Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 од 2008 Цоупе

Порсцхе 911: Цлицк Кликните

Били смо први у рунетима који је тестирао нови Порсцхе 911!
Поруке о Рестолинг од 911. појавиле су се неочекивано. Последња генерација 997. произведена је од 2004. године и, с обзиром на то да је пре 40 година, нисмо очекивали да не очекујемо да се одмарамо. Зашто је Дунцан Мацлауду затезање лица? Али све његове 40-годишње 911. као што су Хигхландер, путује широм света, наступа на тркама и суочава се са јаким ривалима који постају вернији и савршенији од године у годину у годину. Тако је Порсцхе морао да размишља о изгледу, већ о својој сопственој техници. Не, већ је врло добро, али то се може учинити још боље. Овај принцип је да Порсцхе помаже стабилно држе длан у сегменту спортиста за сваки дан. Многи покушавају да се упадну у то, из Ауди ТТ-а НИССАН ГТ-Р, али 911ст је још увек најпродаванији и апсолутно неприступачни за такмичаре.
Смањити шта је тајна успеха Порсцхе-а и упознати се са Новим 911., отишли \u200b\u200bсмо у немачки Стуттгарт, где сакупљају 911СТ и мотори за све остале Порсцхе, а истовремено су посетили тестирање тестираног тијела У Ваисакху, где, осим Порсцхеа, посетили смо тестирање. Инжењери развијају пуно других машина. Међу њима су Опел Зафира, домаће осам и потпуно расипање класификованих пројеката. Ни сваки произвођач аутомобила није у стању да призна да нису властити инжењери, већ и момци из Порсцхе-а, ангажовани у уклањању аутомобила. Узгред, према гласинама, приход од инжењерских активности Порсцхе прилично је упоредив са профитом да производња аутомобила доноси.
Али новац, пустите да их рође и рачуновођа сматрају новцем, а ми ћемо проучавати Материел до сада.
Стварање новог аутомобила, наравно, направили смо га још брже и више савршеније, али је још више пажње посветио екологији и смањујући потрошњу горива, очитава се саопштење за јавност и тешко је да не верује у то. Речи потрошње горива и екологије током конференције за штампу звучала су готово свака реченица Европске уније прилично уплашена од стране аутомобила са својим плановима да уносе ограничења на броју исцрпљених средстава у просеку на распону модела и то је Прво да пуше. Мале компаније које производе мање од 10 хиљада аутомобила годишње обећавају концесије, док Немци производе десет пута више аутомобила, а дане не користи за њих.
Рад за смањење потрошње горива извршен је на свим фронтовима, под условом да су минимални трошкови. Ажурирани мотори су примили директно убризгавање горива, а традиционална машина уступила је место у ПДК (Порсцхе Доппелкупплунг) Мењач или, у руском, двоструком квачило Порсцхе. У ствари, то је исти мењач који се користи на многим моделима ВОЛКСВАГЕН-а, али сада је прилагођен већим обртним моменту. Ово је постигнуто пре свега употребом влажних мулти-дисц Цлиффа, повећава ресурс за пренос, а уље штити дискове прегријавања. Част Порсцхе инжењера, можемо рећи да су они измислили пренос са два квачила дебитовао ПДК-а назад 1983. на Порсцхе Спортс Прототип 956 С.
Укупна потрошња горива за пасош у Новом Порсцхе 911 Царрери са ПДК-ом је само 9,8 литара на 100 км, то је мање од многих средњих машина са уобичајеним аутоматским машинама, а да не спомињу спортске аутомобиле.
Али ово је само сува теорија која захтева доказе, а прво познанство са новим Порсцхе 911 почиње за мене са ... путничком столицом, али на тркачком аутопуту у Ваиском, на територији Порсцхе Инжењерског центра Порсцхе. На стази је комбиновани најпознаднији преокрет различитих тркачких нумера и чини се да вас тестирају све срце. У супротном, како можете непрестано да погледате пут кроз бочно стакло, када аутомобил иде у клизање, на нумери која је ограђена са свих страна са високом оградом и лишена је сигурносне зоне. Пијете на Порсцхе, дакле, посебно изопачен облик задовољства возача. Свима познато је да су прави вожња стазе нежне путање са минимум клизања, а на Порсцхеа са специфичном тежином тежине (више од 65% пада на задњу осовину), ово правило је двоструко у праву натјерно учитано моторни. Али да би зарели задњи точкови у скијању, чини се да је то омиљено занимање инструктора, за то није потребно притиснути гас. Можете само да замахнете волан на кочење, а тежина храњења ће се одмах осећати. А ако је клизач такође подржан гасом ... негативни колапс точкова у завоју такође утиче на аутомобил као да се уздиже на натовареним задњим точком и наставља да се убрза на њему. Чудно осећање од то је веома узбудљиво и изазива поштовање.
