Тест погон Пеугеот 4008 од 2008 Цроссовер

Тестни погон "Пеугеот 4008": Арамис на руској земљи

Постоје такви аутомобили који се суочавају са напредном техничком решењима, елегантним дизајном, највећим комфором и особинама возача, али њихову мањину. Постоје и други аутомобили чији управљање не само одвратно, већ и несигурно. Ове су, срећом, и мало.

Огромна већина аутомобила има позитивне и негативне карактеристике. Неки су савршено пресуде, али не угодите у удобност кабине. Чини се да су други добро, али споро се убрзавају и полако прелазе из једног домета аутоматског оквира у другу. На уочљив део скупих модела проблема са поузданошћу.

Постоје и уравнотежене машине које имају сву шасију, салон, изглед на пристојном нивоу. Ово је квалитетан потрошачки производ, нажалост, ништа посебно се придржава, али угодно је у сваком погледу. То је био Пеугеот 4008, који је дошао да замени 4007. модел.

Као и код претходника, овде се налази шасија из Митсубисхи Оутландера, само ажурирана. Стога је двочлитарни мотор мало моћнији и мало. Ако верујете компанији произвођача, атмосферска четири развија снагу од 150 л / с и скоро 200 НМ вуче. Не знам како се овај мотор бави прилично тешким аутомобилом кроз варијатор, сасвим је могуће да није лоше, јер у поређењу са претварачем обртног момента, варијатор краде моћ и тренутак је приметно мање. Генерално, чини ми се да би 2,4-литарска атмосферска била прикладнија овде. Ипак, аутомобил са механиком се весело вози, мада не од почетка, недостатак потиска на Нижаку, очигледно је, тако да се овај цроссовер убрзава скоро у скоро 12 секунди.

Цестовни аутомобил држи упоран, управљање исправља прилично тачно, пружајући разумљиву инвалидску колица за повратне информације. Суспензија такође не изазива жалбе: У практичности нема надаљеног на броду, лагани недостаци премаза су незапажени, а вештачке пруге неправилности су присиљене без кварова. Тешки ван пута неће му бити достављен, али последњи километар до викендице на кафетерији или на снежно покривеном рутом 4008. биће самоуверено и без губитка добрих одобрења (произвођач изјављује 210 мм) и предвидиво Рад система пуног погона омогућава вам да направите мале експлоате. Укратко, Митсубисхи је Митсубисхи, извини, Пеугеот.

Међутим, то би требало препознати да је идентитет Француза и Јапанца завршио подвозје. Ако је 4007. модел са становишта спољашњости готово потпуно поновио Јапански близанци, осим што је трка радијатора била његова, затим Пеугеот 4008 споља не изгледа као примарни извор. То је елегантан, виткији, мекши и атрактиван. Са релативно малим дужином (434 центиметра) и пропорционалне ширине (мало мање од осамдесет од осамдесет), изгледа чврсто, али није тешко. Обавештај се од њега, ако се таква реч односи на дизајн аутомобила. Салон аутомобила је у потпуности у складу са изгледом: пријатно је бити овде, финишни материјали су изабрани са укусом, линије су хармоничне, ништа не исече око. Заузет, али унутар овог цроссовера осећате се некако посебно заштићено Земљом и да бисте стигли испред аутомобила, и монументалне регале обећавају да ће спасити путнике, чак и ако аутомобил лежи на свом крову.

Упркос чињеници да ме опрема која ме је узела није садржавала навигатор, у свему је остатак пуњења извршена на најмодернијем нивоу: Контрола климе, добар стерео систем са УСБ портом, Блуетоотх није заборавио Блуетоотх. Уопште, ако започнете листу свега што може одушевити власника, можете заборавити на главну ствар? Да ли има смисла стећи овај аутомобил или не, а ако купујете, а онда на кога?

Нисам свестан о чему су размишљали о лукавим француским трговцима, избацујем Пеугеот 4008 на европско тржиште, да, у ствари, то није важно за нас, јер у Русији све није случај, као у нормалним земљама. Водио сам своју мини-студију и изашао да је, према својим путницима и путницима, главни потрошач аутомобила требало да имамо даме из 35 година и кавалера од 50, а други, а други представници скоро испран у нашој земљи злогласни средња класа. Другим речима, овај цроссовер мора да стекне људе за које је главни параметри избора аутомобила омјер квалитета / цене (трошкови започињу од 999.000 рубаља), високе поузданости (цртеж, јапанске!), Релативне непристојност на гориво и потрошне материјале (Немојте се десити 92- м бензин), погодност и величина живог простора у кабини (максимална количина дебла од 442 литара), предвидљивост понашања на клизавом путу (опет заслуге Јапанаца) , добра економија (8 литара у мешовитим циклусу, који је готово истинит), сигурност итд.

И вероватно, најважнији шарм. Нисам резервисао резервацију, по мом мишљењу, то је био шарм овог аутомобила, требало би да игра позитивну улогу у својој конкурентној борби са школским колегама, што на нашем тржишту више него довољно.



 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб