Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 од 2008 Цоупе
Аплауз!
Порсцхе 911 Царрера. Цена: од 69 600. Продаја у Европи: Од јула 2008 Позив на презентацију и пробну вожњу Новог Порсцхе 911 Царрера Шта? Шта се у овом симболу савршенства могло појавити у овом симболу савршенства? И да ли је застрашујуће довршетак легенде из развојног центра у Веисси?
Једном, бити у Милану, видео сам на паркингу у хотелу Хотел Ламборгхини Мурциелаго, необична смарагдна боја са арапским плетеном на регистарској плочици. Примећујући да је мој интерес, рецепционар је објаснио да је ово аутомобил Арапског шеика, који има своје апартмане у хотелу. Чак и у миланској гаражи о олигарху је Мерцедес-Бенз, Бентлеи и Порсцхе 911 Царрера. Избор је настао: власник фабрика, новина, Стеамбоатс много зна о луксузу и погону ...
Првих 911. линије Скупштине напустио је 1963. године и на дан 60. годишњице Фердинанда Порсцхеа, именован по компанији за аутомобиле је увео нове верзије Порсцхе 911 Царрера и Царрера С са претинцем и конвертибилном новинарима. Они су радили на спољашњости, али ови светлосни потези су успешно допунили платно које су одавно препознате као ремек-дело инжењерства и дизајнерисања. Увесни уноси ваздуха додали су експресију, елегантно решени дизајн стражње стране тела са издувним системом интегрисаним у облоге цевима. Аеродинамички стручњаци управљали су, упркос повећању подручја ваздушних уноса и ретровизора, како би се постигло одличне показатеље аеродинамичког отпора од 0,29 за претинац и 0,30 за кабриолет. Бигикенонски фарови, укључени у основну конфигурацију, фриво са ЛЕД-ом, елегантним дизајном задњих светла
Али главна карактеристика била је опрема спортског аутомобила са новим мотором и двоструким квачилом Мењач Порсцхе ДоппелкупплунгсГетгетриебе (ПДК). И овде сам скоро остао без слаткиша. За тест сам изабрао највише фотогеничне машине са јарко жуто претинац. Отварам врата и видим полугу механичког 6 -Пеед КП. Али шта је са ПДК-ом, о чијој сам се чуда већ толико чуо? Али избор је направљен, а сва пажња остаје да се исплати ажурираном, не, само нови мотор. У супротним моторима новог Царрера, директни систем за убризгавање горива први пут се користи по спорту. Запаљива смеша је формирана у комори за сагоревање, што доприноси бољем хлађивању клипова и вентила и у складу с тим, може повећати степен компресије без детонације. Са сваким циклусом одговарајући обим горива испоручује се на одређену количину ваздуха. Механички део је такође био подвргнут озбиљним побољшањима. Ако је у старом мотору радила радила на посебном блоку, сада је интегрисана у главни мотор мотора. Исто важи и за расподеле. Побољша се и систем подмазивања са сувим кардером: Сисарне пумпе са електронском контролом (постојала су четири уместо два) из јединице за цилиндар до посебне палете. Аплауз инжењери-моторис тамо! Моћ мотора са запремином од 3,6 литара повећан је за 20 КС. и донети 345 кс Са повећањем обртног момента до 390 нм. Капацитет модела Царрера С достигао је 385 КС, а обртни момент је 420 нм. И у исто време, потрошња горива се смањила и ослобађа штетне материје у атмосферу смањена је!
Моторе можете дуго да опишете, али боље је уживати у њиховим показатељима на аутопахну. Јао, нисам овде имао среће: аутопут кроз који је прошао тестни пут имао ограничење брзине од 120 км / х. Жеља за коришћењем шансе да управљате овом фантастичном машином (са максималним раскрсницом од 289 км / х) за неко време превладава преципналиј, али када је стрелица за брзоометар достигла 220 км / х, предомислила сам се. Наводна казна за мене је очигледно да ми није приступачна, а алтернатива поправној радној снази натераће ме да направим исте аутобахнс веома дуго времена. А опет опет аплауз! У бази ме сусрели су ме колеге о утисмицама ПДК-а. Након учења да сам возио машину механиком, изгубили су ме међусобно: сматрајте да нисте на тесту. Али, видјети моју тугу, пожурили су да увјере: Вријеме теста није истекло, а постоји слободан ауто 
Дакле, модификација са роботским порсцхе доппелкупплунгсгетриебеом, која је претходно заменила претходно постојеће ТИПТРОНИЦ С. Овим аутоматским мењачем Порсцхе 911 Царрера, чак и у ритму лаганог урбаног покрета када је селектор у цивилном погону. Без губитка навика, уопште не, аутомобил показује меки и флексибилан карактер. А ево уска асфалтни пут предграђа са обиљем преокрета, можете испробати рад Ацтиве Порсцхе активне суспензије суспензије, која има и нападача за нормалну и паину, где се крутост амортизера мења притиском на дугме. Али боље је да обратите више пажње на врхунац стручњака из Порсцхе-овог развоја центра ПДК. Удобност и спорт, не, истински трке. Ова два међусобно ексклузивна принципа се савршено слажу у Новом Порсцхе 911 Царрери. А равнотежа је лако кретати према брзини.
Довољно је да одаберете спортско дугме на контролној табли, а брзина рада ПДК ће бити већа, а тренутак пребацивања је оптималан за ваш начин у вожњи. Ако вам то није довољно, има смисла да одете у спорт плус режим, где ће беспрекорљив почетак осигурати активирање система за контролу покретања. Стиснута папучица кочнице, брзина мотора је око 6500, а сада се пуштена папучица кочнице, а ауто се прекида са фантастичним убрзањем: Систем пружа минимални клизање погонских точкова. Промена зупчаника у овом режиму је двоструко бржа од машине опремљеном Типтрониц С-ом! Нажалост, време додељено за тест брзо је дошло до краја, али успео сам да нацртам главног закључка: аплауз се претвори у стална овација. 
Шта је ПДК? У основној конфигурацији, нови модели Царрера 911 иду на механичко 6--спеед КП. Први пут у портовном аутомобилу Порсцхе, за обе опције мотора, као опцију је предлаже 7 -Спеед Роботско двоструко квачило. Као сам име, главне компоненте Порсцхе Доппелкуппунгетриебе су два мулти-дисц модула квачила са хидрауличким контролама које раде у уљној купељи. Један квачило је одговоран за рад непарних програма и задње опреме, у другом. Алгоритам преноса је у основи променио: промена преноса зупчаника врши се један или други модул: чим се квачило једног модула искључи, квачило другог је укључен. Дакле, пренос обртног момента из једног адхезије до друге догађа се без прекида вуче. А брзина ПДК-а је само неколико милисекунди. У поређењу са механичком кутијом и аутоматским КП са хидротрансформером, постиже се пораст брзине одговора у ПДК-у због чињенице да је у време пребацивања зупчанике жељене опреме већ у радном стању. Вриједно је напоменути чињеницу да је ПДК лакши скоро десет килограма од вашег претходника Типтрониц С. Ако желите лично да контролишете поступак пребацивања, то можете да урадите или селектор у централној конзоли у режиму секвенцијалног КП-а или тастерима Игле за плетење волана у управљачу.
Вожња Из њега ћете добити истинско задовољство у граду и на сеоском путу и \u200b\u200bна тркачкој стази.
Салон
Вриједно је напоменути функционалност сваког дела који испуњава највише захтеве.
Удобност
Могућност постављања суспензије у зависности од циљева и циљева.
Сигурност
Систем за држање употпуњује шест ваздушних јастука (две фронталне).
Цена
За спортски аутомобил, релативно низак.
Предности и мане + Одлична равнотежа између свакодневне употребе и примене високих спортских амбиција.
- Ово је аутомобил у којем нема смисла тражити недостатке. Ако га пронађете, онда ова тема није ваша.
Спецификације
Марк и модел - Порсцхе 911 Царрера
Димензије - 4435к1808к1310 мм
Насупрот моторе, са ДФИ, 6 цилиндара., 3614 цм3, 345 кс / 6500 мин-1
Трансмисија - роботски ПДЦ, 7 -Спеед
Динамика - мак 287 км / х; 4,7 с до 100 км / х
Такмичари - Астон Мартин В8 Вантаге, БМВ М3
Наше мишљење
по правилу бирамо аутомобил заснован на специфичним циљевима накнадног рада. Па, финансијске способности. Такође је неопходно приступити машинама Порсцхе 911 Царрера. Да ли уживате у управљању моћним спортистима? Да ли сте поносни што ћете се придружити историји легендарне марке? Ово је довољно да озбиљно размисли о куповини.
Станислав Схуститски
Фото аутор и Порсцхе
