћније моторе. 1964. године, опозиција од 1,6-литара издала је већ пристојно 95 КС.
Невероватан!
Мотори тренутног Порсцхе-911 примили су директну ињекцију, постали снажнији и економичнији од претходника. Имају мање детаља, лакше су. Мотор 3.6 Л, 345 кс За само Царрера и 3,8 литара, 385 КС. За верзију оператора С. Ово је довољно за бирање 100 км / х за мање од 5 с и развити око 300 км / х са механичким шесто -Пеед мењачем. Али да ли се може другачије на стварном спортском аутомобилу? Можда више, то би требало бити!
Најпопуларнија Порсцхе скраћеница ове сезоне ПДК (Порсцхе Доппелкупплунг Гетриебе) Мењач са двоструким квачилом. Шест седам мењача пажљиво је смањило целокупни распон високих брзина у пропорционални сегменти. Дуга седма за економски режим ходања. Две квачице омогућавају вам да убрзате и истовремено пребаците зупчанике.
На сваком прекидачу, ПДК побјеђује око 0,15 с на механику и порастао је 0,30,4 с до 200 км / х. Мало? Ово је довољно око 20 м да обилазите као стојећи. А постоји спорт Спорт Цхроно Плус, стиснући све сокове из кутије и мотора. Због брзог рада квачила, аутомобил осваја уобичајену Царрера С у убрзању до 100 км / х још 0,2 с, убрзавајући у 4,3 с. Најважнији прелазак са шестом до друге опреме, када је укључен и интермедијар Пети, потребно је 0,42 с. Можете ли поновити?
Све је то посебно импресивно на терену за обуку потписа. На крају кратке почетне линије у прозору брзинометра 215 км / х. Невероватан! Очигледне недостатке задњег иенгине стручњака за аутомобиле Порсцхе магично су се пребрисале у предности. Добро задњи точкови савршено претварају снагу у убрзање, а не у дим паљења гума. Тешка подршка је добра за кочење, јер није мало истоварено.
Широке баст ципеле буквално су избачене са заокрет, окрећући своју природном жељу да освете реп у оптималан положај на путу! То се не догађа? Не бих веровао да нисам видео рад фабричких управљачких програма на Порсцхе Трацк-у. Није било дозвољено да овако иде: Мере предострожности не дозвољавају. Фабричка депонија је нигде веома гужва
Чудесно!
Али Порсцхе-911 чека на паркингу у хотелу. Постоји комадић од 40 километара аутобахна на тестној рути и бројни Вилиусхки су толико различити од других земљишта. Једноставно-саслушање возачевог седишта је веома згодно. Тачно, колега чврстих облика који се очигледно жалио на гужву, Порсцхе такође подразумева спорту цифре
У буци мотора, уносни систем доминира, а не ослобађање. Огромни пријемник комбинује цевоводе из два филтера за ваздух са минималним отпором. Изненађујуће је да глас опозиције шест не толико зависи од револуција као на отварању гаса: што је више бас. Још један амортизер који контролише резонанцу у систему усисне се затвара на средњим брзинама, повећавајући обртни момент и поново дајући карактеристичну промуклост на добро испоручено бас. Можда, само близу црвене линије тахометра, мотор је обићио, попут џиновског усисавача. Ово је такође традиција тренутног моторног звука присјећа се тих времена када је 911 и даље опремљено мотором за хлађење ваздуха, где је шум вентилатора превладао на великим брзинама
Упркос карактеристикама тежине, Порсцхе је изненађујуће стабилно у правој линији. У намотавајућим подручјима, брзина ограничава преглед. Волан је величанствен да није ни наговештај јаза у шини или пригушивање управљача и точак, као да је из једног комада метала!
Ево дуге-авиране равне линије коју можете утопити папучицу гаса док се не заустави! Убрзање чак и са 180 км / х је више него импресивно. Након неколико километара у шестој брзини, аутомобил, добијање 280 км / х, и даље се убрзава, иако се пут креће. Јао, леви ред је поново заузет, на неколико неограничених аутоматског аутомобила можете убрзати само у рано јутро. А време није ујутро. Чак и аутомобил, изграђен према правилима, још увек их мора посматрати. Иако уобичајени 160180 км / х у левом реду аутобахна није довољно да се увреди!
Порсцхе 911 је посебан свет у којем су властити закони и правила. Овде погрешан концепт не само да живи само деценијама, већ и побеђује.
Брзо и економично
Порсцхе се не умори од изненађујуће: 345-коњски аутомобил са максималним од 287 км / х када тестирање у мешовитим циклусу троши 9,8 литара бензина на 100 км, 385-коњских снага са максималним од 300 10,2 литара. Испада да је резервоар за 64 литре уопште не руга!
Порсцхе 911 снага мотора, снага традиција, моћ емоција.
Пуше овде!
У фабрици у Тсуффенхаусену је направљен само Порсцхе-911. Ни мање од најновијих постигнућа технологије, овде цене поуздане руке радника, раде само 55 минута сваког сата, а затим правни плаћени прекид дима! Не-смокери се препуштају комуникацији или читање новина. И то је када се цео свет бори против опасно навика. Али на Порсцхе, не без разлога, сматрају да су забране увек узнемирене. И прикупљање аутомобила за добро расположење, што је најјачи или надражен, једноставно је немогуће! Понекад цигарете, наношење здравља, ојачати тим више него скупо корпоративно време је спремно да препозна чак и аутор непушаче.
Анатоли Фомин
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"