Фердинанд Порсцхе Ср. Изградио је своје прве Порсцхе на основу задњег а-а-а.м. Буба, али за најбољи лифтин који је мотор окренуо у салон. Међутим, у кабини је било мало простора, а на другом моделу мотор се вратио за задњу осовину. Током година, такав распоред је сада потпуно застарио, нико не прави задње машине (осим паметне), па их још више не поставља на трке. У међувремену, Порсцхе је успео да не само да одржава производњу, полирање структуре да сија, већ и присиљава цео свет да поштује њихову екстраваганцију. У супротном, тешко је то назвати.
Али то је једна ствар да се аутомобил осети, седећи на столици за путнике и потпуно се разликује за воланом. И ујутро следећег дана примио сам зажељени кључ најновијим Порсцхеу. Имам најскупље и најмоћније представљене верзије: Царрера С Цабрио. Могу ли је назвати прелепом? Нисам сигуран. Посебни детаљи, можда: кристално исправљани фарови и заобљени бокови су незаборавни. Иначе, вероватно је већ досадно 40 година ...
Према тркачкој традицији, кључ је уметнут на лево од волана, било је важно када је почетак дат са утопљеним моторима, а пилоти су могли да имају мотор левом руком и право да укључи зупчаник . Таква шема је већа вероватноћа да ме подсети на дједе како једа, али назовимо то чипом. Селектор ПДК се креће са тактичном затварачем оружја, који је, спојенуо са звуком за омотавање баса за паковање иза леђа, поставља се у битканском човеку. Изгледало ми се да је слетање не -Оптимално, хтео сам још више да преузмем волан. Али столице су изван похвале.
Након што је креирао нову кутију, Порсцхе је променио алгоритам преноса на управљачу, ово су два идентична тастера на иглама за плетење. Напред следећи степен преноса, транзиција доле. Покорачивши менаџмент, полако полако од паркинга и тражим слободну праву линију Желим да доживим систем покретања управљачког покретања. Разумијем да је ово подсмех аутомобила, али колико слатко пијан убрзање 4,3 секунде до стотина. Овде је задњи мотор минималан у корист листиће точка, па чак и упркос релативно скромном омјеру снаге и масе, почетак је импресиван. Даљње убрзање је освојено брзином преноса и бројева на електронском брзином емоција у њој није толико много. Чак и природа мотора и линеарно растуће тутњаве омогућавају убрзавање на 250 км / х, док вестибуларни апарат процењује брзину као 180 км / х. Слава немачким аутоматском аутоматском раду!
И како се Порсцхе контролише! 40 година шасија је повучена да би блистала и невероватно податна. 911. срећом обавља сваки тим возача, а информативни управљач ће увек пријавити шта се дешава са аутомобилом. Постављате стрми лук, будите спремни за лако рушење предње осовине или напорно да се попнете на пар зупчаника и оптерећујете контролисане точкове са животом-дадиш масе. Али након што се нос претворио у преокрет, гас се може срушити, храбро отргнути са тешке крме није тако једноставна.
Штета је да је тестни погон био само 100 км. Вероватно дуго у животу, то би могло бити досадно, али недељу дана бих узео Порсцхе без и најмања мисао.
Понекад само уштеда горива урођене у последњих 911. године. Истегнути 7-степени пренос тежи да се пребаци на последњу брзину на 60 км / х, када брзина мотора падне испод 1.500 о / мин и непријатне вибрације пролази кроз кабину. Немогуће је убрзати у 7. степену, али оштра штампа на гасу води до директног пребацивања на другу, а франтичка раса поново почиње.
Теоретски, пренос са два квачила је тренутно најбољи који је изумљен у овој области, а Порсцхе још једном доказује своју способност да донесе било какву идеју до савршенства. Фантастично брз рад, са високом поузданошћу и ниском потрошњом горива, ево три китове на којима је Порсцхе 911 одржан од садашњег тренутка.
Леонид Павлов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру